ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОСТОЯННОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Модели с постоянным полным приводом оснащаются компактной и легкой раздаточной коробкой типа MF1A.

    2. Модели с постоянным полным приводом оснащаются динамической системой постоянного полного привода с регулированием крутящего момента.

    3. Легкая, компактная и высокоэффективная динамическая система постоянного полного привода с регулированием крутящего момента обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами посредством электромагнитной эталонной муфты в заднем дифференциале.

    4. Система постоянного полного привода осуществляет управление согласованно с системой управления тормозами. ЭБУ полного привода регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии с информацией, полученной от ЭБУ системы противоскольжения. Такое управление обеспечивает плавный разгон и курсовую устойчивость. Подробную информацию см. в разделе "Системы управления тормозами/динамикой автомобиля".

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Тип раздаточной коробки MF1A
    Тип передачи Гипоидная
    Передаточное число 0,439
    Коронная шестерня раздаточной коробки Число зубьев 41
    Ведомая шестерня раздаточной коробки Число зубьев 18
    Вязкость масла SAE 75W-85
    Класс масла по степени вязкости API GL-5
    Тип масла Масло для дифференциала LT от компании Toyota или аналогичное
    Заправочный объем масла л (кварты США, англ. кварты) 0,8 (0,85, 0,70)
    Масса (для справки)* кг (фунты) 14.7 (32.4)

    *: указана масса агрегата, полностью заправленного жидкостью.

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. На основании информации, поступающей от различных датчиков, ЭБУ полного привода регулирует силу тока, подаваемого в электромагнитную эталонную муфту, при необходимости передавая необходимый крутящий момент на задние колеса. Ниже описаны особенности и достоинства динамической системы постоянного полного привода с регулированием крутящего момента.

      Особенности Описание
      Тяговая характеристика Обеспечиваются устойчивость при трогании с места и хорошая характеристика разгона.
      Курсовая устойчивость Обеспечивается устойчивость автомобиля на поворотах.
      Экономия топлива За счет распределения (при необходимости) требуемого крутящего момента на задние колеса достигается повышение экономии топлива.

    2. В системе предусмотрен переключатель блокировки дифференциала. Нажав на этот переключатель, водитель может выбрать режим блокировки. В соответствии с выбранным режимом система оптимальным образом регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами.

      Контрольная лампа и переключатель блокировки дифференциала Описание
      Выкл

      • Обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами.

      • При трогании с места обеспечивает оптимальную характеристику трогания в соответствии с информацией, поступающей от различных датчиков.

      • Ослабляет эффект торможения* при движении на крутом повороте с низкой скоростью.

      • Обеспечивает снижение крутящего момента, передаваемого на задние колеса, и повышение экономии топлива, когда система определяет, что автомобиль движется равномерно.

      • Отключает постоянный полный привод во время замедления в результате торможения.
      Вкл

      • Обеспечивает передачу максимально допустимого крутящего момента на задние колеса.

      • Обеспечивает передачу максимально допустимого крутящего момента на задние колеса при трогании с места.

      • Обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента при движении на повороте с низкой скоростью.

      • Отключает постоянный полный привод во время замедления в результате торможения.

      • Режим блокировки отключается, когда скорость автомобиля превышает 40 км/час (25 миль в час).

      *: Торможение на крутых поворотах: из-за разницы частот вращения передних и задних колес, например, при движении на повороте с низкой скоростью в режиме полного привода, полноприводный автомобиль может крениться и замедлять ход.

    3. ЭБУ полного привода координирует управление с ЭБУ системы противоскольжения, регулируя распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии с информацией, передаваемой ЭБУ системы противоскольжения. Такое управление обеспечивает плавный разгон и курсовую устойчивость.