СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Муфта № 1 (C1) Соединяет промежуточный вал и солнечную шестерню задней планетарной передачи Ravigneaux.
    Муфта № 2 (C2) Соединяет промежуточный вал и коронную шестерню планетарной передачи Ravigneaux.
    Тормоз № 1 (B1) Препятствует вращению солнечной шестерни передней планетарной передачи Ravigneaux и водила понижающей планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    Тормоз № 2 (B2) Препятствует вращению коронной шестерни планетарной передачи Ravigneaux по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    Тормоз № 3 (B3) Препятствует вращению коронной шестерни понижающей планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    Муфта свободного хода № 1 (F1) Препятствует вращению коронной шестерни планетарной передачи Ravigneaux против часовой стрелки.
    Шестерни планетарной передачи Изменяют путь передачи тягового усилия в зависимости от состояния каждой муфты и каждого тормоза с целью увеличения или уменьшения частот вращения на входе и выходе.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL1 Регулирует давление муфты сцепления №1 (C1).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL2 Регулирует давление муфты сцепления №2 (C2).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL3 Регулирует давление тормоза №1 (В1).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL4 Регулирует давление тормоза №3 (В3).
    Электромагнитный клапан переключения передач SLU

    • Регулирует давление муфты блокировки.

    • Регулирует давление тормоза №2 (В2).
    Электромагнитный клапан переключения передач SLT Регулирует линейное давление.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL

    • Управляет релейным клапаном блокировки.

    • Управляет регулирующим клапаном B2 и реверсивным клапаном последовательности.
    Датчик оборотов трансмиссии Датчик частоты вращения выходного вала NC Определяет частоту вращения промежуточной шестерни.
    Датчик частоты вращения ведущего вала NT Определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии.
    Датчик температуры ATF Определяет температуру ATF.
    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
    Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Датчик положения дроссельной заслонки Определяет угол поворота дроссельной заслонки.
    Датчик положения коленчатого вала Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.
    Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе Датчик массового расхода воздуха Непосредственно определяет массовый расход воздуха на впуске.
    Датчик положения педали акселератора в сборе Определяет угол поворота педали акселератора.
    Контактный датчик давления ATF Контролирует выходное давление жидкости всех электромагнитных клапанов переключения передач.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач.
    Датчик положения селектора передач

    • Регистрирует перевод рычага переключения передач в положении S.

    • Регистрирует переключение на более высокую и низкую передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении S.
    Переключатель режима SNOW (переключатель выбора режима в сборе) Включает режим SNOW.
    Выключатель стоп-сигналов в сборе Определяет нажатие педали тормоза.
    TCM

    • Управляет всеми электромагнитными клапанами переключения передач в соответствии с сигналами от различных датчиков и переключателей.

    • Служит для диагностики и сохранения в памяти данных о неисправном участке в том случае, если блоком TCM регистрируется неисправность.
    ECM Регулирует мощность двигателя в соответствии с сигналами из TCM.
    Щиток приборов в сборе Индикатор положения и диапазона селектора передач

    • Отображает положение рычага переключения передач.

    • Отображает диапазон передач (S1-S6).
    Контрольная лампа неисправности (MIL) Горит или мигает, информируя водителя о том, что ECM обнаружил неисправность.
    Мультиинформационный дисплей Отображает сообщение для предупреждения водителя, когда температура ATF становится высокой.
    Зуммер

    • Подает звуковой сигнал при невозможности переключения на более низкую передачу.

    • Подает звуковой сигнал для предупреждения водителя, когда на мультиинформационном дисплее появляется сообщение.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Электронный блок управления автоматической трансмиссией в блоке с главной передачей U660E выполняет перечисленные ниже функции.

