ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Используется подвеска торсионного типа или двухрычажная независимая подвеска.

    2. На моделях с подвеской торсионного типа опорные втулки торсиона устанавливаются с наклоном, чтобы реализовать функцию регулировки схождения, и тем самым обеспечить превосходную курсовую устойчивость и комфорт во время движения.

    3. На моделях с подвеской торсионного типа за счет оптимальной компоновки подвески удалось получить низкий и ровный пол, обеспечив достаточное пространство в задней части автомобиля.

    4. Благодаря оптимизации геометрии и расположения деталей двухрычажная подвеска обеспечивает превосходную устойчивость и исключительную управляемость.

    5. Характеристики цилиндрических винтовых пружин с энергопоглощающими подушками оптимизированы для достижения исключительного комфорта при движении.

    6. На моделях с двухрычажной подвеской характеристики резиновой втулки продольного рычага оптимизированы для снижения жесткости и достижения улучшенного поглощения неровностей дороги.

      A00XRQOC02
      *A Торсионная подвеска *B Двухрычажная подвеска
      *1 Задний амортизатор в сборе *2 Продольный рычаг (балка заднего моста в сборе)
      *3 Втулка заднего торсиона *4 Задняя цилиндрическая винтовая пружина
      *5 Балка заднего моста в сборе *6 Опора задней подвески
      *7 Верхний рычаг управления в сборе *8 Рычаг задней подвески № 2 в сборе
      *9 Рычаг задней подвески № 1 в сборе *10 Задний стабилизатор поперечной устойчивости
      *11 Продольный рычаг в сборе *12 Кронштейн заднего стабилизатора поперечной устойчивости

  2. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Изменение развала и схождения (подвеска торсионного типа)


      1. В подвеске торсионного типа изменения угла развала и схождения при прямом и обратном ходе подвески различаются, что обеспечивает прекрасную курсовую устойчивость при движении по прямой и на поворотах.

      2. Как и в подвеске с продольными рычагами, центром перемещения во время движения в одном направлении является ось, соединяющая центры правой и левой втулок в продольных рычагах.

        A00XRREC02
        *a Центр втулки *b Осевая линия продольного рычага
        *c Прямой ход *d Обратный ход
        *e Осевая линия балки моста - -

      3. Когда одна сторона подвески сжимается, а другая выдвигается, а также когда ходы подвески для правого и левого колес различаются, балка моста скручивается, поворачиваясь относительно центра кручения (изгиба). При этом изменения развала колес в зависимости от хода подвески определяются соотношением расстояния между втулкой в продольном рычаге, центром оси и центром кручения ("α" на рисунке ниже) и расстояния между втулкой в продольном рычаге и центром оси ("L" на рисунке ниже). Соответственно, за счет оптимального расположения балки моста удалось оптимизировать изменения угла развала в зависимости от хода подвески, обеспечив превосходную маневренность.

        A00XRB1C01
        *a Центр втулки *b Прямой ход
        *c Обратный ход *d Мгновенная ось вращения правой полуоси
        *e Центр задней полуоси *f Центр кручения
        *g Осевая линия кручения балки моста *h Величина изменения развала α/L

    2. Функция регулировки схождения (с подвеской торсионного типа)


      1. Формирующиеся при повороте автомобиля продольные и поперечные силы вызывают деформацию втулок продольных рычагов. При повороте вправо правый продольный рычаг смещается вперед, а левый продольный рычаг – назад, вследствие чего левое колесо стремится к обратному схождению. В этом случае втулки, установленные на продольные рычаги автомобиля с функцией регулировки схождения, под влиянием боковых усилий, действующих на них во время поворота, обеспечивают смещение левого продольного рычага в направлении схождения.

        A00XRQPC01
        *1 Втулка заднего торсиона *2 Левое колесо
        *a Без функции регулировки схождения *b С функцией регулировки схождения
        *c Обратное схождение колес *d Схождение колес
        A00XRCH Смещение втулки A00XREL Продольная сила
        A00XRHE Боковое усилие A00XRBD Боковое усилие, действующее на втулку

    3. Геометрия, препятствующая подъему задней части кузова


      1. В результате смещения центра тяжести под воздействием инерционных сил во время торможения задняя часть кузова приподнимается. Точка пересечения (OR) обеспечивает формирование тормозного усилия (BF), одна составляющая которого (BF1) действует в направлении точки пересечения (OR), а другая составляющая (BF2) – в направлении точки соприкосновения с поверхностью земли. Под воздействием силы (BF1) высота точки пересечения (OR) может измениться. Когда точка пересечения (OR) располагается высоко, эта сила действует в направлении (-▲W), противоположном направлению колебания нагрузки (▲W) и, таким образом, ограничивает подъем.

        A00XR57C01
        *A Торсионная подвеска *B Двухрычажная подвеска