СИСТЕМА SFI


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы управления двигателем 1ZR-FAE.

      Устройство Описание Количество Функция
      ECM 32-разрядный главный процессор 1 Осуществляет оптимальное управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.
      Датчик положения коленчатого вала [зубчатое колесо] Индуктивный [36 - 2] 1 Определяет частоту вращения и угол поворота коленчатого вала двигателя.
      Датчик положения распредвала (датчик положения коленчатого вала № 1) (зубчатое колесо) Магнитный резистивный элемент (MRE) [3] 2 Обеспечивает идентификацию цилиндра и определяет угол VVT.
      Датчик детонации Со встроенным пьезоэлементом (плоский) 1 Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.
      Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе С нагреваемым проволочным элементом 1 Содержит проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.
      Датчик разрежения E.F.I. в сборе С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1

      • Определяет давление во впускном коллекторе.

      • Корректирует впрыск топлива в соответствии с изменениями давления воздуха.

      • Регистрирует наличие отложений во впускном клапане по давлению во впускном коллекторе.
      Корпус дроссельной заслонки в сборе Датчик положения дроссельной заслонки Бесконтактного типа 1 Определяет угол поворота дроссельной заслонки.
      Кислородный датчик С подогревателем (чашечного типа) 1 Определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.
      Датчик состава топливовоздушной смеси С подогревателем (планарного типа) 1
      Датчик положения педали акселератора в сборе Бесконтактного типа 1 Определяет усилие на педали акселератора.
      Контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе Встроенный EDU 1

      • Включает EDU, который управляет электродвигателем в соответствии с сигналами от ECM, регулируя высоту подъема впускных клапанов и рабочий угол впускных клапанов.

      • Встроенный датчик положения электродвигателя определяет положение электродвигателя.

      • Встроенный датчик рабочего угла определяет положение привода, подтверждая рабочий угол.
      Топливная форсунка в сборе 12-струйная 4 Представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости для двигателей с электронной системой впрыска топлива Термисторный 1 Измеряет температуру охлаждающей жидкости с помощью внутреннего термистора.
      Электровакуумный клапан Электромагнитного типа 1 Управляет приводом ACIS в соответствии с сигналами от ECM.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. В состав системы управления двигателем 1ZR-FAE входят следующие системы.

      Система Описание
      Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)

      • Система SFI L-типа определяет массу воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха с проволочным элементом.

      • Система впрыска топлива представляет собой последовательную распределенную систему впрыска.
      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA) Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.
      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) Оптимальным образом регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора, командой открывания дроссельной заслонки от ECM и состоянием двигателя и автомобиля.
      VALVEMATIC Осуществляет согласованное управление с двойной системой VVT-i, регулируя высоту подъема впускных клапанов, а также фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов.
      Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i) Управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
      Система впуска с переменной геометрией (ACIS) Впускные воздушные каналы переключаются в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла поворота дроссельной заслонки, что позволяет достигать высоких эксплуатационных характеристик во всех диапазонах частот вращения.
      Управление топливным насосом Управление работой топливного насоса осуществляется по сигналам от ЭБУ топливного насоса*1 или ECM*2. При развертывании подушек безопасности SRS топливный насос отключается.
      Управление вентилятором системы охлаждения ECM посредством ЭБУ вентилятора системы охлаждения плавно регулирует частоту вращения вентилятора в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования*3. В результате обеспечивается эффективное охлаждение.
      Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)*4 Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.
      Система управления подогревателями кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси Обеспечивает поддержание требуемых температур датчиков состава топливовоздушной смеси и кислородных датчиков, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах.
      Иммобилайзер двигателя Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.
      Управление отключением кондиционера*3 Благодаря включению и выключению компрессора со шкивом в сборе в зависимости от режима работы двигателя поддерживается управляемость автомобиля.
      Система принудительного включения тормозов Ограничивает крутящий момент при нажатии педали тормоза, когда нажата педаль акселератора (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)

      • *1: для моделей с EURO V

      • *2: для моделей с EURO IV

      • *3: для моделей с системой кондиционирования

      • *4: для моделей с системой посадки и запуска

  3. РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ


    1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

    2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.