СИСТЕМА SFI


  1. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Система ETCS-i обеспечивает высокое качество управления дроссельной заслонкой во всех режимах работы двигателя. Трос управления дроссельной заслонкой исключен из конструкции, а педаль акселератора снабжена датчиком положения педали акселератора.

    2. В корпусе дроссельной заслонки традиционной конструкции угол поворота заслонки зависит от усилия на педали акселератора. Вместо этого, в системе ETCS-i ECM вычисляет оптимальный угол поворота дроссельной заслонки, соответствующий режиму движения, и приводит в действие электродвигатель привода заслонки для достижения этого угла.

    3. Система ETCS-i управляет следующими системами: системой регулировки частоты вращения холостого хода, антипробуксовочной системой (TRC), системой курсовой устойчивости (VSC), системой круиз-контроля и динамической радарной системой круиз-контроля.

      *: для моделей с динамической радарной системой круиз-контроля

    4. В случае обнаружения неисправности данная система переключается в аварийный режим.

      A01F6NSE02

    5. ECM определяет требуемый угол поворота дроссельной заслонки и управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с рабочими условиями.

    6. ECM устанавливает оптимальный угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с условиями движения, например, в зависимости от угла поворота педали акселератора и частоты вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивая высококачественное управление дроссельной заслонкой и комфорт во всех рабочих диапазонах.

      A01F6LVE20

    7. ECM управляет дроссельной заслонкой с тем, чтобы постоянно поддерживалась оптимальная частота вращения холостого хода.

    8. Угол поворота дроссельной заслонки, которая является частью антипробуксовочной системы (TRC), уменьшается по команде, переданной из ЭБУ системы противоскольжения в ECM. Эта команда передается при значительной пробуксовке ведущего колеса, что позволяет сохранить курсовую устойчивость автомобиля и надлежащее тяговое усилие на дороге.

    9. Для максимально эффективной работы системы VSC угол поворота дроссельной заслонки регулируется путем координации управления ЭБУ системы противоскольжения и ECM.

    10. В тех случаях, когда не исключается вероятность попадания на дорогу с низким коэффициентом трения (μ), например, возможна езда по снегу, угол поворота дроссельной заслонки может регулироваться таким образом, чтобы сохранить устойчивость автомобиля при движении по скользкой поверхности. Для этого требуется включить режим SNOW. Включение режима производится нажатием на кнопку SNOW комбинированного переключателя. В данном режиме изменяется характер связи дроссельной заслонки с педалью акселератора, и за счет снижения полезной мощности двигателя по сравнению с нормальным режимом облегчается управление автомобилем.*

      *: кроме моделей для стран Персидского залива

    11. ECM непосредственно управляет дроссельной заслонкой, поддерживая заданную скорость движения.

    12. На моделях с динамической радарной системой круиз-контроля динамическая радарная система круиз-контроля посредством датчика радара миллиметрового диапазона и ЭБУ помощи при движении определяет расстояние до находящегося впереди автомобиля, его направление движения и относительную скорость. Это дает системе возможность управлять замедлением и разгоном, поддерживать скорость едущего впереди автомобиля, а также поддерживать постоянную скорость движения. Чтобы обеспечить выполнение этих функций, ECM управляет дроссельной заслонкой.