ОСОБЕННОСТИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 8AR-FTS


      1. Двигатель 8AR-FTS представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, уменьшению шума, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

        Позиция Технические характеристики
        Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системами VVT-iW и VVT-i)
        Топливная система Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S
        Рабочий объем

        см3(куб. дюймов)

        		 1998 (121,9)
        Максимальная мощность кВт при об/мин (л. с. при об/мин) 180@5800
        Максимальный крутящий момент Н*м при об/мин (фунт-сила-фут при об/мин) 350@1650-4400

      2. В данном двигателе применены технологии ESTEC и D-4ST.

        Tech Tips


        • Технология экономии топлива за счет исключительно термоэффективного сгорания (ESTEC): технология, которая применяется в серии двигателей и обеспечивает повышение термического КПД (экономии топлива) за счет непрерывного улучшения процесса сгорания в двигателе.

        • Технология непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" с турбонаддувом (D-4ST): технология непосредственного впрыска, основанная на использовании системы, которая осуществляет комплексное управление наддувом для системы D-4S, и турбонагнетателя, который обеспечивает создание интенсивного смешанного потока и регулирование давления наддува на качественно новом уровне за счет оптимизации каналов в головке блока цилиндров и формы рабочих поверхностей поршней. В результате повышаются экономия топлива и крутящий момент на низких частотах вращения.

    2. Двигатель 2GR-FSE


      1. 2GR-FSE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами, а также системой непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации Superior (D-4S). В этом двигателе используются как система непосредственного впрыска топлива в цилиндры, так и система впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

        A01OGG1
        Позиция Технические характеристики
        Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Топливная система Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S
        Рабочий объем

        см3(куб. дюймов)

        		 3456 (210,9)
        Макс. мощность [EC-NET] кВт при об/мин 233@6400
        Макс. крутящий момент [EC-NET] Н*м при об/мин 378@4800

      2. Система D-4S объединяет систему D-4 с системой впрыска топлива во впускные каналы. Система обеспечивает формирование однородной топливовоздушная смесь за счет объединения систем непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы для повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов.

        A01OGHBC01
        *1 Форсунка (для впрыска во впускной канал) *2 Форсунка (для непосредственного впрыска)

    3. Автоматические трансмиссии AA81E


      1. Используется 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия AA81E.

        Тип трансмиссии AA81E
        Передаточное число 1-я 4,596
        2-я 2,724
        3-я 1,863
        4-я 1,464
        5-я 1,231
        6-я 1,000
        7-я 0,824
        8-я 0,685
        Заднего хода 4,056

    4. Подвеска


      1. Спереди устанавливается двухрычажная независимая подвеска.

      2. Сзади устанавливается многорычажная независимая подвеска.

        A01OGHL

    5. Рулевое управление


      1. С помощью электродвигателя и редуктора, встроенных в картер рулевого механизма, система рулевого управления с электроусилителем (EPS) создает дополнительный крутящий момент, снижая усилие, требуемое для поворота рулевого колеса.

      2. Используется система рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS). Данная система используется для регулирования угла поворота передних колес в зависимости от скорости автомобиля. Благодаря этому обеспечиваются исключительно удобное рулевое управление и курсовая устойчивость автомобиля на любой скорости.

      3. Используется система динамического управления Lexus (LDH), включающая систему рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS), которая управляет углом поворота передних колес, и систему динамического заднего рулевого управления (DRS), которая управляет углом поворота задних колес. Система LDH объединяет в себе системы VGRS, DRS и рулевого управления с электроусилителем (EPS), которые регулируют крутящий момент рулевого управления, и управляет их работой, благодаря чему достигается исключительная курсовая устойчивость автомобиля, а его поведение соответствует намерениям водителя.

        A01OGMCC01
        *A для моделей с системой динамического управления Lexus - -
        *1 ЭБУ рулевого управления с усилителем *2 ECM
        *3 Тяга рулевого управления с усилителем в сборе *4

        БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ


        • ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ
        *5 ЭБУ заднего рулевого управления - -

      4. Применяется система динамического заднего рулевого управления (DRS), которая регулирует угол поворота задних колес.

        A01OGF3C02
        *1 Тяга заднего рулевого управления в сборе *2 ЭБУ заднего рулевого управления

    6. Тормоз

      Позиция Технические характеристики
      Передний тормоз Тип С вентилируемыми дисками
      Размер тормозного диска (Д x Т)*1 мм (дюйм.) 334,0 x 30,0 (13,1 x 1,18)
      Задний тормоз Тип С вентилируемыми дисками
      Размер тормозного диска (Д x Т)*1 мм (дюйм.) 310,0 x 18,0 (12,2 x 0,71)
      Система управления тормозами АБС с EBD, усилитель экстренного торможения, TRC, система курсовой устойчивости (VSC), VSC с координацией управления с EPS*2 или VSC+*3 и система помощи при подъеме по склону

      *1: диаметр x толщина

      *2: для моделей для общей группы стран

      *3: для моделей для Европы