СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. В автомобиле используется сухая однодисковая система сцепления с гидравлическим приводом.

    2. Вместо обычного рабочего цилиндра сцепления на моделях с механической трансмиссией EC60, EC61, EC69 и механической трансмиссией "multimode" EC65A в системе сцепления применяется коаксиальный рабочий цилиндр (CSC).

    3. В системе сцепления моделей с механической трансмиссией EC69 применяется гидроаккумулятор привода сцепления, уменьшающий вибрацию педали сцепления.

    4. Система пуска муфты сцепления обеспечивает безопасность.

      A00XRC1C01
      *A Механическая трансмиссия EC60 *B Механическая трансмиссия EC61
      *C Механическая трансмиссия EC69 *D Механическая трансмиссия "multimode" EC65A
      *E Механическая трансмиссия EA66 - -

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Механическая трансмиссия EC60
    Параметр Технические характеристики
    Сцепление Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Принцип работы Гидравлическая
    Кожух сцепления Размеры мм (дюйм.) 214 (8,43)
    Установленная нагрузка N 5100
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхности* мм x мм (дюйм x дюйм) 212 x 140 (8,35 x 5,51)
    Главный цилиндр сцепления Тип Плунжер
    Диаметр цилиндра мм (дюйм.) 15,87 (0,63)
    Рабочий цилиндр Тип Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)
    Педаль сцепления Поворотная

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

    Механическая трансмиссия EC61
    Параметр Технические характеристики
    Сцепление Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Принцип работы Гидравлическая
    Кожух сцепления Размеры мм (дюйм.) 203 (7,99)
    Установленная нагрузка N 3920
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхностей*1 мм x мм (дюйм x дюйм) 200 x 140 (7,87 x 5,51)
    Главный цилиндр сцепления Тип Плунжер
    Диаметр цилиндра мм (дюйм.) 15,87 (0,63)
    Рабочий цилиндр Тип Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)
    Педаль сцепления Обычная*2, с механизмом разгрузки*3

    *1: наружный диаметр x внутренний диаметр

    *2: для моделей с правосторонним рулевым управлением

    *3: для моделей с левосторонним рулевым управлением

    Механическая трансмиссия EC69
    Параметр Технические характеристики
    Сцепление Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Принцип работы Гидравлическая
    Кожух сцепления Размеры мм (дюйм.) 227 (8,94)
    Установленная нагрузка N 5400
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхности* мм x мм (дюйм x дюйм) 224 x 150 (8,82 x 5,91)
    Главный цилиндр сцепления Тип Плунжер
    Диаметр цилиндра мм (дюйм.) 15,87 (0,63)
    Рабочий цилиндр Тип Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)
    Педаль сцепления Поворотная

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

    Механическая трансмиссия "multimode" EC65A
    Параметр Технические характеристики
    Сцепление Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Принцип работы Гидравлическая
    Кожух сцепления Размеры мм (дюйм.) 227 (8,94)
    Установленная нагрузка N 5400
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхности* мм x мм (дюйм x дюйм) 224 x 150 (8,82 x 5,91)

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

    Механическая трансмиссия EA66
    Параметр Технические характеристики
    Сцепление Тип Однодисковое сухое диафрагменное
    Принцип работы Гидравлическая
    Кожух сцепления Размеры мм (дюйм.) 251 (9,88)
    Установленная нагрузка N 9300
    Ведомый диск сцепления Размеры поверхности* мм x мм (дюйм x дюйм) 250 x 170 (9,84 x 6,69)
    Главный цилиндр сцепления Тип Плунжер
    Диаметр цилиндра мм (дюйм.) 15,87 (0,63)
    Рабочий цилиндр Тип Нерегулируемый
    Педаль сцепления Поворотная

    *: Наружный диаметр x внутренний диаметр

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Саморегулирующийся кожух сцепления (для моделей с механической трансмиссией EA66)


      1. Кожух сцепления этого типа сохраняет положение диафрагменной пружины независимо от степени износа ведомого диска сцепления. Это позволяет нажимать на педаль сцепления с одним и тем же усилием, что обеспечивает комфортную работу со сцеплением.

    2. Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC) (для моделей с механической трансмиссией EC60, EC61, EC69 и механической трансмиссией "multimode" EC65A)


      1. В отличие от обычной системы сцепления в данной системе используется CSC, объединяющий в себе рабочий цилиндр и подшипник выключения сцепления. Данная конструкция обеспечивает непосредственное нажатие диафрагменной пружины кожуха сцепления, вследствие чего не требуются вилка выключения сцепления и опора вилки. За счет этого уменьшается масса, и обеспечивается превосходная чувствительность сцепления.

      2. Прокачной штуцер сцепления отделен от CSC в переднем картере трансмиссии в блоке с главной передачей и установлен на трансмиссии в блоке с главной передачей. Как следствие, обеспечивается возможность обслуживания.

        A00XR7SC01
        *A Система сцепления типа CSC: *B Обычная система сцепления
        *1 Прокачной штуцер механизма выключения сцепления *2 Коаксиальный рабочий цилиндр (рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе)
        *3 Главный цилиндр сцепления в сборе *4 Педаль сцепления в сборе
        *5 Рабочий цилиндр сцепления в сборе *6 Вилка выключения
        *7 Опора вилки *8 Подшипник выключения сцепления

        Note


        • CSC является неразборным.

        • Когда трансмиссия в блоке с главной передачей снимается с двигателя, поршень и уплотнение поршня смещаются в сторону двигателя, из-за чего уплотнение поршня может быть испорчено посторонним материалом на поверхности скольжения. Поэтому в случае снятия трансмиссии в блоке с главной передачей с двигателя должен устанавливаться новый CSC.

        • Болты, крепящие CSC к трансмиссии в блоке с главной передачей, являются уплотнительными. После выворачивания они должны заменяться новыми болтами.

        • Жидкость для сцепления необходимо проверять и заменять в соответствии с графиком проведения TO и руководством по эксплуатации.