ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Для уменьшения крутящего момента используется высокоэффективный 1-плунжерный топливный насос (высокого давления).

    2. Топливный насос (высокого давления) включает следующие детали:


      1. Клапан управления сливом, который регулирует объем топлива, подаваемого под высоким давлением.

      2. Плунжер, который приводится в движение распредвалом с целью создания давления топлива.

      3. Обратный клапан, который механически открывает и закрывает канал к топливной рампе (высокого давления).

      4. Перепускной клапан, который возвращает топливо, когда давление в топливной системе высокого давления становится слишком высоким.

    3. Для перемещения плунжера используется роликовый толкатель (толкатель топливного насоса в сборе). В результате обеспечиваются высокая мощность двигателя и высокое давление топлива.

    4. Топливный насос (высокого давления) установлен в на крышке подшипника распредвала через крышку головки блока цилиндров и приводится в действие кулачком, расположенным на распредвале выпускных клапанов (распредвале № 2).

    5. Демпфер пульсаций давления в топливной системе установлен внутри топливного насоса (высокого давления).

    6. Высокое давление топлива плавно регулируется в диапазоне 2,4-20 МПа в соответствии с условиями движения автомобиля, обеспечивая сокращение потерь на трение.

    7. Крепление топливопровода (высокого давления) снабжено контактным конусным металлическим уплотнением.

      A0025QTC01
      *1 Клапан управления сливом *2 Роликовый толкатель (толкатель топливного насоса в сборе)
      *3 Датчик давления в топливной системе (в части с высоким давлением) *4 Топливная рампа в сборе (для непосредственного впрыска)
      *5 Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска) *6 Топливный бак в сборе
      *7 Фильтр топливного насоса *8 Топливный насос (низкого давления)
      *9 Главный топливный клапан в сборе *10 Топливный насос в сборе (высокого давления)
      *11 Демпфер пульсаций давления в топливной системе *12 Плунжер
      *13 Обратный клапан *14 Перепускной клапан
      *15 Распредвал (кулачок для привода топливного насоса (высокого давления)) - -
      *a Топливная система высокого давления (к топливной рампе (для непосредственного впрыска)) *b Топливная система низкого давления (от топливного бака в сборе)
      *c К топливной рампе (для впрыска во впускной канал) *d Трубопровод топливной системы высокого давления

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Плунжер перемещается по вертикали, сжимая топливо. Необходимое давление топлива обеспечивается путем закрывания клапана управления сливом, который находится со стороны впуска топливного насоса (высокого давления), в оптимальные моменты хода сжатия. Когда клапан управления сливом закрывается рано, эффективный ход плунжера становится большим, что увеличивает давление топлива.

    2. Топливо, сжатое плунжером под давлением 2,4-20 МПа, открывает обратный клапан и подается под давлением в топливную рампу (для непосредственного впрыска).

    3. Давление топлива определяется датчиком давления в топливной системе, который установлен в топливной рампе (для непосредственного впрыска), и ECM осуществляет управление с обратной связью для поддержания давления в топливной системе на необходимом уровне.

    4. Когда давление в топливной системе высокого давления становится слишком большим, открывается перепускной клапан, сбрасывающий часть топлива и понижающий его давление до уровня не выше номинального рабочего давления системы.

      A0025VWE01