СИСТЕМА ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. В качестве подшипника ведущей шестерни заднего дифференциала применяется высокоэффективный конический роликовый подшипник, благодаря чему достигается снижение потерь на трение, и, как следствие, уменьшается расход топлива.

      Figure 1. Задний дифференциал типа FD21C

      A01OGQOC06
      *1 Ведущая шестерня заднего дифференциала *2 Высокоэффективный конический роликовый подшипник
      *3 Коронная шестерня - -
      *a Легкая чашка *b Механизм преднатяга

      Figure 2. Задний дифференциал типа FD21CT

      A01OGKZC01
      *1 Ведущая шестерня заднего дифференциала *2 Коронная шестерня
      *3 Дифференциал повышенного трения (LSD) TORSEN *4 Высокоэффективный конический роликовый подшипник
      *a Легкая чашка - -

    2. Механизм преднатяга (для моделей с задним дифференциалом типа FD21C)


      1. Механизм преднатяга имеет конструкцию, в которой между полуосевой шестерней и шайбой полуосевой шестерни устанавливается коническая винтовая пружина, вследствие чего между шестерней и шайбой создается преднатяг. Соответственно, когда нагрузка и разность частот вращения малы, предельное уравновешивание левого и правого колес может быть достигнуто за счет трения, производимого скользящими деталями в диапазоне усилий конической винтовой пружины.

        A01OGJWC05
        *1 Шайба сателлита *2 Полуосевая шестерня
        *3 Коническая винтовая пружина *4 Шайба полуосевой шестерни

    3. Дифференциал повышенного трения TORSEN (для моделей с задним дифференциалом типа FD21CT)


      1. Дифференциал повышенного трения TORSEN состоит из корпуса дифференциала, 10 шестерен планетарной передачи, 2 полуосевых шестерен и 3 шайб. Шестерни планетарной передачи попарно сцеплены, а каждая пара планетарных шестерен сцеплена с одной из полуосевых шестерен. Планетарные шестерни крепятся в отверстиях, предусмотренных в корпусе дифференциала, и имеют конструкцию, которая обеспечивает их вращение при обращении вокруг полуосевой шестерни.

        A01OGLVC01
        *1 Шайба *2 Шайба полуосевой шестерни
        *3 Левая полуосевая шестерня *4 Распорная втулка полуоси
        *5 Шайба *6 Правая полуосевая шестерня
        *7 Кожух корпуса дифференциала *8 Левая шестерня планетарной передачи
        *9 Правая шестерня планетарной передачи *10 Крышка корпуса дифференциала

      2. Ограничение движения в дифференциале повышенного трения TORSEN обеспечивается за счет силы трения, которая создается, главным образом, между шестерней планетарной передачи и корпусом дифференциала, а также между полуосевой шестерной и шайбой, когда скорости правого и левого колес оказываются разными. Сила трения пропорциональна крутящему моменту на входе дифференциала и создается за счет реактивной силы между шестерней планетарной передачи и полуосевой шестерней.

        A01OGKGE01