ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА / ПОСТОЯННОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Раздаточная коробка Раздаточная коробка поворачивает на 90 градусов тяговое усилие, подаваемое на дифференциал, и передает его на карданный вал.
    Электромагнитная эталонная муфта (муфта трансмиссии в сборе) Электромагнит Распределяет крутящий момент в соответствии с током, подаваемым ЭБУ полного привода.
    Датчик положения дроссельной заслонки Определяет положение дроссельной заслонки и передает соответствующий сигнал в ECM.
    Датчик положения коленчатого вала Определяет частоту вращения и передает соответствующий сигнал в ECM.
    Датчик частоты вращения Определяет частоту вращения соответствующего колеса.
    Датчик замедления*1 Определяет продольную составляющую ускорения автомобиля.
    Датчик положения рулевого колеса*2 Определяет направление и угол поворота рулевого колеса.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе*3 Определяет положение рычага переключения передач трансмиссии и передает соответствующий сигнал в ECM.
    Выключатель стоп-сигналов в сборе Регистрирует нажатое состояние педали тормоза.
    Выключатель стояночного тормоза Регистрирует включенное состояние стояночного тормоза.
    Переключатель блокировки дифференциала Осуществляет переключение между автоматическим (спортивным) и режимом блокировки.
    Переключатель спортивного режима*4 Включает и выключает спортивный режим (Sport).
    ЭБУ полного привода в сборе

    • На основании сигналов, поступающих от выключателей, датчиков и ЭБУ, регулирует силу тока, подаваемого в электромагнит электромагнитной эталонной муфты, обеспечивая оптимальное распределение крутящего момента в соответствии с дорожными условиями.

    • Выключает режим полного привода/постоянного полного привода при получении сигнала включения стояночного тормоза от главного ЭБУ кузова.

    • Выключает режим полного привода/постоянного полного привода при получении от ECM сигнала положения рычага переключения передач (P или N).*3

    • Срабатывает с ЭБУ системы противоскольжения для регулирования распределения крутящего момента между передними и задними колесами.*2
    ECM Передает сигналы положения рычага переключения передач*3, спортивного режима*3, положения дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала двигателя в ЭБУ полного привода по шине CAN.
    ЭБУ системы противоскольжения

    • Передает в ЭБУ полного привода в сборе по шине CAN такие сигналы, как сигнал скорости автомобиля и сигнал замедления.

    • Запрашивает распределение крутящего момента между передними и задними колесами при координированном управлении с системой полного привода/постоянного полного привода.*2

    Центральный блок управления системы SRS в сборе


    • Датчик замедления и рысканья

    		 Определяет рысканье автомобиля, ускорение в поперечном и боковом направлении и передает соответствующие сигналы.*2
    Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) Передает в ЭБУ полного привода сигналы включения стояночного тормоза по шине CAN.
    Щиток приборов в сборе Контрольная лампа блокировки дифференциала Включается, чтобы проинформировать водителя о переходе в режим блокировки полного привода/постоянного полного привода.
    Контрольная лампа спортивного режима*4 Загорается для предупреждения водителя о включении спортивного режима.
    Контрольная лампа полного привода*5 Включается, чтобы предупредить водителя о неисправности в системе полного привода/постоянного полного привода.
    Главная контрольная лампа аварийного состояния*6 Загорается для предупреждения водителя, когда на мультиинформационном дисплее появляется сообщение.
    Мультиинформационный дисплей*6 Отображает предупреждающее сообщение, информирующее водителя о состоянии системы, в соответствии с сигналами от ЭБУ полного привода.

    • *1: для моделей без VSC

    • *2: для моделей с VSC

    • *3: для моделей с автоматической трансмиссией или моделей с бесступенчатой трансмиссией

    • *4: для моделей с системой противоскольжения, кроме моделей с приводом на одну ось с механической трансмиссией

    • *5: для моделей с мультиинформационным дисплеем сегментного типа

    • *6: для моделей с мультиинформационным дисплеем растрового типа

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Автоматический режим (AUTO)


      1. Трогание с места


        • Система обеспечивает надлежащую характеристику трогания, оптимальным образом распределяя крутящий момент между передними и задним колесами.

