СИСТЕМА CVT


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Электромагнитный клапан переключения передач DS1 Регулирует расход жидкости через первичный шкив в соответствии со скоростью автомобиля и положением педали акселератора (регулирование частоты вращения во время разгона).
    Электромагнитный клапан переключения передач DS2
    Электромагнитный клапан переключения DSU Регулирует давление масла при сцеплении муфты блокировки.
    Электромагнитный клапан переключения передач SLT

    • Регулирует магистральное давление.

    • Регулирует давление масла при сцеплении муфты переднего хода и тормоза передачи заднего хода.
    Электромагнитный клапан переключения передач SLS

    • Регулирует давление масла вторичного шкива.

    • Регулирует магистральное давление после сцепления муфты переднего хода и тормоза передачи заднего хода.
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NIN) Определяет частоту вращения первичного шкива (частоту на входе)
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NOUT) Определяет частоту вращения вторичного шкива (частоту на выходе)
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NT) Определяет частоту вращения барабана муфты переднего хода.
    Датчик температуры жидкости бесступенчатой трансмиссии Определяет температуру жидкости бесступенчатой трансмиссии.
    Датчик давления масла Определяет прижимное усилие стальной ленты.
    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
    Корпус дроссельной заслонки в сборе Датчик положения дроссельной заслонки Определяет угол поворота дроссельной заслонки.
    Центральный блок управления системы SRS Датчик рысканья Определяет угол наклона автомобиля.
    Выключатель стоп-сигналов в сборе Регистрирует сигнал нажатия педали тормоза.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач.
    Блок управления блокировкой переключения Датчик положения селектора передач

    • Определяет, что рычаг переключения передач находится в положении M.

    • Регистрирует операции повышения и понижения передачи водителем, когда рычаг переключения передач находится в положении M.
    Датчик положения коленчатого вала Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.
    Датчик положения педали акселератора Определяет угол поворота педали акселератора.
    Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе ЭБУ системы противоскольжения

    • Передает скорость автомобиля и сигнал продольного ускорения в ECM.

    • Передает в ECM рабочее состояние АБС и VSC.
    Блок управления системой кондиционирования* Передает в ECM рабочее состояние системы кондиционирования.
    ECM Приводит в действие все электромагнитные клапаны на основании сигналов от всех датчиков и переключателей и осуществляет оптимальное управление бесступенчатой трансмиссией.
    Щиток приборов в сборе Контрольная лампа положения и диапазона селектора передач Отображает положение рычага переключения передач.
    Контрольная лампа неисправности (MIL) Загорается, информируя водителя о том, что ECM обнаружил неисправность.
    Контрольная лампа режима SPORT Загорается при включении режима SPORT.
    Комбинированный переключатель в сборе Переключатель спортивного режима SPORT Управление этим переключателем приводит к включению или выключению режима SPORT.

    *: для моделей с системой кондиционирования

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Перечень функций управления


      1. Электронная система управления бесступенчатой трансмиссии K311 выполняет перечисленные ниже функции.

        Управление Описание
        Интегрированное управление двигателем и бесступенчатой трансмиссией Осуществляет согласованное управление системой бесступенчатой трансмиссией и системой управления двигателем, обеспечивая комфортное и мощное движение с быстрым переключением и низким расходом топлива.
        Управление автоматическим переключением передач (регулирование передаточного числа) Регулирует частоту вращения первичного шкива, чтобы приблизить ее к требуемой входной частоте вращения, рассчитанной на основании таких параметров, как угол поворота педали акселератора, скорость автомобиля и сигналы тормозов.
        Управление в целях улучшения разгона Поддерживает ускорение на определенном уровне для данного угла поворота педали акселератора, улучшая ощущение линейности управления акселератором и повышая "чувство педали акселератора" для водителя.
        Управление в целях улучшения замедления Во время замедления определяется передаточное число шкива и поддерживается высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, за счет чего обеспечивается соответствующее торможение двигателем.
        Управление переключением при подъеме/спуске по склону Ограничивает переключение на более высокую передачу или обеспечивает торможение двигателем, определяя с помощью ECM, как движется автомобиль: вверх или вниз по склону.
        Управление блокировкой Включает муфту блокировки, начиная с низкой скорости, снижая тем самым расход топлива.
        7-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic" Позволяет двигаться на ступени передач, выбранной с помощью рычага переключения передач, обеспечивая усилие торможения двигателем, соответствующее каждой ступени передач.

    2. Интегрированное управление двигателем и бесступенчатой трансмиссией


      1. В целях точного управления в соответствии с условиями движения система управления двигателем обменивается с системой бесступенчатой трансмиссии различными сигналами. В результате обеспечивается плавное мощное движение с быстрым переключением и низким расходом топлива.

        A01T0ZAE15

    3. Управление автоматическим переключением передач (регулирование передаточного числа)


      1. ECM рассчитывает требуемую частоту вращения первичного шкива в соответствии с сигналом положения педали акселератора, сигналом скорости автомобиля и сигналом выключателя стоп-сигналов, обеспечивая оптимальные передаточное число шкива и скорость переключения передач. Чтобы фактическая частота вращения первичного шкива (измеренная первичным датчиком частоты вращения) отвечала требуемой частоте вращения первичного шкива, ECM приводит в действие электромагнитные клапаны переключения DS1 и DS2 для регулирования давления первичного шкива и вторичного шкива. В результате обеспечиваются оптимальное передаточное число шкива и скорость переключения.