      Управление Описание
      Управление порядком переключения передач Исходя из сигналов различных датчиков TCM подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL и SLU для переключения передач.
      Регулирование давления между муфтами Система регулирует давление, которое подается непосредственно на муфты C1, C2 и тормоза B1, B3, путем управления электромагнитными клапанами переключения передач (SL1, SL2, SL3 и SL4) в соответствии с сигналами TCM.
      Управление линейным давлением Посредством электромагнитного клапана переключения передач SLT система управляет линейным давлением согласно данным TCM и режиму работы трансмиссии.
      Регулировка моментов включения/выключения блокировки Исходя из сигналов различных датчиков TCM подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач SL и SLU, включая или выключая муфту блокировки.
      Гибкое управление муфтой блокировки Путем управления электромагнитным клапаном переключения передач SLU муфта блокировки устанавливается в промежуточное состояние между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и обеспечивается экономия топлива.
      Координированное управление силовой передачей Система совместно управляет переключением передач и мощностью двигателя для достижения превосходных характеристик переключения и управляемости.
      Управление понижением передач при замедлении Чтобы предотвратить снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя и тем самым сохранить отсечку топлива, TCM выполняет переключения на более низкие передачи, прежде чем закончится отсечка топлива.
      Непосредственное понижение передач В системе обеспечивается непосредственное понижение передач. Это дает автомобилю возможность переключаться непосредственно с 6-й передачи на 3-ю или с 5-й передачи на 2-ю, что позволяет избегать излишних переключений и сокращает время перехода на более низкую передачу при резком нажатии педали акселератора.
      Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift) На основании сигналов от различных датчиков TCM оценивает дорожные условия и намерение водителя. В результате автоматически определяется оптимальная схема переключения передач, что улучшает управляемость.
      Автоматическое управление в режиме "multimode" Когда рычаг переключения передач находится в положении S, TCM управляет работой автоматической трансмиссии в соответствии с выбранным диапазоном.
      Система блокировки селектора Устройство управления блокировкой селектора в сборе не позволяет устанавливать рычаг переключения передач в какое-либо положение помимо P, если замок зажигания не находится в состоянии ON (ВКЛ), и не нажата педаль тормоза.
      Аварийный режим При обнаружении неисправности в датчиках или электромагнитных клапанах TCM переходит в аварийный режим управления, чтобы предотвратить существенное ухудшение управляемости автомобиля.
      Диагностика Когда TCM обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию.

    2. Регулирование давления между муфтами


      1. Для управления переключением передач используется регулирование давления между муфтами. В результате управление переключением на 2-й и более высоких передачах осуществляется без применения муфты свободного хода, благодаря чему автоматическая трансмиссия стала легче и компактнее.

      2. При переключении передач TCM оптимизирует давление жидкости и моменты переключения, управляя каждой муфтой и каждым тормозом исходя из частот вращения на входе и выходе трансмиссии, крутящего момента двигателя и прочих данных. TCM изменяет передачи посредством контуров давления жидкости, которые позволяют независимо управлять муфтами и тормозами (C1, C2, B1 и B3), и электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SL3 и SL4 с высокой пропускной способностью, которые непосредственно регулируют линейное давление. В результате достигаются высокая чувствительность и превосходные характеристики переключения передач.

        A018GJPE01

    3. Управление линейным давлением


      1. Линейное давление регулируется с использованием электромагнитного клапана переключения передач SLT.

      2. Посредством электромагнитного клапана переключения передач SLT система поддерживает надлежащее линейное давление в соответствии с данными о крутящем моменте двигателя и режимами работы гидротрансформатора и трансмиссии.

      3. Это дает возможность точно регулировать магистральное давление в зависимости от мощности двигателя, условий движения и температуры жидкости для автоматических трансмиссий, вследствие чего обеспечивается плавность переключения передач, и оптимизируется рабочая нагрузка масляного насоса (уменьшаются паразитные потери).

        A018GHZE01

    4. Регулировка моментов включения/выключения блокировки


      1. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, либо выбран диапазон S6, S5 или S4, блок управления трансмиссией регулирует моменты включения/выключения блокировки, обеспечивая снижение расхода топлива на 2-й и более высоких передачах.

        A018GH7E06
        Действие блокировки
        Передача Диапазон или положение рычага переключения передач
        D или S6 S5 S4
        1-я X X X
        2-я ○ ○ ○
        3-я ○ ○ ○
        4-я ○ ○ ○
        5-я ○ ○ -
        6-я ○ - -

        Tech Tips

        ○: Работает

        X: не действует

        -: не применимо

    5. Гибкое управление муфтой блокировки


      1. При разгоне управление распределением мощности между муфтой блокировки и гидротрансформатором значительно увеличивает КПД силовой передачи в соответствии с условиями движения, что способствует повышению экономии топлива.

      2. Гибкое управление муфтой блокировки действует даже при замедлении автомобиля (когда педаль акселератора опущена). Как следствие, расширяется зона отсечки топлива двигателя, а также снижается расход топлива.