        • Чтобы предотвратить торможение при движении на крутом повороте с низкой скоростью, система снижает крутящий момент, сообщаемый задним колесам.

          A00YYQTC01
          *a Движение по прямой *b Поворот на низкой скорости
          A00YYDY Распределение крутящего момента на задние колеса - -

      2. Нормальный режим движения


        • В нормальном режиме движения система определяет, что автомобиль движется равномерно, и снижает крутящий момент, сообщаемый задним колесам. Благодаря этому автомобиль ведет себя как автомобиль с приводом на передние колеса, что повышает экономию топлива.

        • Система оптимизирует передачу крутящего момента на задние колеса, обеспечивая превосходную характеристику разгона при движении по прямой и великолепную курсовую устойчивость при прохождении поворота.

          A00YYJGC01
          *a Равномерное движение *b Разгон по прямой
          A00YYDY Распределение крутящего момента на задние колеса - -

    2. Спортивный режим


      • В зависимости от операций управления водителя и условий движения автомобиля передача крутящего момента на задние колеса оптимизируется на основании сигналов, поступающих от всех датчиков, чтобы обеспечить наилучшие показатели управляемости и курсовой устойчивости при прохождении поворота.

    3. Режим блокировки (LOCK)


      • Когда автомобиль движется по гравию или песку, и требуется большее тяговое усилие, водитель посредством выключателя блокировки дифференциала может выбрать режим LOCK. В режиме блокировки полного привода/постоянного полного привода управление оптимизируется в соответствии с условиями движения, и обеспечивается передача максимально возможного крутящего момента на задние колеса.

    4. Регулирование мощности двигателя


      • Выходная мощность двигателя может ограничиваться, если имеется вероятность повреждения силовой передачи при движении на повышающей передаче.

  3. Функция работы в аварийном режиме


    1. Когда возникает опасность повреждения ходовой части из-за неисправности в системе полного привода/постоянного полного привода или тряски при движении, система включает или заставляет мигать главную контрольную лампу полного привода*1 или контрольную лампу аварийного состояния*2, отображает предупреждающее сообщение на мультиинформационном дисплее, информируя водителя об опасности, и отключает управление полным приводом/постоянным полным приводом.

      Условие Контрольная лампа полного привода*1 или главная контрольная лампа аварийного состояния*2 Мультиинформационный дисплей*2
      Неисправность системы полного привода/постоянного полного привода Горит CHECK AWD SYSTEM (проверьте систему полного привода)
      Тряска при движении в режиме полного привода/постоянного полного привода Предварительное предупреждение о прекращении управления полным приводом/постоянным полным приводом Медленно мигает AWD OVERHEAT (перегрев в системе постоянного полного привода)
      Прекращение управления системой полного привода/постоянного полного привода Быстро мигает AWD DISABLED (режим постоянного полного привода запрещен)

      1. Когда ЭБУ полного привода в сборе определяет, что автомобиль движется устойчиво, он снова включает режим полного привода/постоянного полного привода. Если мигает контрольная лампа полного привода*1 или главная контрольная лампа аварийного состояния*2, и на мультиинформационном дисплее*2 отображается предупреждающее сообщение, выполните следующие действия, не выключая двигатель:


        • Замедляйте автомобиль, пока лампа не погаснет.

        • Остановите автомобиль и подождите, пока лампа не погаснет.


          • *1: для моделей с мультиинформационным дисплеем сегментного типа

          • *2: для моделей с мультиинформационным дисплеем растрового типа

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. При этом для уведомления водителя на щитке приборов загорается контрольная лампа полного привода*1 или главная контрольная лампа аварийного состояния*2 и на мультиинформационном дисплее*2 отображается предупреждающее сообщение.


      • *1: для моделей с мультиинформационным дисплеем сегментного типа

      • *2: для моделей с мультиинформационным дисплеем растрового типа

    2. Подробное описание кодов DTC, сохраняемых в памяти ЭБУ полного привода, см. в руководстве по ремонту.