БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Каждый цилиндр двигателя имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана. За счет увеличения суммарной площади каналов повышена эффективность системы впуска и выпуска.

    2. В двигателе используются рычаги привода клапанов № 1 со встроенными игольчатыми подшипниками. Это обеспечивает снижение трения, которое возникает между кулачками и рычагами привода клапанов № 1 в сборе, выталкивающими клапаны вниз, благодаря чему уменьшается расход топлива.

    3. Благодаря применению механизмов регулировки зазора в приводах клапанов постоянно поддерживается нулевой зазор за счет использования давления масла и упругой силы.

    4. Распредвалы впускных и выпускных клапанов приводятся в движение цепным приводом газораспределительного механизма.

    5. В данном двигателе используется двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), которая управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов, оптимизируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения. Благодаря этому удалось добиться снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов, а также улучшить рабочие характеристики двигателя.

      A018GOPC03
      *1 Зубчатое колесо распредвала в сборе *2 Успокоитель цепи № 2
      *3 Распредвал *4 Распредвал № 2
      *5 Рычаг привода клапана № 1 *6 Башмак натяжителя цепи
      *7 Натяжитель цепи № 1 в сборе *8 Зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов в сборе
      *9 Успокоитель цепи № 1 *10 Впускной клапан
      *11 Выпускной клапан *12 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе
      *13 Клапан *14 Цепь в сборе
      Фазы газораспределения
      Распредвал впускных клапанов Открыто 3° - 28° до ВМТ
      Закрыто От 61° до 36° после НМТ
      Распредвал выпускных клапанов Открыто От 60° до 30° до НМТ
      Закрыто От 4° до 34° после ВМТ
      A018GP4C02
      *a Рабочий диапазон VVT-i (на впуске) *b Рабочий диапазон VVT-i (на выпуске)
      *c ВМТ *d НМТ
      *e Угол открывания впускного клапана *f Угол открывания выпускного клапана