        A01T15DE02

      2. Когда рычаг переключения передач установлен в положение D, система осуществляет интегрированное управление двигателем, оптимизируя расход топлива и ходовые характеристики.

        A01T14QE03

      3. Когда рычаг переключения передач находится в положении M, характеристика переключения выглядит следующим образом. Система автоматически повышает передачу, когда при разгоне достигается заданная скорость автомобиля.

        A01T0SSE12

      4. В спортивном режиме ограничивается диапазон переключения передач в направлении разгона, и поддерживается частота вращения первичного шкива при высокой скорости. Тем самым обеспечиваются умеренное усилие торможения двигателем и быстродействие при переключении передач.

        A01T0UME03

    4. Управление в целях улучшения разгона


      1. Система определяет запрос на ускорение от водителя по скорости автомобиля и изменениям положения педали акселератора. Когда система регистрирует этот запрос, она переходит на характеристику переключения, в соответствии с которой частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля возрастают линейно. Это улучшает характеристики разгона.

        A01T0UEE02

    5. Управление в целях улучшения замедления


      1. Во время замедления определяется передаточное число шкива и поддерживается высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, за счет чего обеспечивается соответствующее торможение двигателем.

      2. Во время повторного разгона осуществляется управление двигателем для быстрого создания тягового усилия.

        A01T0W2E02

    6. Управление переключением при подъеме/спуске по склону


      1. Функция управления переключением при подъеме/спуске помогает установить оптимальное передаточное число во время спуска или подъема по извилистой дороге.

      2. Когда ECM определяет подъем по склону, ограничивается повышение передачи, и тем самым обеспечивается плавное движение.

      3. Если ECM определяет движение вниз по склону, и поступает сигнал нажатия педали тормоза, передаточное число уменьшается, что создает оптимальное тормозное усилие двигателя.

        A01T0Q8E01

      4. Для определения подъема или спуска по склону фактическое ускорение, рассчитанное по сигналу скорости автомобиля, сравнивается с эталонным значением ускорения (заданным для ровной дороги), сохраненным в ECM.

        A01T12DC02
        *a Подъем *b Спуск
        *c Меньше *d Больше
        A01T0PM базовое ускорение A01T130 фактическое ускорение

    7. Управление блокировкой


      1. ECM включает и выключает муфту блокировки, приводя в действие электромагнитный клапан DSU на основании угла поворота педали акселератора и скорости автомобиля.

      2. Управление распределением мощности между муфтой блокировки (механической силовой трансмиссией) и гидротрансформатором (гидравлической силовой трансмиссией) осуществляется в соответствии с условиями движения, что способствует повышению эффективности распределения. Помимо этого, расширение области управления блокировкой на диапазон низких частот вращения позволяет увеличить зону отсечки топлива и достичь исключительной экономии топлива.

    8. 7-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic"


      1. Водитель может выбрать требуемую ступень передач, перемещая рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении M (режим 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic"). Таким образом, водитель может переключать передачи аналогично тому, как это происходит в механической трансмиссии.

      2. В режим 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic" можно перейти из обычного режима движения, переместив рычаг переключения передач в положение M. Водитель может изменять ступень передач, выбирая ее с помощью рычага переключения передач. Усилие торможения двигателем обеспечивается в соответствии с выбранной ступенью передач.

        A01T16YE01

      3. Индикатор положения рычага переключения передач и контрольная лампа диапазона селектора передач отображаются на мультиинформационном дисплее щитка приборов. Когда рычаг переключения передач находится в положении P, R, N или D, выбранную передачу указывает индикатор положения рычага переключения передач и индикатор диапазона селектора передач. Когда рычаг переключения передач находится в положении M, на индикаторе положения рычага переключения передач и диапазона переключения передач отображается "M" и выбранный диапазон переключения передач.

        A01T0UNC03
        *a Когда рычаг переключения передач находится в положении P, R, N или D *b Когда рычаг переключения передач находится в положении M
        *c Этот рисунок приведен только для иллюстрации. - -

      4. В режиме 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic" трансмиссия автоматически переключается на более высокую или более низкую передачу при выполнении следующих условий:

        Условие Управление системой
        Слишком низкая частота вращения коленчатого вала двигателя. Понижение на 1 передачу
        Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Повышение на 1 передачу

      5. Когда автомобиль остановлен, находясь во временном режиме 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic", трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу M1.

      6. При обнаружении неисправности в системе бесступенчатой трансмиссии ECM ограничивает изменение диапазона переключения.

      7. Если при выполнении команды водителя на понижение передачи скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала двигателя выходят за пределы заданного диапазона, изменение диапазона переключения будет запрещено. В этом случае включается зуммер в щитке приборов, предупреждающий водителя.

  3. Функция работы в аварийном режиме


    1. Аварийный режим сводит к минимуму ухудшение эксплуатационных качеств автомобиля при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана переключения передач. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, ECM включает контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

    2. Также ECM сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности). Через ECM и разъем DLC3 коды DTC, хранящиеся в памяти ECM, передаются в Global TechStream (GTS). Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

      Tech Tips

      Чтобы удалить DTC, хранящиеся в ECM, следует использовать прибор Global TechStream (GTS) или по крайней мере на 1 мин отсоединить провод от вывода аккумуляторной батареи.