ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Механизм усиления экстренного торможения


      1. Механизм усиления экстренного торможения, встроенный в усилитель тормозной системы, состоит из золотника, крепления золотника, воздушного клапана, управляющего клапана и рабочего штока клапана.

        A01T0X0C01
        *1 Усилитель тормозной системы в сборе *2 Воздушный клапан
        *3 Управляющий клапан *4 Управляющий шток клапана
        *5 Крепление золотника *6 Золотник

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Механизм усиления экстренного торможения


      1. Когда тормоза не включены, воздушный клапан закрывается, значения давления в камерах с изменяемым и постоянным давлением равны.

        A01T10ZC01
        *1 Камера с постоянным давлением *2 Камера с изменяемым давлением
        *a Воздушный клапан закрыт - -

      2. Во время обычного торможения воздушный клапан открывается, включая усилитель тормозной системы.

        A01T0ZUC01
        *1 Камера с постоянным давлением *2 Камера с изменяемым давлением
        *3 Управляющий шток клапана *4 Силовой поршень
        *a Нажмите *b Воздушный клапан открыт
        *c Перемещение - -

      3. Если скорость рабочего штока клапана превышает скорость силового поршня, воздушный клапан выталкивает держатель золотника. Соответственно, золотник отделяется от держателя золотника и воздействует на управляющий клапан, который открывает воздушный клапан шире, чем при обычном торможении. Это приводит к увеличению вводимого объема воздуха. В результате создается дополнительное усилие экстренного торможения, которое оказывает значительное воздействие на силовой поршень.

        A01T15HC01
        *1 Камера с постоянным давлением *2 Камера с изменяемым давлением
        *3 Силовой поршень *4 Управляющий клапан
        *5 Крепление золотника *6 Золотник
        *7 Воздушный клапан *8 Управляющий шток клапана
        *a Нажмите *b Воздушный клапан открыт
        *c Воздушный клапан "широко открыт" *d Перемещение на большую величину