КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА (для моделей изготовления TMMK) ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. ФУНКЦИИ


    1. Обеспечение безопасности


      1. Конструкция, амортизирующая удар при лобовом столкновении


        1. В конструкции кузова воплощен принцип распределения энергии столкновения по нескольким компонентам рамы, благодаря чему обеспечивается эффективная амортизация энергии и снижение деформации кабины.

        2. Используются передние боковые защитные брусья, что обеспечивает поглощение и распределение энергии при лобовом столкновении.

        3. В передней части переднего бокового защитного бруса добавлена распорная втулка. Распорная втулка передает ударную нагрузку, полученную снаружи усилителя переднего бампера, на передний боковой защитный брус. (с левой стороны)

        4. Упрочненные усиления стойки ветрового стекла обеспечивают оптимальное распределение энергии столкновения по продольному брусу крыши, панелям порога и пола.

          B0001ZVE01
          Обозначения на рисунке
          *1 Усилитель переднего бампера *2 Дистанционная шайба
          *3 Передний боковой защитный брус *4 Усиление передней стойки кузова
          B0001YT Удар B00023F Распространение удара

      2. Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении


        1. Для повышения прочности наружное усиление средней стойки кузова, поясное усиление средней стойки кузова, усиление петли средней стойки кузова, внутреннее усиление панели порога и наружное усиление панели порога изготавливаются из сверхвысокопрочной стали.

        2. С обеих сторон поперечин пола и боковой поперечины среднего пола размещены перегородки, обеспечивающие эффективную передачу ударной нагрузки от защитного бруса на поперечины пола.

        3. Благодаря усилению крыши конструкция обеспечивает передачу нагрузки на противоположную сторону автомобиля при столкновении.

        4. Оптимальное размещение брусьев защиты от удара дает конструкции возможность эффективно передавать нагрузку.

        5. В переднем полу между сиденьями водителя и пассажира оптимальным образом размещена ударозащитная опорная коробка, в результате чего нагрузка от средней стойки передается на трубу сиденья, ударозащитную опорную коробку и трубу сиденья с противоположной стороны, что помогает сохранить достаточное пространство для спасения жизни.

        6. Внутри задней двери в ее нижней части предусмотрена коробка задней двери. В случае бокового столкновения коробка задней двери ударяется о косынку задней поперечины, поглощая ударное воздействие за счет его передачи на центральный защитный брус пола.

          B0001Y8E01
          Обозначения на рисунке
          *1 Наружное усиление средней стойки *2 Передняя поперечина пола
          *3 Средняя поперечина пола *4 Усиление панели крыши
          *5 Усиление панели порога *6 Брус защиты от удара
          *7 Ударозащитная опорная коробка *8 Труба сиденья
          *9 Коробка задней двери *10 Косынка средней поперечины
          B0001YT Удар B00023F Распространение удара

        7. В случае удара по крыше его импульс распределяется по элементам усиления крыши, передним и средним стойкам с минимальной деформацией салона.

          B00021M
          Обозначения на рисунке
          B0001YT Удар B00023F Распространение удара

      3. Конструкция, амортизирующая удар при заднем столкновении


        1. Снижение деформации кузова при заднем столкновении обеспечивается прямыми боковыми задними брусьями.

      4. Снижение ущерба, наносимого пешеходу


        1. Усиление капота, предусмотренное для внутренней панели капота, помогает гарантировать высокий уровень защиты пешеходов и жесткость при растяжении.

          B0001SME01
          Обозначения на рисунке
          *1 Каркасная конструкция с продольными ребрами *2 Деформируемое усиление (конструкция, амортизирующая удар)

        2. Для крепления панели переднего крыла применяется ударопоглощающий кронштейн, который поглощает энергию удара, действующего на голову пешехода при столкновении, тем самым ослабляя ударное воздействие на голову.

          B0001YHE01
          Обозначения на рисунке
          *1 Кронштейн, амортизирующий удар (передний) *2 Кронштейн, амортизирующий удар (задний)
          *a Сечение A - A *b Сечение B - B
          *c До столкновения *d После столкновения
          B0001YT Удар - -

        3. Кожух имеет конструкцию с открытым сечением, которая легко сминается при ударе сверху, благодаря чему ослабляется ударное воздействие на голову пешехода в случае дорожно-транспортного происшествия, и уменьшается тяжесть повреждений головы, получаемых пешеходом.

          B0001Y1E01
          Обозначения на рисунке
          *1 Ветровое стекло *2 Верхняя панель кожуха в сборе
          *a Сечение A - A *b До столкновения
          *c После столкновения - -
          B0001YT Удар - -

    2. Аэродинамика


      1. На наружных зеркалах заднего вида в сборе и рассеивателях задних блоков фонарей для улучшения аэродинамических характеристик предусмотрены ребра аэродинамической стабилизации.


