ОПИСАНИЕ
Двигатель 2AR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,5 л и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются следующие системы: двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, уменьшению шума, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Количество цилиндров и их расположение | 4 цилиндра, рядное расположение | ||
| Клапанный механизм | 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i) |
||
| Камера сгорания | Шатровая | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) | ||
| Система зажигания | Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) | ||
| Рабочий объем | 2494 см3(152,2 куб. дюйм.) |
||
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 90,0 x 98,0 мм (3,54 x 3,86 дюйма) | ||
| Степень сжатия | 10,4 : 1 | ||
| Макс. выходная мощность (SAE-NET) | 132 кВт при 6000 об/мин*1 | ||
| 131 кВт при 6000 об/мин*2 | |||
| Макс. крутящий момент (SAE-NET) | 233 Н*м при 4100 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открыта | 3° - 43° до ВМТ |
| Закрыто | От 61° до 21° после НМТ | ||
| Выпуск | Открыта | От 60° до 20° до НМТ | |
| Закрыто | От 4° до 44° после ВМТ | ||
| Свеча зажигания | Производитель | DENSO | |
| Тип | SK16HR11 | ||
| Зазор между электродами свечи зажигания | 1,0-1,1 (0,039-0,043 дюйма) | ||
| Порядок работы цилиндров | 1 - 3 - 4 - 2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | 91 (октановое число 87) или выше | ||
| Нормы токсичности отработавших газов*3 | EURO 5 | ||
| EURO 4 | |||
| BRLEV | |||
| ULEV2 | |||
| Эксплуатационная масса двигателя (для справки)*4 | 147 кг (324,0 фунта) | ||
*1: кроме моделей для Кореи
*2: для моделей для Кореи
*3: Нормы токсичности отработавших газов различаются в зависимости от страны и региона.
*4: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.
Tech Tips
Компания Toyota допускает использование этилированного бензина с содержанием этанола не более 10%. Убедитесь, что подлежащий применению этилированный бензин имеет октановое число, приведенное выше.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Следующие эксплуатационные характеристики двигателя 2AR-FE достигаются за счет применения следующих особенностей:
Высокие эксплуатационные характеристики и надежность
Низкие уровни шума и вибрации
Легкая и компактная конструкция
Хорошая ремонтопригодность
Низкая токсичность выбросов и экономия топлива
| Наименование | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Используется крышка головки блока цилиндров, отлитая из магниевого сплава. | - | - | ○ | - | - |
| Камера сгорания с конической зоной завихрения | ○ | - | - | - | ○ | |
| Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров | ○ | - | ○ | - | ○ | |
| Используется распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров. | ○ | - | - | - | ○ | |
| Юбка поршня с полимерным покрытием | ○ | ○ | - | - | ○ | |
| Поршневые кольца низкого напряжения | ○ | - | - | - | ○ | |
| Используется уравновешивающий вал с полимерной шестерней. | - | ○ | ○ | - | - | |
| Клапанный механизм | Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи | - | ○ | - | ○ | - |
| Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. | - | ○ | - | ○ | - | |
| Рычаги привода клапанов в сборе | ○ | - | - | - | ○ | |
| Система смазки | Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом | - | - | - | ○ | - |
| Система охлаждения | Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA | - | - | - | ○ | - |
| Системы впуска и выпуска отработавших газов | В крышке воздушного фильтра установлен угольный фильтр.*1 | - | - | - | - | ○ |
| Пластмассовый впускной коллектор | - | - | ○ | - | - | |
| В корпусе дроссельной заслонки отсутствуют соединительные звенья. | - | - | ○ | ○ | ○ | |
| Используется тонкостенный керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC). | - | - | - | - | ○ | |
| Топливная система | Топливная система без сливного трубопровода | - | - | ○ | ○ | ○ |
| Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом | - | - | ○ | ○ | ○ | |
| Используются 12-струйные топливные форсунки с высокой распылительной способностью. | ○ | - | - | - | ○ | |
| Привод навесного оборудования ремнем | Используется привод навесного оборудования ремнем | - | - | ○ | ○ | - |
| Система управления двигателем | Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах | ○ | - | - | ○ | ○ |
| Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) делает ненужной регулировку угла опережения зажигания. | ○ | - | - | ○ | ○ | |
| Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) | ○ | - | - | - | ○ | |
| Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i) | ○ | - | - | - | ○ | |
| Система впуска с переменной геометрией (ACIS) | ○ | - | - | - | ○ | |
| Применяется система управления перемешиванием.*1 | ○ | - | - | - | ○ | |
| Функция управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)*2 | ○ | - | - | - | - | |
*1: для моделей для для Бразилии и Кореи
*2: для моделей с системой посадки и запуска
Tech Tips
○: применимо
-: не применимо