ОСОБЕННОСТИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Hybrid System


      1. Гибридная система данного автомобиля основана на гибридной системе Toyota-II (THS-II) в рамках концепции "Hybrid Synergy Drive" (комплексный гибридный привод)*.

      2. Гибридная система Toyota Hybrid System-II (THS-II) осуществляет оптимальное координированное управление двигателем 2ZR-FXE, мотором-генератором № 1 (MG1) и мотором-генератором № 2 (MG2) в гибридной трансмиссии P610, которая обеспечивает великолепные рабочие характеристики системы переднего привода.

      3. В гибридной системе используются высоковольтная аккумуляторная батарея большой емкости с номинальным напряжением 201,6 В пост. тока и система регулирования напряжения, в состав которой входит повышающий преобразователь, увеличивающий рабочее напряжение системы до максимального уровня 600 В пост. тока.

        Tech Tips

        *: Концепция "Hybrid Synergy Drive" дает 4 основных преимущества: снижение расхода топлива, уменьшение токсичности отработавших газов, плавный разгон и бесшумная работа.

    2. Двигатель 2ZR-FXE


      1. Двигатель 2ZR-FXE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 1,8 литра и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются цикл Аткинсона с высокой степенью расширения, электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), а также система рециркуляции отработавших газов (РОГ) с высокоэффективным охладителем РОГ. Кроме того, электрический насос системы охлаждения имеет лучшие характеристики прогрева и меньшие потери при охлаждении. Это обеспечивает лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.

        Тип двигателя 2ZR-FXE
        Количество цилиндров и их расположение 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)
        Топливная система Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)
        Рабочий объем

        см3(куб. дюйм.)

        		 1798 (109,7)
        Макс. мощность (ECC)

        кВт при об/мин

        (куб. дюйм.)

        71@5200

        (96@5200)
        Макс. крутящий момент (ECC) Н*м при об/мин (фунт-сила-фут при об/мин)

        142@3600

        (105@3600)

    3. Трансмиссия в блоке с главной передачей


      1. Используется гибридная трансмиссия в блоке с главной передачей P610.

    4. Подвеска


      1. Применяется передняя независимая подвеска на стойках МакФерсона с нижними L-образными рычагами.

      2. Используется задняя двухрычажная независимая подвеска, которая состоит из верхнего рычага управления, 2 нижних рычагов подвески и продольного рычага.

    5. Тормоз


      1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

      2. В качестве задних тормозов используются дисковые тормоза со сплошными дисками.

      3. Реализованы следующие системы управления тормозами: антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRAC), система курсовой устойчивости (VSC), VSC и согласованное управление с EPS*1 или VSC+*2 и система помощи при подъеме по склону.

        *1: для моделей для общей группы стран

        *2: для моделей для Европы

    6. Рулевое управление


      1. В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".

      2. Применяется система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

      3. Реализована система ручной регулировки наклона и ручного телескопического изменения высоты.