СИСТЕМА CVT


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Подогреватель жидкости бесступенчатой трансмиссии (масляный радиатор трансмиссии) Быстро подогревает жидкость бесступенчатой трансмиссии.
    Гидротрансформатор в сборе

    • Передает мощность двигателя в трансмиссию в блоке с главной передачей.

    • Увеличивает крутящий момент двигателя.
    Масляный насос в сборе Создает давление масла, необходимое для работы трансмиссии.
    Муфта переднего хода Соединяет первичный вал и солнечную шестерню.
    Тормоз передачи заднего хода Обеспечивает неподвижное состояние водила планетарной передачи.
    Электромагнитный клапан переключения передач DS1 Регулирует расход жидкости через первичный шкив в соответствии со скоростью автомобиля и положением педали акселератора (регулирование частоты вращения во время разгона).
    Электромагнитный клапан переключения передач DS2 Регулирует расход жидкости через первичный шкив в соответствии со скоростью автомобиля и положением педали акселератора (регулирование частоты вращения во время замедления).
    Электромагнитный клапан переключения DSU Регулирует давление масла при сцеплении муфты блокировки.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL Изменяет назначение электромагнитного клапана переключения передач SLS.
    Электромагнитный клапан переключения передач SLS

    • Регулирует давление масла вторичного шкива.

    • Регулирует давление масла при сцеплении муфты переднего хода и тормоза передачи заднего хода.
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NIN) Определяет частоту вращения первичного шкива (частоту на входе)
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NOUT) Определяет частоту вращения вторичного шкива (частоту на выходе)
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NT) Определяет частоту вращения барабана муфты переднего хода.
    Датчик температуры жидкости бесступенчатой трансмиссии Определяет температуру жидкости бесступенчатой трансмиссии.
    Датчик давления масла Определяет прижимное усилие стальной ленты.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач.
    Датчик положения селектора передач

    • Определяет, что рычаг переключения передач находится в положении M.

    • Регистрирует переключение на более высокую и низкую передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении M.
    Модульный переключатель со стороны водителя в сборе Переключатель спортивного режима Включает и выключает спортивный режим (Sport).
    Выключатель режима ECO Включает и выключает режим ECO.
    ECM

    • Осуществляет регулирование мощности двигателя и электронное управление бесступенчатой трансмиссией.

    • Служит для диагностики и сохранения в памяти данных о неисправном участке в том случае, если блоком ECM регистрируется неисправность.
    Блок управления системой кондиционирования в сборе

    • Передает в ECM рабочее состояние системы кондиционирования.

    • Передает сигнал режима ECO в ECM.
    ЭБУ помощи при движении в сборе*1 Передает информацию о режиме работы динамической радарной системы круиз-контроля в ECM.
    Щиток приборов в сборе Контрольная лампа спортивного режима*2 Горит, когда активен режим SPORT.
    Контрольная лампа режима ECO*2 Горит, когда активен режим ECO.
    MIL Горит или мигает, предупреждая водителя о том, что ECM обнаружил неисправность.
    Главная контрольная лампа аварийного состояния*3 Загорается для предупреждения водителя, когда на мультиинформационном дисплее появляется сообщение.
    Мультиинформационный дисплей

    • Отображает режим вождения.*3

    • Отображает положение рычага переключения передач.

    • Отображает включенную ступень передачи (M1-M7).
    Зуммер

    • Подает звуковой сигнал при невозможности переключения на более низкую передачу.

    • Подает звуковой сигнал для предупреждения водителя, когда на мультиинформационном дисплее появляется сообщение.*3

    *1: для моделей с динамической радарной системой круиз-контроля

    *2: для моделей с аналоговым щитком приборов в сборе

    *3: для моделей с оригинальной системой подсветки щитка приборов "Optitron"

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    Электронное управление бесступенчатой трансмиссией
    Управление Описание
    Интегрированное управление двигателем и бесступенчатой трансмиссией Осуществляет согласованное управление системой бесступенчатой трансмиссией и системой управления двигателем, обеспечивая комфортное и мощное движение с быстрым переключением и низким расходом топлива.
    Регулирование передаточного числа шкива Автоматическое управление переключением передач Оптимально регулирует передаточное число шкива и скорость переключения в соответствии с намерениями водителя и условиями движения на основе сигналов от различных датчиков и переключателей.
    Управление в целях улучшения разгона
    Управление в целях улучшения замедления
    7-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic"
    Управление переключением передач при подъеме/спуске Ограничивает переключение на более высокую передачу или обеспечивает торможение двигателем, определяя с помощью ECM, как движется автомобиль: вверх или вниз по склону.
    Управление блокировкой ECM подает ток в электромагнитный клапан переключения DSU в соответствии с сигналом датчика положения дроссельной заслонки и сигналом скорости автомобиля, а также включает и выключает муфту блокировки.

