БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Блок цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава.

    2. Между отверстиями цилиндров предусмотрен канал охлаждающей жидкости. Благодаря такой конструкции, позволяющей охлаждающей жидкости перетекать между отверстиями цилиндров, выравнивается температура стенок цилиндров.

    3. Чтобы улучшить сцепление гильз с алюминиевым блоком цилиндров, применяются шероховатые гильзы, изготовленные таким образом, что их литые наружные стороны образуют большую неровную поверхность. Улучшенное сцепление обеспечивает повышение теплопередачи, в результате чего снижается общая температура, и ослабляется тепловая деформация отверстий цилиндров.

    4. Крышки подшипников коленчатого вала и нижний корпус блока цилиндров обеспечивают снижение уровня шума и повышают прочность соединения с коленчатым валом.

    5. Часть опорной шейки крышки подшипника коленчатого вала изготавливается из чугуна, что позволяет предотвращать деформацию вследствие высокой нагрузки, создаваемой коленчатым валом.

    6. Крепление крышки подшипника коленчатого вала осуществляется с помощью удлиняющихся при затяжке стягивающих болтов.

      A00YYDBC01
      *1 Крышка подшипника коленчатого вала *2 Нижний корпус блока цилиндров
      *a Канал охлаждающей жидкости *b Шероховатая наружная поверхность литой гильзы
      *c Гильза *d Сечение A - A

      Tech Tips

      Небольшая толщина гильзы исключает возможность ее расточки.

    7. В перегородках блока цилиндров и нижнего корпуса блока цилиндров предусмотрены отверстия воздушных каналов. В результате поток воздуха в нижней части цилиндра стал более плавным, и насосные потери (противодавление снизу поршня, создаваемое возвратно-поступательным движением поршня) снизились, что способствовало увеличению мощности двигателя.

      A00YYGAC01
      *1 Блок цилиндров в сборе *2 Нижний корпус блока цилиндров
      *a Отверстие воздушного канала - -