      3. За счет сохранения действия гибкого управления муфтой блокировки во время переключения передач достигается плавная передача крутящего момента. В результате дополнительно повышается экономия топлива, и улучшается управляемость.

      4. Для гибкого управления блокировкой используется нелинейное управление "H-бесконечность" (H∞), что обеспечивает высокую устойчивость системы и быструю реакцию на изменения различных характеристик.

        A018GLKE01

      5. Диапазон гибкого управления блокировкой расширен. Гибкая блокировка включается с начала движения автомобиля для снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя и экономии топлива.

        A018GKAE15
        Действие гибкой блокировки
        Передача Диапазон или положение рычага переключения передач
        D или S6 S5 S4
        1-я ○ X X
        2-я ○ ○ ○
        3-я ○ ○ ○
        4-я ○* ○* ○*
        5-я ○* ○* -
        6-я ○* - -

        Tech Tips

        ○: Работает

        X: не действует

        -: не применимо

        *: гибкое управление муфтой блокировки также действует при замедлении автомобиля.

    6. Координированное управление силовой передачей


      1. Когда автомобиль трогается с места, интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) в реальном времени надлежащим образом регулирует мощность двигателя в соответствии с крутящим моментом гидротрансформатора в переходном режиме. Тем самым достигается "хороший отклик и плавное ускорение" и превосходные характеристики трогания с места.

        A018GF7E03

      2. Во время замедления TCM определяет передачу, которая должна быть установлена после отпускания (полного) педали акселератора, по характеру отпускания педали акселератора (т.е. в зависимости от того, быстро или медленно отпускается педаль). В результате во время замедления исключаются ненужные переключения на более высокие передачи, не соответствующие намерениям водителя. Кроме того, при повторном разгоне автомобиля исключаются ненужные переключения на более низкие передачи, что обеспечивает плавный разгон.

        A018GNIE07

      3. За счет координации управления с интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и электронной системой регулирования угла опережения зажигания (ESA), а также электронного управления скоростью подачи/сброса гидравлических давлений сцепления и торможения достигаются высокое быстродействие и ослабление толчков при включении передач.

        A018GT8E01

    7. Управление понижением передач при замедлении


      1. TCM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

      2. Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 6-й передаче, трансмиссия переключается с 6-й передачи на 5-ю, а затем с 5-й передачи на 4-ю до возобновления подачи топлива с тем, чтобы отсечка топлива не прерывалась.

        A018GFME06

    8. Непосредственное понижение передач


      1. При обычном управлении понижением передач переключение с 6-й передачи на 3-ю или с 5-й передачи на 2-ю производится через промежуточные передачи, чтобы обеспечить плавную характеристику разгона. В дополнение к обычному управлению в данном автомобиле используется непосредственное понижение передач. В этом режиме управления ненужные промежуточные переключения пропускаются, что позволяет автомобилю переключаться непосредственно с 6-й передачи на 3-ю или с 5-й передачи на 2-ю.

      2. Непосредственное понижение передач происходит при резком нажатии педали акселератора и дает возможность переключаться непосредственно на требуемые более низкие передачи за короткое время, исключая лишние переключения. При непосредственном понижении передач особое внимание уделяется сокращению времени, затрачиваемому на включение необходимой передачи. Когда педаль акселератора нажимается медленно, используется обычное управление понижением передач, что обеспечивает плавную характеристику разгона. Таким образом, описанная логика позволяет изменять быстроту понижения передач в соответствии с намерениями водителя.

        A018G81E04

    9. Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)


      1. Передача автоматической трансмиссии определяется схемой переключения передач и выбирается исходя из скорости автомобиля и угла поворота дроссельной заслонки.

      2. При этом управление AI-shift дает блоку управления трансмиссией возможность оценивать дорожные условия и намерение водителя, чтобы автоматически оптимальным образом корректировать схему переключения передач. Как следствие, обеспечивается комфортный ход.

      3. Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

      4. Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией в блоке с главной передачей исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач.

        A018GBGE04

      5. Реализуя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий, блок управления двигателем определяет угол поворота дроссельной заслонки, скорость автомобиля, а также направление движения автомобиля на склоне (вверх или вниз). Чтобы обеспечить требуемое тяговое усилие при движении вверх по склону, данное управление исключает лишние переключения на более высокие передачи. Чтобы обеспечить торможение двигателем при движении вниз по склону, данная функция автоматически понижает передачу.