    1. Интегрированное управление двигателем и бесступенчатой трансмиссией


      • В целях точного управления в соответствии с условиями движения система управления двигателем обменивается с системой бесступенчатой трансмиссии различными сигналами. В результате обеспечивается плавное мощное движение с быстрым переключением и низким расходом топлива.

        A01V2GTE03

    2. Регулирование передаточного числа шкива


      • ECM определяет условия движения на основании входных сигналов и выбирает степень регулирования так, чтобы движение оптимально соответствовало намерениям водителя.

        A01V2FUE02
      Регулирование передаточного числа шкива
      Управление Особенности
      Автоматическое управление переключением передач Обеспечивает экономию топлива благодаря плавному переключению.
      Управление в целях улучшения разгона Обеспечивает ощущение непосредственного и постепенного разгона.
      Управление в целях улучшения замедления

      • Обеспечивает торможение двигателем во время замедления.

      • Улучшает реагирование на повторный разгон после замедления.
      7-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic" Обеспечивает высокую степень реагирования на запрос переключения передач.
      Управление переключением передач при подъеме/спуске

      • Обеспечивает тяговое усилие при движении на подъем.

      • Обеспечивает торможение двигателем при движении вниз по склону.

      • ECM рассчитывает требуемую частоту вращения первичного шкива в соответствии с сигналом положения педали акселератора, сигналом скорости автомобиля и сигналом выключателя стоп-сигналов, обеспечивая оптимальные передаточное число шкива и скорость переключения передач. Чтобы фактическая частота вращения первичного шкива (измеренная первичным датчиком частоты вращения) отвечала требуемой частоте вращения первичного шкива, ECM приводит в действие электромагнитные клапаны переключения DS1 и DS2, регулируя расход на входе и на выходе первичного шкива. В результате обеспечиваются оптимальное передаточное число шкива и скорость переключения.

      A01V2EKE02

      1. Автоматическое управление переключением передач


        • Когда рычаг переключения передач установлен в положение D, система осуществляет интегрированное управление двигателем, оптимизируя расход топлива и ходовые характеристики.

        • Бесшумность работы двигателя и низкий расход топлива достигается за счет наибольшего понижения частоты вращения коленчатого вала двигателя благодаря широкому диапазону передач и управлению блокировкой, которую можно задействовать при низкой скорости автомобиля.

        • Данные о положении дроссельной заслонки и переключении передач используются для плавного регулирования скорости движения в ответ на запрос разгона, устраняя таким образом рывки при переключении передач.

          A01V2GUE04

        • В спортивном режиме ограничиваются шаги передач в направлении разгона, и поддерживается частота вращения первичного шкива при высокой скорости. Тем самым обеспечиваются умеренное усилие торможения двигателем и быстродействие при переключении передач.

          A01V2IBE04

      2. Управление в целях улучшения разгона


        • Система определяет запрос на ускорение от водителя по скорости автомобиля и изменениям положения педали акселератора. Когда система регистрирует этот запрос, она переходит на характеристику переключения, в соответствии с которой частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля возрастают линейно. Это улучшает характеристики разгона.

          A01V2GDE01

        • В спортивном режиме время на переключение на более высокую передачу сокращается и повышается рабочая частота вращения коленчатого вала двигателя, за счет чего достигается более динамичное управление автомобилем по сравнению с обычным режимом.

          A01V2HPE01

      3. Управление в целях улучшения замедления


        • Во время замедления определяется передаточное число шкива и поддерживается высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, за счет чего обеспечивается соответствующее торможение двигателем.

        • Во время повторного разгона осуществляется управление двигателем для быстрого создания тягового усилия.

