БЛОК ДВИГАТЕЛЯ

Конструкция головки блока цилиндров упрощена за счет разделения кожуха распредвала (шейки распредвала) и головки блока цилиндров.

Чтобы оптимизировать расход воздуха на впуске, применяются топливные форсунки с удлиненными соплами для впрыска во впускные каналы, которые имеют выступающую конструкцию. Кроме того, угол впрыска топлива и форма канала оптимизированы для уменьшения прилипания топлива, что обеспечивает низкий расход топлива и низкую токсичность отработавших газов.

Головка блока цилиндров в сборе изготавливается из алюминиевого сплава с превосходной теплопроводностью. За счет уменьшения количества и толщины деталей удалось добиться снижения массы конструкции.

В верхней части головки блока цилиндров располагается механизм регулировки зазора в приводе клапана, при этом в головке блока цилиндров также предусмотрен канал подачи масла к механизму регулировки зазора в приводе клапана.

Формы впускного воздушного канала, топливной форсунки и камеры сгорания оптимизированы, чтобы повысить экономию топлива посредством быстрого сгорания и увеличить дальность хода при стехиометрическом соотношении воздух-топливо за счет улучшения сгорания.

Для снижения массы уменьшена толщина всей головки блока цилиндров.

Для снижения массы и размеров выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров. Турбонагнетатель в сборе имеет двухспиральную конструкцию, в которой выпускной канал цилиндров № 1 и № 4, и выпускной канал цилиндров № 2 и № 3 располагаются рядом друг с другом внутри головки блока цилиндров. Характеристика давления наддува улучшена за счет близкого расположения выпускных каналов, благодаря чему устраняется влияние давления отработавших газов.

Форма водяной рубашки оптимизирована для снижения температуры деталей камеры сгорания и сведения к минимуму разницы между температурами цилиндров. Эти два улучшения позволили добиться высокой степени сжатия, что обеспечивает высокий крутящий момент, высокую мощность двигателя и низкий расход топлива.

Водяная рубашка внутри головки блока цилиндров имеет 2-ступенчатую конструкцию. Охлаждающая жидкость сосредотачивается в нижней части водяной рубашки, благодаря чему лучше охлаждается камера сгорания. Кроме того, стенка между верхней и нижней водяными рубашками усилена, что позволяет ей выдерживать высокое давление и повышение тепловой нагрузки вследствие наддува.

Чтобы снизить температуру отработавших газов, которые поступают в турбонагнетатель, гарантировать надежную работу системы впуска и увеличить дальность хода, ограниченную стехиометрическим соотношением воздух-топливо, выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, охлаждается водяной рубашкой внутри головки блока цилиндров, что обеспечивает охлаждение отработавших газов.