СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (для моделей с модулем насоса адсорбера)


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Система снижения токсичности отработавших газов


      1. Для снижения токсичности отработавших газов используются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (TWC).

      2. ECM регулирует объем впрыска топлива по сигналам от датчика состава топливовоздушной смести и подогреваемого кислородного датчика, оптимизируя выбросы отработавших газов.

    2. Система рециркуляции отработавших газов (РОГ)


      1. Система управления РОГ с помощью высокоэффективного охладителя РОГ обеспечивает снижение расхода топлива. Кроме того, датчик разрежения, определяющий давление во впускном коллекторе, обеспечивает оптимальное регулирование объема РОГ.

    3. Система вентиляции картерных газов


      1. Применена система вентиляции катерных газов, которая уменьшает токсичность выбросов за счет принудительного всасывания содержащих большое количество CH картерных газов на впуск и их повторного сжигания.

    4. Система улавливания паров топлива


      1. Система улавливания паров топлива предотвращает выход паров топлива из топливного бака в сборе, когда двигатель остановлен (и автомобиль припаркован).

      2. Гибридные системы позволяют двигателю работать прерывисто, сокращая таким образом длительность работы двигателя в сравнении со стандартными моделями с бензиновыми двигателями. Ввиду того, что двигатель не может в достаточной степени сжечь пары топлива, поступающие из топливного бака в сборе, образующиеся пары топлива превышают емкость угольных адсорберов нормального размера. По этой причине данная система выпускает пары топлива из топливного бака в сборе только, когда двигатель работает, и сжигает их в двигателе, чтобы обеспечить соответствие стандартам выделения паров топлива LEVIII*1 и Tier2*2.

        *1: Калифорнийский совет воздушных ресурсов плата ресурсов (CARB)

        *2: Управление по охране окружающей среды (EPA)

      3. Система улавливания паров топлива в гибридных системах включает систему локализации паров топлива (для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу), систему продувки (для продувки паров топлива) и систему проверки утечки EVAP (для проверки на отсутствие утечек из системы улавливания паров топлива).

      4. На линии наружного воздуха установлен фильтр адсорбера. Данный воздушный фильтр не требует технического обслуживания.

        Функция Описание
        Система локализации паров топлива

        • Если автомобиль припаркован (двигатель остановлен), система закрывает клапан локализации паров топлива (главный электромагнитный клапан топливного бака в сборе), чтобы обеспечить герметичность топливного бака в сборе.

        • В случае заправки система открывает клапан локализации паров топлива (главный электромагнитный клапан топливного бака в сборе); при этом пары топлива адсорбируются адсорбером и снижается давление в топливном баке в сборе.

        • Если двигатель работает, система управляет клапаном локализации паров топлива (главным электромагнитным клапаном топливного бака в сборе), чтобы выпустить пары топлива и выполнить продувку.
        Управление продувкой

        • Открывает электровакуумный клапан продувки во время работы двигателя, обеспечивая подачу паров топлива, находящихся в адсорбере, под действием разрежения в двигатель, где происходит их сгорание.

        • ECM открывает клапан локализации паров топлива (главный электромагнитный клапан топливного бака в сборе), когда электровакуумный клапан продувки открыт и внутреннее давление в топливном баке в сборе высоко. Таким образом пары топлива в топливном баке в сборе и пары топлива, находящиеся в адсорбере, подаются в двигатель для сжигания.
        Проверка на утечки EVAP

        • Когда двигатель остановлен, ECM включает модуль насоса адсорбера для проверки на отсутствие утечек в системе улавливания паров топлива и проверки работоспособности деталей.

        • В зависимости от внутреннего давления в топливном баке в сборе ECM выполняет 2 типа проверки на отсутствие утечек:


          • Если внутреннее давление в топливном баке в сборе равняется атмосферному давлению.

          • Если внутреннее давление в топливном баке в сборе превышает атмосферное давление не менее чем на 3 кПа (0,03 кгс/см2, 0,44 фунта на кв. дюйм) или ниже атмосферного давление не более чем на -2 кПа (-0,02 кгс/см2, -0,29 фунта на кв. дюйм).