СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Оптимальное управление линейным давлением

• Линейное давление регулируется с использованием электромагнитного клапана переключения передач SLT.

• Посредством электромагнитного клапана переключения передач SLT система поддерживает оптимальное линейное давление в соответствии с данными о крутящем моменте двигателя и режимами работы гидротрансформатора и трансмиссии.

• Это дает возможность точно регулировать магистральное давление в зависимости от мощности двигателя, условий движения и температуры жидкости для автоматических трансмиссий, вследствие чего обеспечивается плавность переключения передач, и оптимизируется рабочая нагрузка масляного насоса (уменьшаются паразитные потери).

  

Координированное управление силовой передачей

1. Управление дроссельной заслонкой при запуске

   
   

   • Когда автомобиль трогается с места, интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) в реальном времени оптимально регулирует мощность двигателя в соответствии с крутящим моментом гидротрансформатора в переходном режиме. Это обеспечивает ослабление ощущения крена вперед, ослабление заноса колес и улучшение быстроты реакции, что гарантирует превосходные характеристики трогания.

     

2. Регулирование силы торможения

   
   

   • Во время замедления блок управления двигателем определяет передачу, которая должна быть установлена после отпускания (полного) педали акселератора, по характеру отпускания педали акселератора (т.е. в зависимости от того, быстро или медленно отпускается педаль). В результате во время замедления исключаются ненужные переключения на более высокие передачи, не соответствующие намерениям водителя. Кроме того, при повторном разгоне автомобиля исключаются ненужные переключения на более низкие передачи, что обеспечивает плавный разгон.

     

3. Управление переключением передач в переходном режиме

   
   

   • За счет координации управления с интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и электронной системой регулирования угла опережения зажигания (ESA), а также электронного управления скоростью подачи/сброса гидравлических давлений сцепления и торможения достигаются высокое быстродействие и ослабление толчков при включении передач.

     

Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)

• Передача автоматической трансмиссии определяется схемой переключения передач и выбирается исходя из скорости автомобиля и угла нажатия педали акселератора.

• При этом управление AI-shift дает ECM возможность оценивать дорожные условия и намерение водителя, чтобы автоматически оптимальным образом корректировать схему переключения передач. Как следствие, обеспечивается комфортный ход.

• Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

• Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией в блоке с главной передачей исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач.

  

1. Вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий

   
   

   • Реализуя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий, ECM определяет угол поворота дроссельной заслонки и скорость автомобиля в зависимости от движения автомобиля вверх или вниз по склону. Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, данное управление исключает лишние переключения на более высокие передачи. Чтобы обеспечить оптимальное торможение двигателем при движении вниз по склону, данная функция автоматически понижает передачи.

     

2. Вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя

   
   

   • Система оценивает намерение водителя, исходя из положения педали акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения передач, подходящую конкретному водителю.

     

3. Функция переключения на пониженную передачу при резком торможении

   
   

   • При резком торможении в спортивном режиме функция переключения на пониженную передачу при резком торможении включает пониженную передачу, улучшая таким образом торможение двигателем и реагирование на запрос повторного разгона.

     

Управление понижением передач при замедлении

• ECM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

• Когда автомобиль начинает замедлять ход на 6-й передаче, трансмиссия переключается с 6-й передачи на 5-ю, а затем с 5-й передачи на 4-ю и с 4-й на 3-ю* до возобновления подачи топлива с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась.

  Tech Tips

  *: Если система кондиционирования выключена, переключение с 4-ой на 3-ю передачу ограничивается.

  

Непосредственное понижение передач

• При обычном управлении понижением передач переключение с 6-й передачи на 3-ю или с 5-й передачи на 2-ю производится через промежуточные передачи, чтобы обеспечить плавную характеристику разгона. В дополнение к обычному управлению в данной модели используется непосредственное понижение передач. В этом режиме управления ненужные промежуточные переключения пропускаются, что позволяет автомобилю переключаться непосредственно с 6-й передачи на 3-ю или с 5-й передачи на 2-ю.

• Непосредственное понижение передач происходит при резком нажатии педали акселератора и дает возможность переключаться непосредственно на требуемые более низкие передачи за короткое время, исключая лишние переключения. При непосредственном понижении передач особое внимание уделяется сокращению времени, затрачиваемому на включение необходимой передачи. Когда педаль акселератора нажимается медленно, используется обычное управление понижением передач, что обеспечивает плавную характеристику разгона. Таким образом, описанная логика позволяет изменять быстроту понижения передач в соответствии с намерениями водителя.

