СИСТЕМА SFI

НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

   Устройство		Описание	Количество	Функция
   ECM		32-разрядный главный процессор	1	Блок управления двигателем оптимальным образом управляет системами SFI, ESA и ETCS-i в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.
   Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе	Датчик массового расхода воздуха	С нагреваемым проволочным элементом	1	Внутри этого датчика есть проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.
   	Датчик температуры воздуха на впуске	Термисторный	1	Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру воздуха на впуске.
   Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя		Термисторный	1	Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
   Датчик положения коленчатого вала [число зубьев зубчатого колеса]		Индуктивный [36 - 2]	1	Этот датчик определяет частоту вращения и угол поворота коленчатого вала двигателя.
   Датчик положения распредвала впускных клапанов [число зубьев зубчатого колеса]		Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]	1	Этот датчик идентифицирует цилиндр и определяет угол VVT на впуске.
   Датчик положения распредвала выпускных клапанов [число зубьев зубчатого колеса]		Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]	1	Этот датчик определяет угол VVT на выпуске.
   Датчик положения педали акселератора в сборе		Линейный (бесконтактный)	1	Этот датчик определяет усилие на педали акселератора.
   Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе	Датчик положения дроссельной заслонки	Линейный (бесконтактный)	1	Этот датчик определяет угол поворота дроссельной заслонки.
   Датчик детонации		Встроенный пьезоэлектрический (нерезонансного типа / с плоской характеристикой)	1	Этот датчик косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.
   Датчик состава топливовоздушной смеси		С подогревателем (планарного типа)	1	Как и кислородный датчик, этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Однако измерение концентрации кислорода в этом датчике осуществляется линейно.
   Кислородный датчик		С подогревателем (чашечного типа)	1	Этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.
   Топливная форсунка в сборе		12-струйная	4	Форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.

УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

1. Система управления двигателем 1AR-FE имеет следующие особенности.

   Система	Описание
   Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)	Система SFI является системой L-типа. Она непосредственно определяет массу воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха на впуске в сборе. Система впрыска топлива представляет собой последовательную распределенную систему впрыска. Впрыск топлива производится двумя способами: Синхронный впрыск: всегда происходит при одном и том же угле опережения зажигания, при этом начальная продолжительность впрыска корректируется на основе сигналов датчиков. Асинхронный впрыск: осуществляется, когда это требуется, исходя из сигналов датчиков, независимо от положения коленчатого вала. Синхронный впрыск, в свою очередь, разделяется на групповой впрыск, выполняемый во время холодного запуска, и независимый впрыск, происходящий после запуска двигателя.
   Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)	Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя. Данная система определяет оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.
   Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)	Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.
   Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i)	Управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
   Система впуска с переменной геометрией (ACIS)	Переключает впускные воздушные каналы в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла поворота дроссельной заслонки, что позволяет достигать высоких эксплуатационных характеристик во всех диапазонах частоты вращения коленчатого вала двигателя.
   Система управления перемешиванием	Полностью закрывает клапаны управления перемешиванием при холодном запуске и работе в холодном состоянии, чтобы снизить токсичность отработавших газов во время работы непрогретого двигателя.
   Управление топливным насосом	Управление топливным насосом осуществляется сигналами, передаваемыми ECM. Топливный насос отключается в случае развертывания подушки безопасности SRS после столкновения.
   Система управления отключением кондиционера	Благодаря включению и выключению компрессора с помощью шкива в сборе в зависимости от условий работы двигателя система поддерживает управляемость автомобиля.
   Управление вентилятором системы охлаждения	Плавно регулирует частоту вращения вентиляторов в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования. В результате обеспечивается лучшая холодопроизводительность.
   Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)*	Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.
   Система управления подогревателями кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси	Обеспечивает поддержание требуемой температуры кислородного датчика или датчика состава топливовоздушной смеси, благодаря чему каждый датчик способен точнее измерять концентрацию кислорода.
   Система управления улавливанием паров топлива	ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из адсорбера.
   Иммобилайзер двигателя	Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.
   Аварийный режим	При обнаружении неисправности ECM останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти.
   Диагностика	Когда ECM обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию.
   Система принудительного включения тормозов	Крутящий момент ограничивается при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)

   *: для моделей с интеллектуальной системой посадки и запуска

Функция работы в аварийном режиме

1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

ДИАГНОСТИКА

1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.