СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Система кондиционирования воздуха


      1. В зависимости от модели устанавливается однозонный автоматический кондиционер, двухзонный автоматический кондиционер (с независимым управлением для левой и правой стороны) или система подогрева.

      2. В описанных выше системах, в зависимости от модели, в качестве дополнительного подогревателя устанавливается подогреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC) или система дополнительного подогрева пламенного типа.

      3. В однозонных и двухзонных системах кондиционирования, в зависимости от модели, используется хладагент HFC-134a.

    2. Система дополнительного подогрева пламенного типа


      1. Благодаря исключительному коэффициенту полноты сгорания двигатели 1ND-TV и 1WW вырабатывают меньше тепла. Поэтому чтобы обеспечить необходимое тепловое действие, автомобиль оборудуется системой дополнительного подогрева пламенного типа.

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


    1. Эксплуатационные параметры

      Наименование Технические характеристики
      Отопитель Автоматический
      Одиночный Двойной
      Отопитель Тепловая мощность отопителя Вт 5200 5200 5200
      Объемный расход воздуха

      м3/ч

      		 330 330 330
      Потребляемая мощность W 205*1/ 195*2 205*1/ 195*2 205
      Кондиционер Охлаждающая способность W - 4650 4650
      Объемный расход воздуха

      м3/ч

      		 - 475 475
      Потребляемая мощность W - 240 250

      *1: для моделей с левосторонним рулевым управлением

      *2: для моделей с правосторонним рулевым управлением

    2. Система вентиляции и блок радиатора отопителя в сборе

      Наименование Технические характеристики
      Блок радиатора отопителя в сборе Тип SFA-II (прямоточный алюминиевый)
      Размеры: Ш x В x Г мм (дюйм.) 201,5 x 150 x 27 (7,9 x 5,9 x 1,1)
      Расстояние между пластинами мм (дюйм.) 1,8 (0,07)
      Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе Тип электродвигателя K70-10.5T*1/K70-10T*2
      Тип вентилятора Semi Sirocco
      Размеры вентилятора: Диам. x В мм (дюйм.) 155 x 65 (6,1 x 2,6)

      *1: для моделей с однозонным автоматическим кондиционером или системой подогрева

      *2: Для моделей с двухзонной автоматической системой кондиционирования

    3. Система кондиционирования

      Наименование Технические характеристики
      Конденсатор системы кондиционирования в сборе Тип

      Многопоточный, со вспомогательным охладителем 4-го поколения (MF-IV)*1,*6,*7

      Конденсатор с внутренними ребрами (Global Inner-fin Condenser)*2, *3, *4, *5
      Размеры: Ш x В x Г мм (дюйм.)

      600 x 376,6 x 16 (23,6 x 14,8 x 0,6)*1,*6,*7

      670 x 325 x 11,5 (26,3 x 12,8 x 0,4)*2

      600 x 357 x 11,5 (23,6 x 14,0 x 0,4)*3

      670 x 318,6 x 11,5 (26,3 x 12,5 x 0,4)*4, *5
      Расстояние между пластинами мм (дюйм.) 2.75 (0.11)*1, 2.5 (0.10)*2, *3, *4, *5
      Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе Тип RS (поворотная сверхтонкая конструкция)
      Размеры: Ш x В x Г мм (дюйм.) 226,1 x 241 x 38 (8,9 x 9,5 x 1,5)
      Расстояние между пластинами мм (дюйм.) 3,0 (0,12)
      Компрессор системы кондиционирования в сборе Тип 5TSE10C*1, *5, *7, 5SE12C*2, 6SES14C*3, *6, 6SES12C*4
      Хладагент Тип HFC -134a*4
      Заправочный объем г 400 - 500
      Воздушный фильтр Фильтр пыльцы

      *1: для моделей с двигателем 1ND-TV

      *2: для моделей с двигателем 1WW

      *3: для моделей с двигателем 1ZR-FAE, 1ZR-FE или 2ZR-FE и кузовом типа "хэтчбэк" или "универсал"

      *4: для моделей с двигателем 8NR-FTS

      *5: для моделей с двигателем 1NR-FE и кузовом типа "хэтчбэк" или "универсал"

      *6: для моделей с двигателем 1ZR-FE или 2ZR-FE и кузовом типа "седан"

      *7: для моделей с двигателем 1NR-FE и кузовом типа "седан"

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Система кондиционирования обладает следующими особенностями:

      Особенности Описание
      Высокая эффективность

      • Нейронно-сетевое управление гарантирует точное управление кондиционером, обеспечивающее максимальный комфорт пассажиров.*1

      • Для повышения точности управления вентилятор имеет 7-ступенчатую регулировку в ручном режиме и 31-ступенчатую регулировку в автоматическом режиме.*1

      • Используется управление подогревателем PTC (с положительным температурным коэффициентом). Эта система содержит подогреватель PTC (устройство быстрого подогрева в сборе), который нагревает воздух, проходящий через блок радиатора отопителя в сборе, обеспечивая эффективную работу отопителя.*2

      • Поэтому чтобы обеспечить необходимое тепловое действие, автомобиль оборудуется системой дополнительного подогрева пламенного типа.*3

      • Для очистки воздуха используется воздушный фильтр, удаляющий пыльцу.

