СИСТЕМА SFI


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. В системе управления двигателем используются планарные датчики состава топливовоздушной смеси и чашечные подогреваемые кислородные датчики. В целом, конструкции подогреваемого кислородного датчика и датчика состава топливовоздушной смеси аналогичны. Тем не менее, эти датчики имеют разные типы: чашечный и планарный. Это обусловлено различием конструкций используемых в них подогревателей.

    2. В датчиках состава топливовоздушной смеси планарного типа чувствительный элемент соединяется с подогревателем через окись алюминия – материал, характеризующийся превосходными теплопроводностью и электрическими изоляционными свойствами. В результате улучшается характеристика нагрева датчика.

    3. В подогреваемом кислородном датчике чашечного типа чувствительный элемент охватывает подогреватель.

      A0121MEC01
      *1 Датчик состава топливовоздушной смеси (планарного типа) *2 Подогреваемый кислородный датчик (чашечного типа)
      *3 Слой диффузного сопротивления *4 Окись алюминия
      *5 Платиновый электрод *6 Чувствительный элемент (диоксид циркония)
      *7 Отопитель *8 Атмосфера

    4. Как показано ниже, обычный подогреваемый кислородный датчик характеризуется резким изменением выходного напряжения в окрестности стехиометрического соотношения воздух-топливо (14,7:1). В противоположность этому, сигнал датчика состава топливовоздушной смеси примерно пропорционален существующему соотношению воздух-топливо. Датчик состава топливовоздушной смеси преобразует концентрацию кислорода в ток, который передается в ECM. Как следствие повышается точность определения соотношения воздух-топливо. Показания датчика состава топливовоздушной смеси можно считать с помощью устройства Global Tech Stream (GTS).

      A0121KGE58