СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Применяются поршни 2 типов: неразрезной поршень, который приводит в действие муфту № 1 (C1) за счет поступательного движения, и разрезной поршень, который приводит в действие муфту № 2 (C2) за счет возвратного движения. Эти 2 типа поршней обеспечивают повышение компактности конструкции сцепления в целом.

    2. Когда разрезной поршень приводится в действие, из-за дребезга, вызванного разрезной частью поршня, происходит прихватывание муфты сцепления. Однако благодаря пружинам, размещенным на окружности поршня, этот дребезг ослабляется, и прихватывание муфты сцепления минимизируется.

    3. За счет установки поршня для тормоза № 3 (B3) вокруг промежуточной приводной шестерни удалось повысить компактность конструкции тормоза.

      A018GHEC02
      *1 Пружина *2 Поршень (разрезной)
      *3 Поршень (неразрезной) *4 Разрезная часть
      *5 Поршень *6 Промежуточная приводная шестерня