ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА / ПОСТОЯННОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Модели с полным приводом/постоянным полным приводом оснащаются компактной и легкой раздаточной коробкой типа GF1A.

    2. Модели с полным приводом/постоянным полным приводом оснащаются динамической системой полного привода / постоянного полного привода с регулированием крутящего момента.

    3. Легкая и высокопроизводительная динамическая система полного привода / постоянного полного привода с регулированием крутящего момента обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами посредством электромагнитной эталонной муфты в заднем дифференциале.

    4. Система полного привода/постоянного полного привода осуществляет управление согласованно с системой управления тормозами. ЭБУ полного привода регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии с информацией, полученной от ЭБУ системы противоскольжения. Такое управление обеспечивает плавный разгон и курсовую устойчивость. Подробную информацию см. в разделе "Системы управления тормозами/динамикой автомобиля".

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Тип раздаточной коробки GF1A
    Тип передачи Гипоидная
    Передаточное число 0,439
    Коронная шестерня раздаточной коробки Число зубьев 41
    Ведомая шестерня раздаточной коробки Число зубьев 18
    Вязкость масла SAE 75W-85
    Класс масла по степени вязкости API GL-5
    Заправочный объем масла 0,45 л (0,48 кварты США, 0,41 английской кварты)
    Масса (для справки)* 11 кг (24,9 фунта)

    Tech Tips

    *: Указана масса агрегата, полностью заправленного жидкостью, без массы жидкости.

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. На основании информации, поступающей от различных датчиков, ЭБУ полного привода регулирует силу тока, подаваемого в электромагнитную эталонную муфту, при необходимости передавая необходимый крутящий момент на задние колеса. Ниже описаны особенности и достоинства динамической системы полного привода/постоянного полного привода с регулированием крутящего момента:

      Особенности Описание
      Тяговая характеристика Обеспечиваются устойчивость при трогании с места и хорошая характеристика разгона.
      Курсовая устойчивость Обеспечивается устойчивость автомобиля на поворотах.
      Экономия топлива Крутящий момент передается на задние колеса, когда это необходимо и в необходимом количестве, что обеспечивает экономию топлива.

    2. В системе предусмотрен переключатель блокировки дифференциала. Он дает водителю возможность выбрать режим работы полного привода: AUTO или LOCK. Система оптимально распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соответствующих режимах.

      Режим Переключатель блокировки дифференциала Контрольная лампа блокировки дифференциала Описание
      Auto (авто) Выкл Выкл

      • Обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами.

      • При трогании с места обеспечивает оптимальную характеристику трогания в соответствии с информацией, поступающей от различных датчиков.

      • Ослабляет эффект торможения* при движении на крутом повороте с низкой скоростью.

      • Обеспечивает снижение крутящего момента, передаваемого на задние колеса, и повышение экономии топлива, когда система определяет, что автомобиль движется равномерно.

      • Отключает постоянный полный привод/постоянный полный привод во время замедления в результате торможения.
      Блокировка Вкл Вкл

      • Обеспечивает передачу максимально допустимого крутящего момента на задние колеса.

      • Обеспечивает передачу максимально допустимого крутящего момента на задние колеса при трогании с места.

      • Обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента при движении на повороте с низкой скоростью.

      • Отключает постоянный полный привод/постоянный полный привод во время замедления в результате торможения.

      • Отключает режим блокировки и переходит в автоматический режим при превышении автомобилем скорости 40 км/ч (25 миль в час).

      Tech Tips

      *: Торможение на крутых поворотах: из-за разницы частот вращения передних и задних колес, например, при движении на повороте с низкой скоростью в режиме полного привода/постоянного полного привода, полноприводный автомобиль может крениться и замедлять ход.

    3. Выключатель спортивного режима предусмотрен на моделях с системой противоскольжения, кроме моделей с приводом на одну ось с механической трансмиссией. Водитель может включить спортивный режим, нажав этот выключатель. Чтобы обеспечить управляемость и курсовую устойчивость автомобиля во время движения в спортивном режиме, ЭБУ полного привода, помимо управления полным приводом в автоматическом режиме, осуществляет координированное управление ЭБУ системы противоскольжения, ЕСМ и ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе, регулируя распределение крутящего момента между передними и задними колесами.