        1. Проходящий мимо стабилизирующего ребра воздух ускоряется, образуя завихрения.

        2. Эти завихрения увеличивают скорость окружающего воздуха, одновременно притягивая его к кузову.

        3. Поток воздуха с высокой скоростью проносится вдоль обеих сторон кузова и заканчивается позади автомобиля. Это помогает сохранять устойчивость кузова, стабилизируя таким образом автомобиль.

        B0002A2E01
        Обозначения на рисунке
        *a Стабилизирующее ребро *b Завихрение
        B00023F Поток воздуха B0001YT Удерживание автомобиля с обеих сторон

      2. Под днищем кузова размещены различные детали, регулирующие направление воздушного потока. Кроме того, предусмотрены нижние крышки, выравнивающие днище кузова и обеспечивающие превосходные аэродинамические характеристики.

      3. Защита картера двигателя и задняя подкузовная панель имеют гребневидную форму, что повышает КПД диффузора и тем самым обеспечивает устойчивость.

        B0001U3
        Обозначения на рисунке
        B00025U Зона расположения нижних крышек - -

  2. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Легкий кузов повышенной жесткости


      1. Исключительная жесткость и легкость кузова обеспечиваются за счет применения стали высокой и сверхвысокой прочности.

        B00023OE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Листовая сталь повышенной прочности *2 Листовая сталь сверхвысокой прочности

    2. Кузов с антикоррозионным покрытием


      1. В местах, показанных на рисунке, устанавливаются стальные листы с антикоррозионным покрытием:

        B0001KUE01
        Обозначения на рисунке (верхняя часть кузова):
        *A Для моделей с системой люка - -
        B00025U Коррозионностойкая листовая сталь - -

      2. Для предотвращения попадания воды в зазор между панелями и защиты от коррозии на панель пола нанесен герметик. Кроме того, для защиты от повреждения гравием и последующего развития коррозии днище имеет специальное грунтовочное покрытие.

        B0001MBE01
        Обозначения на рисунке (нижняя часть кузова:)
        *a Герметик - -
        B00025U Грунтовка - -

    3. Конструкция кузова


      1. Для соединения опор левой и правой передних пружин используется прямая наружная верхняя панель кожуха в сборе, что повышает поперечную жесткость и обеспечивает надлежащие жесткости кузова и входной части передней подвески.

        B0001S6E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Верхняя панель кожуха в сборе - -

      2. Верхняя задняя панель имеет закрытую форму. Для соединения левой и правой задних боковых панелей используется прямая верхняя задняя панель, что облегчает кузов, не снижая его жесткости.

        B0001WFE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Нижняя задняя панель - -

      3. Благодаря оптимальному размещению компонентов рамы, таких как задние боковые защитные брусья, средние поперечины пола, задние поперечины пола и задний подрамник, а также использованию небольшого количества частей конструкция имеет малый вес, обеспечивая при этом отличную жесткость кузова и устойчивость управления автомобилем.

        B00027EE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Задний боковой защитный брус *2 Средняя поперечина пола
        *3 Задняя поперечина пола *4 Задний подрамник

    4. Кузов с пониженным уровнем вибрации и шума


      1. Для уменьшения вибрации панелей и колебаний рамы кузова в кузове используются следующие конструкции.

        Конструкция для уменьшения вибрации панелей

        • В переднем щитке предусматривается поперечина

        • Усиление туннеля соединяется с полом

        • Повышена жесткость панели днища кузова

        • Изменено расположение сварных швов днища кузова
        B0001ZGE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Поперечина в переднем щитке *2 Усиление туннеля
        *3 Панель пола *4 Валик

      2. Нанесены демпфирующие покрытия, обеспечивающие снижение как шума, так и массы.

        B0001VC
        Обозначения на рисунке
        B00025U Демпфирующее покрытие - -

      3. Шум от двигателя и дороги ослабляется звукоизолирующим материалом, установленным на стороне моторного отсека и на переднем щитке со стороны салона.

        B0002BLE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Наружная звукоизоляция переднего щитка *2 Передний щиток
        *3 Внутренняя звукоизоляция переднего щитка - -

      4. Для ослабления шума и вибрации оптимизировано расположение звукопоглощающего материала.

        B0001VYE01
        Обозначения на рисунке
        *a Сечение A - A *b Сечение B - B
        *c Сечение C - C - -
        B00024F Звукопоглощающий материал - -

      5. Для снижения шума от брызг внутренние поверхности арок задних колес защищены звукоизоляторами.

        B0001YFE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Звукоизолятор арки заднего колеса - -
        *a Сечение A - A - -

      6. На панелях порогов передних и задних дверей установлены уплотнители для защиты от дорожного шума.

        B000246E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Уплотнитель - -
        *a Сечение A - A - -