СИСТЕМА SFI


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы управления двигателем 1NR-FE.

      Устройства Описание Количество Функция
      ECM 32-разрядный главный процессор 1 ECM оптимальным образом управляет системами SFI, ESA и ETCS-i в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.
      Датчик положения коленчатого вала [зубчатое колесо] Магнитный резистивный элемент (MRE) [36 - 2] 1 Этот датчик определяет частоту вращения и угол поворота коленчатого вала двигателя.
      Датчик положения распредвала (датчик положения коленчатого вала № 1) (зубчатое колесо) MRE (магнитный резистивный элемент) [3] 2 Этот датчик определяет угол VVT и обеспечивает идентификацию цилиндра.
      Датчик детонации Со встроенным пьезоэлементом (плоский) 1 Этот датчик косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.
      Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе С нагреваемым проволочным элементом 1 Внутри этого датчика есть проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.
      Датчик разрежения E.F.I. в сборе С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1 Этот датчик использует встроенные полупроводниковые приборы для определения давления во впускном коллекторе.
      Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Датчик положения дроссельной заслонки Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет угол поворота дроссельной заслонки.
      Кислородный датчик Чашечный с подогревателем 1 Этот датчик измеряет концентрацию кислорода в отработавших газах, изменяя ЭДС на своих зажимах.
      Датчик состава топливовоздушной смеси Планарный с подогревателем 1 Как и кислородный датчик, этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Однако измерение концентрации кислорода в этом датчике осуществляется линейно.
      Датчик положения педали акселератора в сборе Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет усилие на педали акселератора.
      Топливная форсунка в сборе 8-струйная 4 Топливная форсунка представляет собой сопло с электромагнитным клапаном, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости для двигателей с электронной системой впрыска топлива Термисторный 1 Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру охлаждающей жидкости.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. В состав системы управления двигателем 1NR-FE входят следующие системы.

      Устройства Функция
      Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)

      • Система SFI L-типа определяет объем воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха на входе с проволочным элементом.

      • Система впрыска топлива представляет собой последовательную распределенную систему впрыска.
      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA) ECM выбирает оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигнал зажигания (IGT) в усилитель зажигания. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.
      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) Оптимальным образом регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора, командой открывания дроссельной заслонки от ECM и состоянием двигателя и автомобиля.
      Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) Управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.
      Управление топливным насосом Управление топливным насосом осуществляется сигналами, передаваемыми ECM. При развертывании подушек безопасности SRS топливный насос отключается.
      Управление вентилятором системы охлаждения ECM посредством ECU (ЭБУ) вентилятора системы охлаждения бесступенчато регулирует частоту вращения вентилятора в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования*1. В результате обеспечивается улучшение холодопроизводительности.
      Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)*2 Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.
      Система управления подогревателями кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси Обеспечивает поддержание требуемых температур кислородного датчика и датчика состава топливовоздушной смеси, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах.
      Иммобилайзер двигателя Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.
      Система управления отключением кондиционера*1 Благодаря включению и выключению компрессора со шкивом в сборе в зависимости от режима работы двигателя поддерживается управляемость автомобиля.
      Система принудительного включения тормозов Ограничивает крутящий момент при нажатии педали тормоза, когда нажата педаль акселератора (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)

      *1: для моделей с системой кондиционирования

      *2: для моделей с системой посадки и запуска

  3. Функция работы в аварийном режиме


    1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

    2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.