СИСТЕМА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Ручной механизм регулировки наклона и телескопического изменения высоты


      1. Механизм регулировки наклона и телескопического изменения высоты состоит, главным образом, из рычага регулировки наклона и телескопического изменения высоты, кулачка и трубы рулевой колонки, крепления трубы рулевой колонки, кронштейна трубы рулевой колонки, разрывной скобы и фиксатора механизма регулировки наклона и телескопического изменения высоты.

      2. Когда механизм регулировки наклона и телескопического изменения высоты заблокирован, рычаг механизма находится в положении блокировки, вследствие чего фиксатор механизма зажимает крепление кулачка и трубы рулевой колонки и кронштейн трубы рулевой колонки. В этом состоянии труба рулевой колонки зафиксирована, следовательно, все перемещения в направлении наклона и телескопического изменения высоты запрещены.

      3. Когда механизм регулировки наклона и телескопического изменения высоты разблокирован, рычаг механизма находится в положении разблокировки, вследствие чего фиксатор механизма ослабляет крепление кулачка и трубы рулевой колонки и кронштейн трубы рулевой колонки. В этом состоянии труба рулевой колонки может свободно перемещаться в направлении наклона и телескопического изменения высоты, и регулировка разрешена.

      4. Механизм наклона позволяет плавно наклонять рулевую колонку на 40 мм (1,57 дюйма) по вертикали, а механизм телескопического изменения высоты – плавно выдвигать ее на 40 мм (1,57 дюйма) в продольном направлении.

        A018GN8C01
        *1 Рычаг механизма наклона и телескопического изменения высоты *2 Кронштейн трубы рулевой колонки
        *3 Кулачок *4 Фиксатор механизма регулировки наклона и телескопического изменения высоты
        *5 Разрывная скоба *6 Труба рулевой колонки
        *a Наклоните *b Телескопическое выдвижение
        *c Положение разблокировки *d Положение блокировки
        *e Сечение A - A - -

    2. Травмобезопасный механизм


      1. Травмобезопасный механизм рулевой колонки состоит из главного вала, трубы рулевой колонки и промежуточного вала рулевого управления.

      2. Рулевая колонка в сборе крепится к усилению панели приборов. Рулевой механизм в сборе и рулевая колонка в сборе соединяются друг с другом сжимающимся промежуточным валом рулевого управления.

      3. Перемещение рулевого механизма в сборе во время столкновения (первичное столкновение) приводит к сжатию промежуточного вала рулевого управления в сборе, что позволяет снизить вероятность выдвижения рулевой колонки в сборе и рулевого колеса в салон.

        Figure 1. Первичное столкновение

        A018GCIC01
        *1 Промежуточный вал рулевого управления *2 Рулевая колонка в сборе
        *3 Разрывная скоба - -
        *a До первичного столкновения *b После первичного столкновения
        B003YU9 Сжатие - -

      4. Когда на рулевую колонку передается энергия удара от столкновения (вторичное столкновение), рулевое колесо и подушка безопасности водителя амортизируют этот удар. Кроме того, ломается разрывная скоба, и втягивается труба рулевой колонки. При этом сопротивление трению, оказываемое скользящей частью, поглощает энергию удара. Этот механизм последовательной амортизации удара способствует поглощению энергии вторичного столкновения.

        Figure 2. Вторичное столкновение

        A018GH5C01
        *1 Разрывная скоба *2 Труба рулевой колонки
        *3 Внутренняя труба *4 Наружная труба
        *a До вторичного столкновения *b После вторичного столкновения
        B003YU9 Сжатие - -