        A018GFWE03

      6. Исходя из состояния педали акселератора и режима работы автомобиля TCM оценивает намерение водителя, чтобы выбрать схему переключения, наиболее подходящую конкретному водителю, и избавить последнего от необходимости использовать переключатель выбора режима, применяемый в обычных моделях.

    10. Автоматическое управление в режиме "multimode"


      1. Режим автоматического управления "multimode" позволяет водителю переключать диапазоны передач. После перевода рычага переключения передач в положение S водитель получает возможность выбрать желаемый диапазон передач, смещая рычаг переключения в положение "+" или "-". Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

      2. Режим автоматического управления "multimode" предназначен только для переключения диапазонов передач, он не позволяет водителю вручную выбирать отдельные передачи.

      3. Когда автомобиль движется со скоростью, превышающей максимальную безопасную скорость для понижения передачи, все попытки выбрать более низкий диапазон с помощью рычага переключения передач игнорируются. Это реализовано, чтобы защитить автоматическую трансмиссию. В то же время ECM дважды включает зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

        A018GQ2E01

      4. Водитель может установить режим S, переместив рычаг переключения передач в положение S. При этом в зависимости от скорости автомобиля будет выбран 4-й или 5-й диапазон переключения передач (в ходе управления AI-shift может быть выбран 3-й диапазон передач).

      5. При таком управлении блок управления трансмиссией управляет переключением передач в выбранном водителем приемлемом диапазоне. Когда автомобиль останавливается, выполняется переключение на 1-ю передачу (как в обычной автоматической трансмиссии).

      6. Положение рычага переключения передач и диапазон передач указываются посредством контрольной лампы включенной передачи на щитке приборов (индикация диапазона передач имеет место только в положении S рычага переключения передач и отсутствует, когда рычаг переключения передач находится в положении P, R, N или D).

      7. При установке рычага переключения передач в положение S, загорается контрольная лампа режима S на щитке приборов. Контрольная лампа включенной передачи указывает диапазон передач, выбранный водителем.

      8. При удержании рычага переключения передач (предварительно установленного в положение S) в положении "+" независимо от текущего диапазона (S1-S5) устанавливается диапазон передач S6.

      9. Чтобы предотвратить чрезмерное увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя, предусмотрена функция, которая автоматически выбирает более высокий диапазон передач, прежде чем частота вращения оказывается слишком большой.

      10. Кроме того, чтобы защитить автоматическую трансмиссию, реализована функция, которая автоматически выбирает более высокий диапазон передач при повышенной температуре трансмиссионной жидкости.

        A018GE7C02
        *a Переходы между диапазонами переключения *b Схема переключения передач
        B003YV6 Диапазон передач по умолчанию - -
        Таблица допустимых передач
        Диапазон передач Контрольная лампа включенной передачи Допустимые передачи
        S6 6 1-я - 6-я
        S5 5 1-я - 5-я
        S4 4 1-я - 4-я
        S3 3 1-я - 3-я
        S2 2 1-я - 2-я
        S1 1 1-я

  3. ФУНКЦИИ


    1. Режим SNOW


      1. После включения режима SNOW загорается контрольная лампа SNOW на щитке приборов.

      2. В режиме SNOW осуществляется регулирование тягового усилия, развиваемого при нажатии педали тормоза. Это позволяет обеспечить плавное трогание с места на покрытых снегом и скользких поверхностях.

  4. Функция работы в аварийном режиме


    1. Этот режим сводит к минимуму потерю работоспособности при нарушении работы какого-либо датчика или электромагнитного клапана. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  5. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда TCM обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, TCM включает или заставляет мигать контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

    2. Также TCM сохраняет в памяти диагностические коды неисправностей (DTC). Через ECM и разъем DLC3 коды DTC, хранящиеся в памяти TCM, передаются в Global TechStream (GTS).

    3. В качестве кодов DTC, связанных с включением контрольной лампы неисправности MIL, используются постоянные DTC. Постоянные DTC нельзя удалить с помощью Global TechStream (GTS), путем отсоединения провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи или извлечения предохранителя EFI № 1.

    4. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

      Tech Tips

      Чтобы удалить DTC, хранящиеся в TCM, следует использовать прибор Global TechStream (GTS) или по крайней мере на 1 мин отсоединить провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.