СИСТЕМА SFI

НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

   Устройство		Описание	Количество	Функция
   ECM		32-разрядный главный процессор	1	Оптимальным образом управляет системами SFI, ESA и ETCS-i в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.
   Датчик массового расхода воздуха в сборе	Датчик массового расхода воздуха	С нагреваемым проволочным элементом	1	Содержит проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.
   	Датчик температуры воздуха на впуске	Термисторный	1	Измеряет температуру воздуха на впуске с помощью внутреннего термистора.
   Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя		Термисторный	1	Измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью внутреннего термистора.
   Датчик давления топлива		Полупроводниковый	1	Измеряет давление топлива в топливной рампе.
   Датчик положения коленчатого вала [число зубьев зубчатого колеса]		Индуктивный [36 - 2]	1	Определяет частоту вращения и угол поворота коленчатого вала двигателя.
   Датчик положения распредвала впускных клапанов [число зубьев зубчатого колеса]		Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]	2 (по 1 в каждом ряду)	Выполняет идентификацию цилиндра. Служит для определения положения распредвала впускных клапанов.
   Датчик положения распредвала выпускных клапанов [число зубьев зубчатого колеса]		Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]	2 (по 1 в каждом ряду)	Выполняет идентификацию цилиндра. Служит для определения положения распредвала выпускных клапанов.
   Датчик положения педали акселератора в сборе (датчик положения педали акселератора)		Линейный (бесконтактный)	1	Определяет усилие на педали акселератора.
   Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе	Датчик положения дроссельной заслонки	Линейный (бесконтактный)	1	Определяет угол поворота дроссельной заслонки.
   Датчик детонации (ряда 1 и ряда 2)		Встроенный пьезоэлектрический (нерезонансного типа / с плоской характеристикой)	2 (по 1 в каждом ряду)	Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.
   Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1 ряда 1) (датчик 1 ряда 2)		С подогревателем (планарного типа)	2 (по 1 в каждом ряду)	Как и подогреваемый кислородный датчик, этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Однако измерение концентрации кислорода в этом датчике осуществляется линейно.
   Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 1) (датчик 2 ряда 2)		С подогревателем (чашечного типа)	2 (по 1 в каждом ряду)	Определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.
   Топливная форсунка в сборе	Для впрыска во впускной канал	12-струйная	6	Представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.
   	Для непосредственного впрыска	С двухщелевым соплом высокого давления	6	Имеет сопло высокого давления с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива непосредственно в цилиндр.
   EDU (электронный блок привода форсунок)		Со встроенным преобразователем постоянного тока	1	Преобразует сигналы ECM в сильный ток высокого напряжения, который используется для управления форсунками непосредственного впрыска.

УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

1. Система управления двигателем 2GR-FSE имеет следующие особенности.

   Система		Описание
   Система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S)		Система SFI является системой L-типа. Непосредственно определяет объем воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха с проволочным элементом. В системе впрыска топлива SFI D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы. Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.
   Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)		Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя. Данная система определяет оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.
   Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)		Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.
   Электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i)		Управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
   Управление топливным насосом	Для насоса высокого давления	Регулирует давление в топливной системе в диапазоне от 4 до 13 МПа в соответствии с условиями движения.
   	Для насоса низкого давления	Управление топливным насосом осуществляется посредством сигналов, поступающих от ЭБУ топливного насоса. Топливный насос отключается при развертывании подушки безопасности после фронтального, бокового или заднего столкновения.
   Система управления отключением кондиционера		Благодаря включению и выключению компрессора системы кондиционирования со шкивом в сборе в зависимости от условий работы двигателя система поддерживает управляемость автомобиля.
   Управление вентилятором системы охлаждения		ЭБУ вентилятора системы охлаждения плавно регулирует частоту вращения вентиляторов в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования. В результате обеспечивается лучшая холодопроизводительность.
   Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)		Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.
   Система управления подогревателями подогреваемых кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси		Обеспечивает поддержание требуемой температуры подогреваемых кислородных датчиков или датчиков состава топливовоздушной смеси, благодаря чему каждый датчик способен точнее измерять концентрацию кислорода.
   Система управления улавливанием паров топлива		ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из адсорбера. Приблизительно через пять часов после выключения двигателя ECM включает насос обнаружения утечки для выявления любых утечек паров топлива, возникших между топливным баком и адсорбером, по изменению давления в топливном баке.*
   Иммобилайзер двигателя		Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.
   Система принудительного включения тормозов		Крутящий момент ограничивается при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)
   Аварийный режим		При обнаружении неисправности ECM останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти.
   Диагностика		Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию.

   *: Для варианта комплектации для Южной Кореи

Функция работы в аварийном режиме

1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

ДИАГНОСТИКА

1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.