СИСТЕМА SFI

НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

   Устройство	Описание	Количество	Функция
   ECM	Forest 2	1	ECM осуществляет оптимальное управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.
   Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1 ряда 1)	С подогревателем (планарного типа)	1	Измеряет концентрацию кислорода в отработавших газах, изменяя ЭДС на своих зажимах.
   Кислородный датчик (ряд 1, датчик 2)	С подогревателем (чашечного типа)	1
   Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе	С нагреваемым проволочным элементом	1	Содержит проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.
   Датчик температуры воздуха на впуске	Термисторный	1	Определяет температуру воздуха на впуске.
   Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Термисторный	1	Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
   Датчик положения коленчатого вала [зубчатое колесо]	Индуктивный [36 - 2]	1	Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.
   Датчик положения распредвала [зубчатое колесо]	Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]	2	Выполняет идентификацию цилиндра.
   Датчик положения дроссельной заслонки	Бесконтактного типа	1	Определяет угол поворота дроссельной заслонки.
   Датчик положения педали акселератора в сборе	Бесконтактного типа	1	Определяет усилие на педали акселератора.
   Датчик детонации	Со встроенным пьезоэлементом (плоский)	1	Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.
   Гидравлический клапан изменения фаз в сборе	Электромагнитного типа	2	В соответствии с сигналами от ECM регулирует канал подачи масла к контроллеру VVT-i.
   Электродвигатель привода дроссельной заслонки	Электродвигатель постоянного тока	1	Регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с сигналами от ECM.
   Топливная форсунка в сборе	12-струйная	4	Топливная форсунка в сборе представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.
   Катушка зажигания в сборе	С усилителем зажигания	4	Содержит усилитель зажигания и формирует высокое напряжение, необходимое для зажигания, в соответствии с сигналами от ECM.
   Электровакуумный клапан (VSV для ACIS)	Электромагнитного типа	1	Управляет приводом ACIS в соответствии с сигналами от ECM.
   Свеча зажигания	С иридиевым покрытием	4	Создает искру под действием высокого напряжения катушки зажигания в цилиндре.

УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

1. Система управления двигателем имеет следующие особенности. ECM управляет следующими системами:

   Система	Описание
   Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)	Система SFI L-типа определяет массу воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха с проволочным элементом. Система впрыска топлива представляет собой последовательную распределенную систему впрыска.
   Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)	Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.
   Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)	Оптимальным образом регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора, командой открывания дроссельной заслонки от ECM и состоянием двигателя и автомобиля.
   Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i)	Управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
   Система впуска с переменной геометрией (ACIS)	Впускные воздушные каналы переключаются в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла поворота дроссельной заслонки, что позволяет достигать высоких эксплуатационных характеристик во всех диапазонах частот вращения.
   Управление топливным насосом	Управление топливным насосом осуществляется сигналами, передаваемыми ECM. При разворачивании подушек безопасности системы SRS топливный насос останавливается.
   Система управления отключением кондиционера	Благодаря включению и выключению компрессора системы кондиционирования в зависимости от режима двигателя поддерживается управляемость автомобиля.
   Управление вентилятором системы охлаждения	Управление вентилятором системы охлаждения осуществляется посредством сигналов от ECM, формируемых исходя из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (THW) и состояния системы кондиционирования.
   Управление стартером*	Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.
   Система управления подогревателями кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси	Обеспечивает поддержание требуемых температур датчиков состава топливовоздушной смеси и кислородных датчиков, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах.
   Иммобилайзер двигателя	Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.
   Система принудительного включения тормозов	Крутящий момент ограничивается при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза.
   Диагностика	Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику соответствующего узла и сохраняет в памяти результаты.
   Аварийный режим	При обнаружении неисправности ECM останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти ранее.

   
   

   • *: для моделей с системой посадки и запуска