ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА / ПОСТОЯННОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Картер раздаточной коробки с поперечным разрезом изготовлен из алюминия, чтобы снизить вес и уменьшить габариты конструкции.

    2. Для поддержки ведомой шестерни применяется секционный шариковый подшипник, чтобы снизить вес и уменьшить габариты конструкции.

    3. Коронная шестерня и корпус крепления коронной шестерни раздаточной коробки соединены посредством шлицевого соединения, чтобы уменьшить габариты конструкции.

    4. Раздаточная коробка поворачивает на 90 градусов тяговое усилие, подаваемое на дифференциал, и передает его на карданный вал.

    5. Смещение между коронной шестерней и ведомой шестерней раздаточной коробки увеличено, расстояние между подшипниками ведомой шестерни сокращено, а опорный подшипник коронной шестерни имеет малый диаметр, Эти особенности раздаточной коробки позволили упростить ее установку.

      A00YYFGC01
      *1 Картер раздаточной коробки *2 Корпус крепления коронной шестерни раздаточной коробки
      *3 Сальник *4 Секционный шариковый подшипник
      *5 Ведомый вал раздаточной коробки *6 Ведомая шестерня раздаточной коробки
      *7 Приводной вал *8 Крышка раздаточной коробки
      *9 Коронная шестерня раздаточной коробки - -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Поток мощности раздаточной коробки


      1. На приведенном ниже рисунке показано направление передачи мощности из трансмиссии:

        A00YYB0C01
        *1 Корпус дифференциала трансмиссии *2 Корпус крепления коронной шестерни раздаточной коробки
        *3 Коронная шестерня раздаточной коробки *4 Ведомая шестерня раздаточной коробки
        *5 Ведомый вал раздаточной коробки *6 Карданный вал
        A00YYR0 Передача мощности - -