ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Опора передней подвески в сборе и передняя цилиндрическая винтовая пружина


      1. Для обеспечения плавности хода и комфорта используется раздельная конструкция передней опоры подвески.

      2. Во время движения нагрузка от шин передается на кузов через передний амортизатор в сборе, передний буфер хода сжатия и переднюю цилиндрическую винтовую пружину. При раздельной конструкции нагрузка от переднего амортизатора передается на кузов через резиновую часть передней опоры подвески в сборе. Нагрузка от передней цилиндрической винтовой пружины и переднего буфера хода сжатия передается на кузов через подшипник стойки. Нагрузка от передней цилиндрической винтовой пружины и переднего буфера хода сжатия, а также нагрузка от переднего амортизатора принимаются раздельно, что обеспечивает великолепную плавность и комфорт.

      3. Там, где верхний и нижний диаметры различаются, используется передняя цилиндрическая винтовая пружина типа "pigtail", что придает конструкции компактность и легкость. Для контроля направления действия противодействующей силы передней цилиндрической винтовой пружины и снижения изгибающего усилия, действующего на передний амортизатор в сборе, используются пружины, уменьшающие боковую нагрузку. Это снижает трение подвески, обеспечивая очень комфортную езду.

      4. Используется новая модель полугерметичного пыльника амортизатора, который крепится к крышке амортизатора и перемещается с самим амортизатором. За счет этого сокращается зазор между пыльником амортизатора и амортизатором в сборе, увеличивая его стойкость к проникновению посторонних частиц.

        B0001Y0E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Опора передней подвески в сборе *2 Кузов
        *3 Передняя цилиндрическая винтовая пружина *4 Передний амортизатор в сборе
        *5 Пыльник амортизатора *6 Передний буфер хода сжатия
        *7 Опорный подшипник раскоса - -
        *a Усилие, действующее на переднюю цилиндрическую винтовую пружину *b Усилие, воздействующее на буфер хода сжатия передней пружины
        *c Усилие, действующее на передний амортизатор в сборе *d Этот рисунок приведен только для иллюстрации.

    2. Передний амортизатор в сборе


      1. Передний амортизатор в сборе имеет наполненную газом низкого давления (N2) герметичную конструкцию, которая обеспечивает устранение кавитации. Кроме того, для достижения линейных характеристик демпфирующего усилия в амортизаторе используется многостворчатый регулирующий клапан с линейной характеристикой, что позволило обеспечить курсовую устойчивость и комфорт во время движения.

        Note

        Во избежание опасных ситуаций перед утилизацией герметичного амортизатора с газом N2необходимо выпустить из него весь газ. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

      2. Поскольку многостворчатый регулирующий клапан с линейной характеристикой содержит обратный клапан с многослойной конструкцией, он позволяет создавать демпфирующее усилие при меньших скоростях поршня по сравнению с конструкцией, которая создает демпфирующее усилие только с помощью основного клапана, когда действует сжимающее усилие.

      3. Был принят отклоняющийся клапан, который работает во время хода выдвижения. Отклоняющийся клапан поддерживает стандартное демпфирующее усилие во время низкоскоростных выдвижений, но снижает демпфирующее усилие во время средне- или высокоскоростных выдвижений. За счет этого снижаются колебания и неприятные вибрации и одновременно обеспечивается хорошая маневренность и устойчивость во время прохождения поворотов и перестроения между рядами.*

        *: для моделей изготовления TMMK

        B0001PPE01
        Обозначения на рисунке (для моделей изготовления TMC, TMMR):
        *1

        Газ низкого давления (N2)

        		 *2 Базовый клапан
        *3 Многостворчатый клапан управления с линейной характеристикой *4 Обратный клапан
        *5 Золотник - -
        B00023F Поток масла B0001YT Сжимающее усилие
        B0001KAE01
        Обозначения на рисунке (для моделей изготовления TMMK)
        *1

        Газ низкого давления (N2)

        		 *2 Пружина обратного хода
        *3 Многостворчатый клапан управления с линейной характеристикой *4 Базовый клапан
        *5 Обратный клапан *6 Золотник
        *7 Отклоняющийся клапан - -
        *a Канал сжатия *b Канал расширения
        B00023F Поток масла - -

      4. На рисунке ниже для сравнения представлены характеристики демпфирующего усилия многостворчатого регулирующего клапана с линейной характеристикой и обычного клапана.

        B0001UBE01

    3. Нижний рычаг передней подвески № 1


      1. В подвеске используется L-образный нижний рычаг подвески № 1 в сборе, поперечное сечение которого имеет замкнутую структуру. Как следствие, наряду с уменьшением толщины материала была произведена оптимизация поперечного сечения и формы рычага, благодаря чему удалось добиться одновременно облегчения и повышения прочности конструкции.

      2. Для обеспечения надлежащей жесткости опоры нижнего переднего рычага подвески № 1 повышена упругая характеристика пружины втулки нижнего рычага подвески № 1. В результате обеспечиваются превосходная чувствительность управления и устойчивость.

      3. Втулка нижнего переднего рычага подвески № 2 имеет вертикальную ось. Она представляет собой втулку с перпендикулярным утолщением, обеспечивающую плавность хода.

        B0001WRE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Нижний рычаг передней подвески № 1 *2 Втулка переднего нижнего рычага № 1 (сечение)
        *3 Втулка переднего нижнего рычага № 2 (сечение) - -
        *a Сечение A - A - -
        B00023F Передняя сторона - -

    4. Передний стабилизатор поперечной устойчивости


      1. Штанга переднего стабилизатора представляет собой цельную штангу.

      2. Для соединения штанги переднего стабилизатора с подвеской используется шаровое соединение, повышающее чувствительность на начальных этапах движения.

      3. Стойки переднего стабилизатора в сборе монтируются на раскосы таким образом, чтобы соединение между стабилизатором и подвеской было расположено далее по направлению к наружной части автомобиля. Это позволяет стабилизатору лучше реагировать на колебания положения автомобиля и, таким образом, оптимизировать ход.

        B0001VME01
        Обозначения на рисунке
        *1 Стойка переднего стабилизатора в сборе *2 Передний стабилизатор поперечной устойчивости