НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ
В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы управления двигателем 1NR-FE.
| Узлы и детали | Описание | Количество | Функция | |
|---|---|---|---|---|
| ECM | 32-разрядный главный процессор | 1 | ECM оптимальным образом управляет системами SFI, ESA и ETCS-i в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков. | |
| Датчик положения коленчатого вала [зубчатое колесо] | Магнитный резистивный элемент (MRE) [36 - 2] | 1 | Этот датчик определяет частоту вращения и угол поворота коленчатого вала двигателя. | |
| Датчик положения распредвала (датчик положения коленчатого вала № 1) (зубчатое колесо) | MRE (магнитный резистивный элемент) [3] | 2 | Этот датчик определяет угол VVT и обеспечивает идентификацию цилиндра. | |
| Датчик детонации | Со встроенным пьезоэлементом (плоский) | 1 | Этот датчик косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе. | |
| Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе | С нагреваемым проволочным элементом | 1 | Внутри этого датчика есть проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске. | |
| Датчик разрежения E.F.I. в сборе | С полупроводниковым кремниевым кристаллом | 1 | Этот датчик использует встроенные полупроводниковые приборы для определения давления во впускном коллекторе. | |
| Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе | Датчик положения дроссельной заслонки | Бесконтактного типа | 1 | Этот датчик определяет угол поворота дроссельной заслонки. |
| Кислородный датчик | Чашечный с подогревателем | 1 | Этот датчик измеряет концентрацию кислорода в отработавших газах, изменяя ЭДС на своих зажимах. | |
| Датчик состава топливовоздушной смеси | Планарный с подогревателем | 1 | Как и кислородный датчик, этот датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Однако измерение концентрации кислорода в этом датчике осуществляется линейно. | |
| Датчик положения педали акселератора в сборе | Бесконтактного типа | 1 | Этот датчик определяет усилие на педали акселератора. | |
| Топливная форсунка в сборе | 8-струйная | 4 | Топливная форсунка представляет собой сопло с электромагнитным клапаном, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM. | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости для двигателей с электронной системой впрыска топлива | Термисторный | 1 | Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру охлаждающей жидкости. | |
УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ
В состав системы управления двигателем 1NR-FE входят следующие системы.
| Устройства | Назначение |
|---|---|
| Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) |
|
| Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA) | ECM выбирает оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигнал зажигания (IGT) в усилитель зажигания. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя. |
| Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) | Оптимальным образом регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора, командой открывания дроссельной заслонки от ECM и состоянием двигателя и автомобиля. |
| Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) | Управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя. |
| Система управления топливным насосом | Управление топливным насосом осуществляется сигналами, передаваемыми ECM. При развертывании подушек безопасности SRS топливный насос отключается. |
| Управление вентилятором системы охлаждения | ECM посредством ECU (ЭБУ) вентилятора системы охлаждения бесступенчато регулирует частоту вращения вентилятора в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования*1. В результате обеспечивается улучшение холодопроизводительности. |
| Управление впрыском на начальной стадии*2 | ECM рассчитывает соответствующие параметры впрыска и зажигания на начальной стадии. Результаты вычислений используются ECM, когда двигатель останавливается под управлением системы запуска и останова. |
| Управление положением остановки*2 | Когда осуществляется управление положением остановки двигателя, ECM использует угол опережения зажигания и формируемый генератором момент нагрузки для управления положением коленчатого вала при остановке двигателя. ECM всегда обеспечивает оптимальное положение коленчатого вала. В результате сокращается время, требуемое для запуска двигателя. |
| Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)*3 | Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя. |
| Система управления подогревателями кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси | Обеспечивает поддержание требуемых температур кислородного датчика и датчика состава топливовоздушной смеси, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах. |
| Иммобилайзер двигателя | Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа. |
| Система управления отключением кондиционера*1 | Благодаря включению и выключению компрессора со шкивом в сборе в зависимости от режима работы двигателя поддерживается управляемость автомобиля. |
| Система принудительного включения тормозов | Ограничивает крутящий момент при нажатии педали тормоза, когда нажата педаль акселератора (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту) |
*1: для моделей с системой кондиционирования
*2: для моделей с системой запуска и останова
*3: для моделей с системой посадки и запуска
РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.
ДИАГНОСТИКА
Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.
Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).
Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.