СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. В автомобиле используется сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

    2. В моделях с дизельными двигателями применяется саморегулирующийся кожух сцепления.

    3. В моделях с бензиновыми двигателями в гидравлической системе сцепления применяется коаксиальный рабочий цилиндр (CSC).

    4. Педаль сцепления имеет механизм разгрузки, который уменьшает требуемое усилие на ней.

    5. В моделях с бензиновыми двигателями для предотвращения передачи вибрации на педаль сцепления используется гидроаккумулятор привода сцепления.

    6. Система пуска муфты сцепления обеспечивает безопасность.

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    для моделей с двигателем 2WW
    Тип трансмиссии EA64
    Кожух сцепления Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Размеры 251 мм (9,88 дюйма)
    Установленная нагрузка 9300 Н
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхности* 250 мм x 170 мм (9,84 дюйма x 6,69 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип Обыкновенный
    Педаль сцепления Поворотная

    Tech Tips

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

    Для моделей с двигателями 2AD-FTV
    Тип трансмиссии EA64F
    Кожух сцепления Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Размеры 251 мм (9,88 дюйма)
    Установленная нагрузка 9300 Н
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхности* 250 мм x 170 мм (9,84 дюйма x 6,69 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип Обыкновенный
    Педаль сцепления Поворотная

    Tech Tips

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

    2AR-FE
    Тип трансмиссии EB63/EB63F
    Кожух сцепления Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Размеры 239 мм (9,41 дюйма)
    Установленная нагрузка 6350 Н
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхности* 229 мм x 159 мм (9,02 дюйма x 6,26 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)
    Педаль сцепления Поворотная

    Tech Tips

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

    Для моделей с двигателями 3ZR-FE
    Тип трансмиссии EB61/EB61F
    Кожух сцепления Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Размеры 239 мм (9,41 дюйма)
    Установленная нагрузка 5900 Н
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхности* 236 мм x 150 мм (9,29 дюйма x 5,91 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)
    Педаль сцепления Поворотная

    Tech Tips

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

    Для моделей с двигателями 3ZR-FAE
    Тип трансмиссии EB61F
    Кожух сцепления Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Размеры 239 мм (9,41 дюйма)
    Установленная нагрузка 5900 Н
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхности* 236 мм x 150 мм (9,29 дюйма x 5,91 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)
    Педаль сцепления Поворотная

    Tech Tips

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Саморегулирующийся кожух сцепления


      1. Основное различие между саморегулирующимся и обычным кожухами сцепления заключается в механизме поддержки диафрагменной пружины.


        • В саморегулирующихся кожухах сцепления для поддержки диафрагменной пружины используется подпружиненный датчик и регулировочное кольцо.

        • В стандартных кожухах сцепления для поддержки диафрагменной пружины используются кольцевые опоры.

        A01QFC4C01
        *A Саморегулирующийся тип *B Генератор
        *1 Подпружиненный датчик *2 Регулировочное кольцо
        *3 Диафрагменная пружина *4 Кольцевая опора

    2. Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)


      1. Рабочий цилиндр и подшипник выключения сцепления объединены в один узел. Это позволило упразднить обычные вилку и опору, и теперь подшипник выталкивается непосредственно давлением масла, что обеспечивает превосходную чувствительность сцепления и облегчение конструкции.

        A01QFIPC01
        *A Тип CSC *B Генератор
        *1 Прокачной штуцер сцепления *2 Рабочий цилиндр сцепления с подшипником
        *3 Рабочий цилиндр сцепления в сборе *4 Опора вилки выключения сцепления
        *5 Вилка выключения сцепления в сборе *6 Подшипник выключения сцепления в сборе
        A01QFTC От главного цилиндра сцепления - -

  4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ


    1. Саморегулирующийся кожух сцепления и диск сцепления


      1. Заменяя ведомый диск сцепления, обязательно замените кожух сцепления. Если заменить ведомый диск сцепления, а кожух сцепления оставить старый, установить диафрагменную пружину в нужное положение не удастся. Это приведет к проскальзыванию сцепления и затруднит управление им.

    2. Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)


      1. Рабочий цилиндр сцепления с подшипником является неразборным.

      2. Когда трансмиссия в блоке с главной передачей снимается с двигателя, поршень вместе с уплотнением смещается в сторону двигателя, и уплотнение поршня может быть испорчено посторонним материалом на поверхности скольжения. В случае снятия трансмиссии в блоке с главной передачей с двигателя необходимо заменить рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе новым.

      3. Болты крепления рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе к трансмиссии в блоке с главной передачей являются уплотнительными. После выворачивания они должны заменяться новыми болтами.

      4. Жидкость для сцепления необходимо проверять и заменять в соответствии с графиком проведения TO и руководством по эксплуатации.