      • Для повышения холодопроизводительности используется трубка дополнительного охлаждения.*4
      Легкая конструкция Жгут проводов системы кондиционирования в сборе снабжен разъемами шины со встроенной ИС передачи данных / управления, благодаря чему он имеет облегченную конструкцию с уменьшенным количеством проводов. Применение разъема этого типа подразумевает использование сервоприводов с импульсным управлением.*1
      Компактность

      • Кондиционер установлен по центру, а испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе, блок радиатора отопителя в сборе и подогреватель PTC (устройство быстрого подогрева)*2 располагаются вдоль автомобиля.

      • За счет применения электродвигателя вентилятора со встроенным контроллером повышается компактность конструкции.*1
      Прочие

      Для обеспечения эффективного охлаждения/обогрева наряду с компактной и легкой конструкцией применяются следующие узлы.


      • Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе с принципиально новой сверхтонкой конструкцией (типа RS)

      • Прямоточный алюминиевый блок радиатора отопителя 2-го поколения (SFA-II)

      • Компрессор со шкивом в сборе с плавной регулировкой производительности

      *1: для моделей с автоматическим кондиционером

      *2: для моделей с подогревателем PTC

      *3: для моделей с системой дополнительного подогрева пламенного типа

      *4: для моделей с дополнительной системой охлаждения

    2. Система дополнительного подогрева пламенного типа


      1. Система дополнительного подогрева пламенного типа устанавливается между двигателем и блоком радиатора отопителя в сборе. Воздух и топливо вводятся в камеру сгорания подогревателя, в которой полученная смесь воспламеняется с помощью свечи накаливания. Нагревая охлаждающую жидкость двигателя, обтекающую камеру сгорания, эта система обеспечивает необходимое тепловое действие. Систему можно включить или выключить с помощью переключателя подогревателя.

        A01KV40C01
        *1 Возвратный топливопровод *2 Топливная система Common Rail в сборе
        *3 Двигатель *4 Топливный насос высокого давления или нагнетающий насос в сборе
        *5 Крышка топливного фильтра в сборе *6 Отопитель в сборе
        *7 Воздух на впуске *8 Впускной трубопровод
        *9 Выпускная труба *10 Отработавшие газы
        *11 Глушитель *12 Камера сгорания
        *13 Топливный насос *14 Топливный бак в сборе
        *15 Блок радиатора отопителя в сборе - -
        A01KV4F Топливо A01KVT7 Охлаждающая жидкость двигателя

        Tech Tips


        • При переключении состояния выключателя отопителя из выпускной трубы под полом может выделяться белый дым со слабым запахом.

        • Если система дополнительного подогрева используется при очень низкой температуре, из выпускной трубы может выходить пар.

        • Повторно включать дополнительный подогреватель рекомендуется не ранее, чем через 10 мин после его выключения. Кроме того, при воспламенении смеси в подогревателе может быть слышен шум.

        • Не следует многократно включать и выключатель систему дополнительного подогрева с интервалом менее 5 мин, так как это может сократить срок службы деталей системы.

        • Если планируется многократно включать и выключать двигатель через короткие интервалы (например, с целью доставки), установите выключатель отопителя (устройства быстрого подогрева в сборе) в положение OFF (ВЫКЛ).

  4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ


    1. Компрессорное масло


      1. Используйте исключительно компрессорное масло ND-OIL 12.

        Note

        Масло, используемое в системах HFC-134a (ND-OIL 8), не подходит для систем HFO-1234yf. Если масло, использовавшееся в системах HFC-134a (ND-OIL 8), применяется в системе HFO-1234yf, это приводит к разрушению хладагента и пластмассовых деталей.

      2. После снятия деталей системы кондиционирования быстро закройте все открытые для наружного воздуха участки пробками, виниловой лентой и т.д., так как масло систем HFO-1234yf легко поглощает влагу.

      3. Не допускайте разбрызгивания компрессорного масла, так как масло систем HFO-1234yf вредно влияет на акриловые пластмассы.

    2. Сообщения индикации замка зажигания


      1. Тип замка зажигания, используемый в данной модели, определяется техническими характеристиками автомобиля. Используемые в данном разделе сообщения индикации приведены в таблице.

        Сообщение

        Замок зажигания

        (положение)

        Выключатель зажигания

        (состояние)
        Зажигание выключено LOCK (ЗАБЛОКИР) Off (Выкл) — LOCK (ЗАБЛОКИР)
        Замок зажигания в положении ACC ACC Вкл (ACC)
        Зажигание включено Вкл Вкл (IG)
        Пуск двигателя START (ЗАПУСК) Вкл (запуск)