          A01V2CCE01

        • При замедлении в спортивном режиме значение передаточного числа шкива устанавливается на наименьшее, чтобы обеспечить более быстрое реагирование на запрос замедления и применение более существенного усилия при торможении двигателем по сравнению с обычным режимом. Кроме того, повышенное усилие на педали тормоза обеспечивается увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя во время резкого торможения, а также благодаря функции понижения передач при торможении, которая создает быстрое тяговое усилие при повторном разгоне.

          A01V2G4E01

      4. 7-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic"


        • 7-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic" позволяет переключать передачи пошагово. После перевода рычага переключения передач в положение M водитель получает возможность выбрать желаемый шаг передач, смещая рычаг переключения в положение "+" (вперед) или "-" (назад). Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

        • Благодаря точному переключению передач при заданных значениях передаточного числа шкива и крутящего момента двигателя, осуществляемому интегрированным управлением узлом двигатель-бесступенчатая трансмиссия, достигается улучшенное реагирование на запрос переключения передач и устраняются резкие рывки при переключении.

          A01V2HCE12

        • Когда рычаг переключения передач находится в положении М, данная система автоматически включает более высокую или низкую передачу при выполнении следующих условий:

          Условие Управление системой
          Слишком низкая частота вращения коленчатого вала двигателя. Понижение на 1 передачу
          Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Повышение на 1 передачу

        • Когда автомобиль, рычаг переключения передач которого находится в положении M, останавливается, трансмиссия автоматически понижает передачу до M1.

        • Когда педаль акселератора нажимается до упора и выполняется принудительный переход на пониженную передачу, производится переключение на более низкую ступень передачи, определенную исходя из скорости автомобиля.

        • При обнаружении неисправности в системе бесступенчатой трансмиссии ECM ограничивает изменение шага переключения.

        • Если при выполнении команды водителя на понижение передачи скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала двигателя выходят за пределы заданного диапазона, изменение шага переключения будет запрещено. В этом случае включается зуммер в щитке приборов, предупреждающий водителя.


          Быстродействующая секвентальная система переключения "shiftmatic"

        • Быстродействующая секвентальная система переключения "shiftmatic" используется для ослабления толчков при включении передач и повышения быстродействия механизма переключения при переключении передач. Управление осуществляется согласованно с интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и электронной системой регулирования угла опережения зажигания (ESA) и обеспечивает точное регулирование крутящего момента двигателя в соответствии с передаточным числом шкива и скоростью при переключении передач. В результате достигается плавная и четкая реакция при переключении передач и обеспечивается сокращение времени переключения.

          A01V2EME01

      5. Управление переключением передач при подъеме/спуске


        • ECM определяет, движется ли автомобиль вверх или вниз по склону, по сигналам датчика положения педали акселератора и скорости автомобиля. При движении вверх по склону ECM ограничивает переключение на более высокую передачу, обеспечивая плавное движение. При движении вниз по склону ECM понижает передачу после обнаружения нажатия педали тормоза, чтобы обеспечить умеренное торможение двигателем.

          A01V2B2C01
          *a Без управления *b При управлении
          *c Переключение на более низкую передачу *d Переключение на более высокую передачу
          *e Переключение на более низкую передачу с ограничением *f Включение тормозов

        • Для определения подъема или спуска по склону фактическое ускорение, рассчитанное по сигналу скорости автомобиля, сравнивается с эталонным значением ускорения (заданным для ровной дороги), сохраненным в ECM.

          A01V2HEC01
          *a Меньше *b Больше
          *c Подъем *d Спуск
          A01V2AG фактическое ускорение A01V2DW базовое ускорение

    3. Управление блокировкой


      • По сравнению с предыдущей автоматической трансмиссией расширен диапазон блокировки, что обеспечивает управление, начиная с низких частот вращения.

      • Рабочий диапазон блокировки при замедлении расширен в направлении диапазона низких частот вращения. В результате расширяется диапазон отсечки топлива, и снижается расход топлива.

        A01V288E02
        *1 Блокировка гидротрансформатора включена
        *2 Угол поворота дроссельной заслонки
        *3 Скорость автомобиля

  3. Функция работы в аварийном режиме


    1. Эта функция сводит к минимуму потери работоспособности при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана переключения.

    2. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать MIL, информируя водителя о неисправности.

    2. Одновременно в памяти сохраняются DTC (диагностические коды неисправности). Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS). Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.