  

Регулировка моментов включения/выключения блокировки

• Когда рычаг переключения передач находится в положении D, либо выбран диапазон S6, S5 или S4, блок управления двигателем регулирует моменты включения/выключения блокировки, обеспечивая снижение расхода топлива на 2-й и более высоких передачах.

  

Гибкое управление муфтой блокировки

• При разгоне управление распределением мощности между муфтой блокировки и гидротрансформатором значительно увеличивает КПД силовой передачи в соответствии с условиями движения, что способствует повышению экономии топлива.

• Гибкое управление муфтой блокировки действует даже при замедлении автомобиля (когда педаль акселератора опущена). При этом площадь воздухозаборника увеличивается, и расход топлива снижается.

• За счет сохранения действия гибкого управления муфтой блокировки во время переключения передач достигается плавная передача крутящего момента. В результате повышается экономия топлива и улучшается управляемость.

• Для гибкого управления муфтой блокировки используется нелинейное управление "H-бесконечность" (H∞), что обеспечивает высокую устойчивость системы и быструю реакцию на изменения различных характеристик.

  

  

Автоматическое управление в режиме "multimode"

• Режим автоматического управления "multimode" позволяет водителю переключать диапазоны передач. После перевода рычага переключения передач в положение S водитель получает возможность выбрать желаемый диапазон передач, смещая рычаг переключения в положение "+" (вперед) или "-" (назад). Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

• Режим автоматического управления "multimode" предназначен только для переключения диапазонов передач, он не позволяет водителю вручную выбирать отдельные передачи.

• Когда автомобиль движется со скоростью, превышающей максимальную безопасную скорость для понижения передачи, все попытки выбрать более низкий диапазон с помощью рычага переключения передач игнорируются. Это реализовано, чтобы защитить автоматическую трансмиссию. В то же время ECM дважды включает зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

  

• Водитель может установить режим S, переместив рычаг переключения передач в положение S. При этом в зависимости от скорости автомобиля будет выбран 4-й или 5-й диапазон переключения передач (в ходе управления AI-shift может быть выбран 3-й диапазон передач).

• При таком управлении блок управления двигателем оптимальным образом управляет переключением передач в выбранном водителем приемлемом диапазоне. Когда автомобиль останавливается, ECM выполняет переключение на 1-ю передачу (как в обычной автоматической трансмиссии).

• Положение рычага переключения передач и диапазон передач указываются посредством контрольной лампы включенной передачи на щитке приборов (индикация диапазона передач имеет место только в положении S рычага переключения передач и отсутствует, когда рычаг переключения передач находится в положении P, R, N или D).

• При установке рычага переключения передач в положение S загорается контрольная лампа режима S на щитке приборов. Контрольная лампа включенной передачи указывает диапазон передач, выбранный водителем.

• При удержании рычага переключения передач (предварительно установленного в положение S) в положении "+" независимо от текущего диапазона (S1-S5) устанавливается диапазон передач S6.

• Чтобы предотвратить чрезмерное увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя, предусмотрена функция, которая автоматически выбирает более высокий диапазон передач, прежде чем частота вращения оказывается слишком большой.

• Кроме того, чтобы защитить автоматическую трансмиссию, реализована функция, которая автоматически выбирает более высокий диапазон передач при повышенной температуре трансмиссионной жидкости.

  

  *a	Переходы между диапазонами переключения	*b	Схема переключения передач
  	Диапазон передач по умолчанию	-	-

Быстродействующее управление повышением передачи

• Функция быстродействующего управления повышением передач обеспечивает быстродействующее повышением передач путем регулирования давления между муфтами, при котором управление каждой муфтой и тормозом производится быстро и точно, а также путем координированного управления силовой передачей, которое оптимально регулирует крутящий момент двигателя во время переключения передач.

• Когда рычаг переключения передач находится в положении D или S, при выборе спортивного режима включается функция быстродействующего управления повышением передач.

  

Оптимизированное управление понижением передач

• Функция оптимизированного управления понижением передач управляет каждой муфтой и тормозом путем регулирования давления между муфтами, обеспечивая их плавное сцепление и быстрое расцепление. Кроме того, функция координированного управления силовой передачей обеспечивает увеличение объема впрыска топлива и повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая таким образом надлежащее тормозное усилие двигателя. Этим достигается плавное и быстрое понижение передач.

• Функция оптимизированного управления понижением передач включается при переключении на пониженную передачу, если рычаг переключения передач находится в положении S и выбран спортивный режим.