СИСТЕМА SFI


  1. ФУНКЦИИ


    1. Электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW) предназначена для управления распредвалом впускных клапанов в диапазоне 75° (угла поворота коленчатого вала) с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя. Система позволяет увеличить крутящий момент во всех диапазонах частоты вращения, повысить экономию топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

    2. Рабочий угол VVT-iW увеличен в сторону запаздывания по сравнению с VVT-i. При движении с частичной нагрузкой используется цикл Аткинсона, насосные потери дополнительно сокращаются, и уменьшается расход топлива.

      A01OGPRE02

    3. Для обеспечения хорошей пусковой характеристики двигателя для VVT-iW используется промежуточный механизм блокировки. Подробную информацию см. в подразделе "Контроллер VVT-iW" в разделе "Механическая часть двигателя 8AR-FTS".

    4. С помощью регулирования углов опережения и запаздывания впускных и выпускных клапаном можно обеспечить следующее:

      Figure 1. Схема модели работы: При запуске двигателя и на холостом ходу

      A01OGOXE04
      *1 Открывание выпускного клапана (положение опережения)
      *2 Открывание впускного клапана (промежуточное положение)
      *3 Обеспечение возможности запуска

      Figure 2. Схема модели работы: При частичной нагрузке

      A01OGP2E03
      *1 Открывание выпускного клапана (положение запаздывания)
      *2 Открывание впускного клапана (положение запаздывания)
      *3 Цикл Аткинсона

      Figure 3. Схема модели работы: При нагрузке от частичной до высокой

      A01OGKYE03
      *1 Открывание выпускного клапана (положение запаздывания)
      *2 Открывание впускного клапана (положение опережения)
      *3 Использование внутренней РОГ или улучшение возможности выпуска

    5. ECM осуществляет совместное управление дроссельной заслонкой, VVT-iW, VVT-i и регулятором давления наддува турбонагнетателя, чтобы обеспечить движение с оптимальным расходом топлива в нормальном режиме. Кроме того, ECM управляет всеми приводами в соответствии с намерениями водителя во время разгона, чтобы обеспечить реакцию с высоким крутящим моментом.