СИСТЕМА SFI


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы управления двигателем 1ZR-FE.

      Узлы и детали Описание Количество Функция
      ECM 32-разрядный главный процессор 1 Осуществляет оптимальное управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.
      Датчик положения коленчатого вала (зубчатое колесо) Индуктивный [36 - 2] 1 Определяет частоту вращения и угол поворота коленчатого вала двигателя.
      Датчик положения распредвала (зубчатое колесо) Магнитный резистивный элемент (MRE) [3] 2 Обеспечивает идентификацию цилиндра и определяет угол VVT.
      Датчик детонации Со встроенным пьезоэлементом (плоский) 1 Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.
      Датчик массового расхода воздуха в сборе С нагреваемым проволочным элементом 1 Содержит проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.
      Корпус дроссельной заслонки в сборе Датчик положения дроссельной заслонки Бесконтактного типа 1 Определяет угол поворота дроссельной заслонки.
      Подогреваемый кислородный датчик С подогревателем (чашечного типа) 1 Определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.
      Датчик состава топливовоздушной смеси С подогревателем (планарного типа) 1
      Датчик положения педали акселератора в сборе Бесконтактного типа 1 Определяет усилие на педали акселератора.
      Топливная форсунка в сборе 12-струйная 4 Представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термисторный 1 Измеряет температуру охлаждающей жидкости с помощью внутреннего термистора.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. В состав системы управления двигателем 1ZR-FE входят следующие системы.

      Система Описание
      Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)

      • Система SFI L-типа определяет массу воздуха посредством датчика массового расхода воздуха в сборе с проволочным элементом.

      • Система впрыска топлива представляет собой последовательную распределенную систему впрыска.
      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA) Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.
      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) Оптимальным образом регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора, командой открывания дроссельной заслонки от ECM и состоянием двигателя и автомобиля.
      Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i) Управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
      Управление топливным насосом

      • Управление топливным насосом осуществляется сигналами, передаваемыми ECM.

      • При разворачивании подушек безопасности системы SRS топливный насос останавливается.
      Управление вентилятором системы охлаждения ECM посредством ЭБУ вентилятора системы охлаждения плавно регулирует частоту вращения вентилятора в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования. В результате обеспечивается эффективное охлаждение.
      Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)* Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.
      Система управления подогревателями подогреваемых кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси Обеспечивает поддержание требуемых температур датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах.
      Иммобилайзер двигателя Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.
      Система управления отключением кондиционера Благодаря включению и выключению компрессора со шкивом в сборе в зависимости от режима работы двигателя поддерживается управляемость автомобиля.
      Система принудительного включения тормозов Крутящий момент ограничивается при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)

      *: для моделей с системой посадки и запуска

  3. Функция работы в аварийном режиме


    1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

    2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.