КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА

Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении

1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при боковом столкновении.

   
   

   • Все части каркаса кузова изготавливаются из листовой стали сверхвысокой прочности (класса 980 МПа) и высокопрочной листовой стали (класса 590 МПа), что гарантирует защиту при боковых столкновениях, а также обеспечивает облегчение и упрощение конструкции.

   
   

   • Для изготовления наружного усиления порога и усиления верхней петли средней стойки кузова № 1 применяется листовая сталь сверхвысокой прочности (класса 980 МПа).

   • Для изготовления наружного усиления панели крыши № 1 (для моделей с обычной крышей), наружного бокового бруса крыши и т.д. применяется высокопрочная листовая сталь (класса 590 МПа).

   • Для изготовления наружного усиления средней стойки кузова применяется листовая сталь с переменной толщиной стенок и прочностью (элементы, в которых стальные детали с прочностью 980 МПа, 590 МПа или 440 МПа соединяются при помощи лазерной сварки).

   • Перегородки (усиление панели порога № 3, основное усиление бокового защитного бруса пола, усиление переднего пола № 2 и пластина поперечины переднего пола № 3), установленные в пороге и нижней части кузова по средней стойкой кузова, обеспечивают эффективную передачу ударной энергии при боковом столкновении.

   • Боковой защитный брус передней двери расположен оптимальным образом для эффективной передачи ударной нагрузки.

     

     *1	Усиление панели крыши № 1	*2	Наружный боковой брус крыши
     *3	Боковой защитный брус передней двери в сборе	*4	Наружное усиление порога
     *5	Защитный брус задней двери в сборе	*6	Усиление верхней петли средней стойки кузова № 1
     *7	Внутренняя верхняя средняя стойка кузова	*8	Усиление нижнего крепления ремня безопасности к средней стойке кузова
     *9	Вставка в крепление ремня безопасности к средней стойке кузова	*10	Наружное усиление средней стойки кузова
     *11	Боковая наружная панель	*12	Усиление панели порога № 3
     *13	Пластина поперечины переднего пола № 3	*14	Основное усиление бокового защитного бруса пола
     *15	Усиление переднего пола № 2	-	-
     *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
     *c	Сечение C - C	-	-
     	Ударная энергия при боковом столкновении		Распределение энергии удара

   • Применена конструкция для защиты головы от удара. Она действует следующим образом: если в результате столкновения пассажир ударяется головой о стойку, боковой брус крыши или часть проема двери багажного отделения, внутренняя панель бокового бруса крыши и стойка сминаются, смягчая удар.

     

     *A	Для моделей с обычной крышей	*B	Для моделей с люком
     *1	Опора обивки крыши	*2	Опора обивки крыши № 3
     *3	Прокладка EA	*4	Обивка стойки ветрового стекла в сборе
     *5	Облицовочная накладка средней стойки кузова	-	-
     *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
     *c	Сечение C - C	*d	Сечение D - D
     	Поглотитель энергии удара	-	-

   • На облицовке передней двери установлена центральная облицовочная накладка, поглощающая энергию бокового удара и защищающая пассажиров автомобиля.

     

     *1	Центральная облицовочная накладка передней двери	*2	Панель облицовки передней двери в сборе
     *a	Сечение A - A	-	-

Конструкция, амортизирующая удар при заднем столкновении

• Крупный усилитель заднего бампера (усилитель заднего бампера в сборе) предусмотрен для распределения ударной энергии при заднем столкновении. Ударная нагрузка распределяется по передним левому и правому боковым брусам заднего пола в сборе, снижая деформацию салона.

  

  *1	Усилитель заднего бампера в сборе	*2	Передний боковой защитный брус заднего пола в сборе
  	Ударная энергия при заднем столкновении		Распределение энергии удара

• Увеличена толщина и длина усиления бокового защитного бруса заднего пола, добавлено переднее усиление бокового защитного бруса заднего пола. Эти детали эффективно передают энергию удара сзади на конструктивные элементы кузова для уменьшения деформации салона.

  

  *1	Усиление бокового защитного бруса заднего пола	*2	Переднее усиление бокового защитного бруса заднего пола
  *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B

Ослабление травмы головы пешехода

• Панель кожуха в сборе и вентиляционная решетка в верхней части кожуха в сборе имеет показанную ниже форму, благодаря чему поддерживается необходимая жесткость и достигается ослабление ударного воздействия на пешехода при столкновении с ним.




• Уменьшая жесткость вентиляционной решетки в верхней части кожуха, уменьшается противодействующая сила на пешехода при столкновении с ним. В результате понижается степень травмирования пешехода.

• Задняя стенка панели кожуха деформируется как пантограф, чтобы снизить действие противодействующей силы на пешехода при столкновении с ним. В результате понижается степень травмирования пешехода.

• Для обеспечения возможности свободного выпадения оси вращения стеклоочистителя предусматриваются с зонами выпадения, чтобы снизить действие противодействующей силы на пешехода при столкновении с ним. В результате понижается степень травмирования пешехода.

  

  *1	Панель кожуха в сборе	*2	Вентиляционная решетка в верхней части кожуха в сборе
  *3	Ось вращения стеклоочистителя	*4	Объект столкновения, имеющий форму головы
  *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
  *c	До столкновения	*d	После столкновения
  *e	Структура, аналогичная пантографу	-	-

• В передней части капота в сборе предусмотрена конструкция с достаточным зазором между панелью капота, усилением панели капота и крюком замка капота. В результате для поглощения ударной энергии при случайном столкновении с пешеходом предусмотрен зазор, что снижает степень травмирования пешехода.

  

  *1	Капот	*2	Панель капота
  *3	Усиление панели капота	*4	Зацеп замка капота
  *5	Объект столкновения, имеющий форму головы	-	-
  *a	Сечение A - A	*b	До столкновения
  *c	После столкновения	-	-

• В соединительной части переднего крыла применены кронштейны крыла (держатель фартука переднего крыла в сборе и задний удлинитель фартука переднего крыла). Оптимизированы высота кронштейна крыла и зазор между кронштейном крыла и крылом. Также кронштейны крыла имеют линии сгиба. Поэтому при столкновении с пешеходом кронштейны крыльев также поглощают энергию удара, уменьшая тем самым возможный удар головы пешехода.

  

  *1	Держатель фартука переднего крыла в сборе	*2	Задний удлинитель фартука переднего крыла
  *3	Фартук со стороны крыла в сборе	*4	Объект столкновения, имеющий форму головы
  *a	Сечение A - A	*b	До столкновения
  *c	После столкновения	-	-

Ослабление травмы ног пешехода

• Для снижения степени тяжести травм пешехода в случае столкновения с ним используется кузов, обеспечивающий ослабление травм пешеходов. По краю переднего бампера применяется ударопоглощающая конструкция, что позволило создать кузов, который ослабляет ударное воздействие на ноги пешехода и т.п.




• В усилении переднего бампера предусмотрен передний поглотитель энергии удара № 2, а в нижней части кронштейна радиатора в сборе предусмотрен передний нижний поглотитель энергии удара, за счет которых снижается травмирование ног пешехода при столкновении с ним.

  

  *1	Передний поглотитель энергии удара № 2	*2	Передний нижний поглотитель энергии удара
  *3	Усилитель переднего бампера	*4	Кронштейн радиатора в сборе
  *a	Сечение A - A	-	-