СИСТЕМА SFI


  1. ФУНКЦИИ


    1. Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) предназначена для управления распредвалами впускных и выпускных клапанов в диапазонах 40° и 35° (угла поворота коленчатого вала), соответственно, с целью оптимизации фаз газораспределения согласно режиму работы двигателя. Система позволяет увеличить крутящий момент во всех диапазонах частоты вращения, повысить экономию топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

      A018G6TC02
      *1 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (на выпуске ряда 1) *2 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (ряд 1 на впуске)
      *3 Датчик положения распредвала (ряд 1 на выпуске) *4 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      *5 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (ряд 2 на впуске) *6 Датчик положения распредвала (ряд 2 на выпуске)
      *7 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (на выпуске ряда 2) *8 Датчик положения распредвала (ряд 2 на впуске)
      *9 Датчик положения коленчатого вала *10 Датчик положения распредвала (ряд 1 на впуске)
      *11 ECM *12

      Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе


      • Датчик положения дроссельной заслонки

    2. Двойная система VVT-i обеспечивает преимущества в различных режимах работы, как показано в следующей таблице.


      1. На холостом ходу

        A018GQQE01
        *1 Максимальное опережение (на выпуске)
        *2 ВМТ
        *3 Максимальное запаздывание (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Исключение перекрытия для снижения прорыва газов на впуск.

        • Стабилизация частоты вращения холостого хода

        • Снижение расхода топлива

      2. При малой нагрузке

        A018GA4E01
        *1 В сторону опережения (на выпуске)
        *2 ВМТ
        *3 В сторону запаздывания (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Исключение перекрытия для снижения прорыва газов на впуск. Обеспечение устойчивой работы двигателя

      3. При средней нагрузке

        A018GMYE01
        *1 В сторону опережения (на впуске)
        *2 ВМТ
        *3 В сторону запаздывания (на выпуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Увеличение перекрытия для повышения внутренней рециркуляции отработавших газов с целью снижения насосных потерь

        • Снижение расхода топлива

        • Снижение токсичности отработавших газов

      4. При низкой или средней частоте вращения и высокой нагрузке

        A018GRJE01
        *1 ВМТ
        *2 В сторону запаздывания (на выпуске)
        *3 В сторону опережения (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Смещение момента закрывания впускных клапанов в сторону опережения для увеличения коэффициента наполнения Увеличение крутящего момента на низких и средних частотах вращения

      5. При высокой частоте вращения и высокой нагрузке

        A018G7BE01
        *1 ВМТ
        *2 В сторону запаздывания (на впуске)
        *3 В сторону опережения (на выпуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Смещение момента закрывания впускных клапанов в сторону запаздывания для увеличения коэффициента наполнения Увеличение мощности

      6. При низкой температуре

        A018GRKE01
        *1 ВМТ
        *2 Максимальное опережение (на выпуске)
        *3 Максимальное запаздывание (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Исключение перекрытия для снижения прорыва газов на впуск и стабилизации частоты вращения на высоких оборотах холостого хода.

        • Стабилизация частоты вращения на высоких оборотах холостого хода

        • Снижение расхода топлива

      7. Пуск двигателя/останов двигателя

        A018GRKE02
        *1 ВМТ
        *2 Максимальное опережение (на выпуске)
        *3 Максимальное запаздывание (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Исключение перекрытия для снижения прорыва газов на впуск. Улучшенная пусковая характеристика