СИСТЕМА SFI


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройства Описание Количество Функция
      ECM 32-разрядный главный процессор 1 Осуществляет оптимальное управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.
      Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе Датчик расхода воздуха С нагреваемым проволочным элементом 1 Содержит проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.
      Датчик температуры воздуха на впуске Термисторный 1 Определяет температуру воздуха на впуске.

      Датчик положения коленчатого вала

      (зубчатое колесо)

      Индуктивный датчик

      (36 - 2)

      		 1 Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.
      Датчик распредвала (зубчатое колесо)

      Датчик с магнитным резистивным элементом (MRE)

      (3)

      		 1 Выполняет идентификацию цилиндра.
      Корпус дроссельной заслонки в сборе Датчик положения дроссельной заслонки Линейный (бесконтактный) 1 Определяет угол поворота дроссельной заслонки.
      Электродвигатель привода дроссельной заслонки Электродвигатель постоянного тока 1 Регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с сигналами от ECM.
      Датчик детонации Со встроенным пьезоэлементом (плоский) 1 Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термисторный 1 Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости № 2*1, *2 Термисторный 1
      Датчик состава топливовоздушной смеси С подогревателем (планарного типа) 1 Измеряет концентрацию кислорода в отработавших газах, изменяя ЭДС на своих зажимах.
      Подогреваемый кислородный датчик С подогревателем (чашечного типа) 1
      Датчик разрежения в сборе С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1 Определяет давление во впускном коллекторе и передает сигналы в ECM.
      Клапан РОГ в сборе Шаговый электродвигатель 1 Открывается и закрывается в соответствии с сигналами от ECM и регулирует расход отработавших газов в перепускном канале РОГ.
      Топливная форсунка в сборе 12-струйная 4 Данная форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.

      *1: Для варианта комплектации для Южной Кореи

      *2: Для моделей с двухконтурной системой охлаждения

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Система управления двигателем имеет следующие особенности:

      Устройства Функция
      Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)

      • Система SFI L-типа определяет объем воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха с проволочным элементом.

      • Система впрыска топлива представляет собой последовательную распределенную систему впрыска.

      • Впрыск топлива производится двумя способами:


        • Синхронный впрыск: всегда происходит при одном и том же угле опережения зажигания, при этом начальная продолжительность впрыска корректируется на основе сигналов датчиков.

        • Асинхронный впрыск: осуществляется, когда это требуется, исходя из сигналов датчиков, независимо от положения коленчатого вала.

      • Синхронный впрыск, в свою очередь, разделяется на групповой впрыск, выполняемый во время холодного запуска, и независимый впрыск, происходящий после запуска двигателя.
      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)

      • Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.

      • Данная система выбирает оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.
      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.
      Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) Управляет распределительным валом впускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
      Управление вентилятором системы охлаждения Управление вентилятором системы охлаждения осуществляется с помощью сигналов, которые передает ECM, исходя из температуры охлаждающей жидкости двигателя, режима работы системы кондиционирования и температуры охлаждающей жидкости гибридной системы.
      Управление насосом системы охлаждения Насос системы охлаждения двигателя в сборе управляется сигналами ECM.
      Управление топливным насосом

      • Управление топливным насосом осуществляется сигналами, передаваемыми ECM.

      • При развертывании любых подушек безопасности топливный насос отключается.
      Двухконтурная система управления охлаждением*1 Делит систему охлаждения двигателя на 2 контура и, в зависимости от состояния двигателя, поддерживает эффективную работу нагревателя, снижая расход охлаждающей жидкости через двигатель.
      Система управления подогревателями подогреваемых кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси Обеспечивает поддержание требуемой температуры датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода.
      Система управления рециркуляцией отработавших газов (РОГ) Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем РОГ в соответствии с условиями работы двигателя.
      Управление улавливанием паров топлива*2

      • Используется система управления, которая функционирует следующим образом: Если двигатель останавливается во время движения автомобиля или на холостом ходу, клапан локализации паров топлива (главный электромагнитный клапан топливного бака в сборе) обеспечивает герметичность топливного бака в сборе во избежание выхода паров топлива. Клапан локализации паров топлива (главный электромагнитный клапан топливного бака в сборе) работает только во время работы двигателя, за счет чего адсорбер улавливает пары топлива, которые затем направляются в двигатель.

      • Используется система сбора паров топлива, которая функционирует следующим образом: Если внутреннее давление в топливном баке в сборе слишком высокое из-за герметичности последнего, данная система снижает внутреннее давление в топливном баке в сборе перед открыванием топливной крышки перед заправкой.

      • ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой паров топлива из адсорбера.

      • Приблизительно через 5 часов после выключения двигателя ECM включает насос обнаружения утечки для выявления любых утечек паров топлива, возникших между топливным баком и адсорбером, по изменению давления в топливном баке.
      Управление улавливанием паров топлива*3 ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из адсорбера.
      Аварийный режим При обнаружении неисправности ECM останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти ранее.
      Диагностика Когда ECM обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию.

      *1: Для моделей с двухконтурной системой охлаждения

      *2: для варианта комплектации для Южной Кореи

      *3: кроме варианта комплектации для Южной Кореи

  3. Функция работы в аварийном режиме


    1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

    2. Также ECM сохраняет в памяти диагностические коды неисправностей (DTC). Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.