СИСТЕМА SFI

НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

Устройство		Описание	Количество	Функция
ECM		VFOREST + VFOREST	1	Осуществляет оптимальное управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.
Датчик состава топливовоздушной смеси		С подогревателем (планарного типа)	1	Определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.
Подогреваемый кислородный датчик		С подогревателем (чашечного типа)	1
Датчик массового расхода воздуха в сборе	Датчик расхода воздуха	С нагреваемым проволочным элементом	1	Содержит проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.
Датчик массового расхода воздуха в сборе	Датчик температуры воздуха на впуске	Термисторный	1	Определяет температуру воздуха на впуске.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя		Термисторный	1	Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик температуры		Термисторный	1	Измеряет температуру моторного масла.
Датчик давления топлива	Для низкого давления	Полупроводниковый	1	Измеряет давление топлива в топливной рампе.
Датчик давления топлива	Для высокого давления	Полупроводниковый	1	Измеряет давление топлива в топливной рампе.
Датчик положения коленчатого вала [число зубьев зубчатого колеса]		Магнитный резистивный элемент (MRE) [36 - 2]	1	Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.
Датчик положения распредвала [число зубьев зубчатого колеса]		Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]	2	Выполняет идентификацию цилиндра.
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе	Датчик положения дроссельной заслонки	Бесконтактного типа	1	Определяет угол поворота дроссельной заслонки.
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе	Электродвигатель привода дроссельной заслонки	Электродвигатель постоянного тока	1	Регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с сигналами от ECM.
Датчик давления наддува дизельного двигателя № 1	Датчик давления наддува	Полупроводниковый	1	Определяет давление наддува.
Датчик давления наддува дизельного двигателя № 1	Датчик температуры воздуха на впуске	Термисторный	1	Определяет температуру воздуха на впуске.
Датчик давления наддува дизельного двигателя № 2		Полупроводниковый	1	Определяет давление наддува.
Датчик положения педали акселератора в сборе		Бесконтактного типа	1	Определяет усилие на педали акселератора.
Датчик детонации		Со встроенным пьезоэлементом (плоский)	1	Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.
Датчик давления масла в сборе		Полупроводниковый	1	Измеряет давление моторного масла.
Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения		Электромагнитного типа	1	Управляет фазами газораспределения распредвала впускных клапанов для обеспечения оптимальных фаз путем перемещения гидравлического клапана изменения фаз.
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе		Электромагнитного типа	1	В соответствии с сигналами от ECM регулирует канал подачи масла к контроллеру VVT-i.
Топливная форсунка в сборе	Для впрыска во впускной канал	12-струйная	4	Данная форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.
Топливная форсунка в сборе	Для непосредственного впрыска	С однощелевым соплом высокого давления	4	Эта форсунка имеет сопло высокого давления с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива непосредственно в цилиндр.
Катушка зажигания в сборе		С усилителем зажигания	4	Содержит усилитель зажигания и формирует высокое напряжение, необходимое для зажигания, в соответствии с сигналами от ECM.
Свеча зажигания		С иридиевым покрытием	4	Под действием тока высокого напряжения от катушки зажигания в сборе формирует искру в цилиндре.
Электрический насос системы охлаждения в сборе		Бесщеточный электродвигатель	1	В соответствии с сигналами от ECM охлаждающая жидкость подается под давлением в турбонагнетатель в сборе и промежуточный охладитель в сборе.
Клапан-переключатель давления масла в сборе		Электромагнитного типа	1	В соответствии с сигналами от ECM регулируется подача моторного масла в поршневые форсунки.
Клапан управления разрежением в сборе		Электромагнитного типа	1	В соответствии с сигналами от ECM открывается и закрывается регулятор давления наддува.
Перепускной клапан воздуха		Электромагнитного типа	1	В соответствии с сигналами от ECM открывается и закрывается клапан перепуска воздуха.

УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

Система управления двигателем имеет следующие особенности:

Система	Описание
Система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" с турбонаддувом (D-4ST)	Обеспечивает полный контроль давления турбонаддува и системы D-4S.
Система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S)	Система SFI является системой L-типа. Непосредственно определяет объем воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха с проволочным элементом. В системе впрыска топлива SFI D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы. Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.
Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)	Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя. Данная система определяет оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.
Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)	Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.
Электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW)	Управляет распредвалом впускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)	Управляет распредвалом выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
Управление вентилятором системы охлаждения	ЭБУ вентилятора системы охлаждения плавно регулирует частоту вращения вентиляторов в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования. В результате обеспечивается улучшение холодопроизводительности.
Управление топливным насосом (низкого давления)	Исходя из сигналов ECM, ЭБУ топливного насоса осуществляет управление топливным насосом. Во время столкновения при разворачивании подушек безопасности системы SRS топливный насос прекращает работу.
Управление топливным насосом (высокого давления)	Регулирует давление в топливной системе в диапазоне от 2,0 до 20 МПа в соответствии с условиями движения.
Система управления подогревателями подогреваемых кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси	Обеспечивает поддержание требуемой температуры подогреваемого кислородного датчика и датчика состава топливовоздушной смеси, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах.
Управление турбонагнетателем	Регулирует давление наддува, открывая и закрывая регулятор давления наддува в соответствии с условиями движения. Предотвращает явление помпажа*1, открывая и закрывая клапан перепуска воздуха в соответствии с условиями движения.
Управление электронасосом системы охлаждения	Регулирует количество охлаждающей жидкости двигателя, подаваемое в турбонагнетатель в сборе и промежуточный охладитель в сборе, в соответствии с режимом работы двигателя.
Система управления форсунками поршней	Регулирует подачу моторного масла в поршневые форсунки двигателя в соответствии с режимом работы двигателя.
Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)	Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.
Система принудительного включения тормозов	Крутящий момент ограничивается при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)
Система управления улавливанием паров топлива	ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из адсорбера. Приблизительно через пять часов после выключения двигателя ECM включает насос обнаружения утечки для выявления любых утечек паров топлива, возникших между топливным баком и адсорбером, по изменению давления в топливном баке.*2
Иммобилайзер двигателя	Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.
Система напоминания о необходимости замены масла	Информационное сообщение о необходимости замены масла выводится на мультиинформационный дисплей в соответствии с состоянием автомобиля для информирования водителя.

*1: Явление помпажа: Это явление заключается в обратном движении потока воздуха на впуске. В результате при замедлении может появляться ненормальный шум.

*2: для варианта комплектации для Южной Кореи

Функция работы в аварийном режиме
1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.
ДИАГНОСТИКА
1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.
2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).
3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.