КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА

Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении

1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при боковом столкновении.

   
   

   • Передние стойки кузова, средние стойки кузова и боковые брусья крыши изготовлены из высокопрочной стали. Кроме того, для изготовления средних стоек кузова и порогов используется сверхвысокопрочная сталь, обеспечивающая высокую прочность при боковом столкновении.

   • Поперечины оптимально размещены в полу. Поперечины эффективно деформируются, ограничивая проникновение в кузов при боковом столкновении.

   • Усиление обивки крыши имеет замкнутое сечение, обеспечивающее опору для передней стойки кузова, средней стойки кузова и бокового бруса крыши.

     

     Обозначения на рисунке

     *1	Передняя стойка кузова	*2	Усиление обивки крыши
     *3	Усиление бокового бруса крыши	*4	Усилитель средней стойки кузова
     *5	Поперечина	*6	Усиление панели порога
     *7	Нижняя обивка крыши	*8	Верхняя обивка крыши
     *9	Сталь сверхвысокой прочности	*10	Сталь высокой прочности
     *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
     *c	Сечение C - C	*d	Сечение D - D
     *e	Замкнутый профиль	-	-

   • Усиление между передним полом и подкосом распределяет нагрузку, эффективно передавая ее со средней стойки кузова на поперечину переднего пола № 1 и поперечину пола. Кроме того, между внутренним усилением порога и рамой шасси установлен кронштейн распределения нагрузки, который передает нагрузку с наружной панели порога на раму, уменьшая тем самым деформацию кузова.

   • В панелях и облицовке дверей установлены энергопоглощающие подушки, которые повышают эффективность распределения нагрузки при столкновении и уменьшают травмы в области поясницы пассажиров.

   • Подлокотники имеют сминаемую конструкцию, которая уменьшает травмы в области поясницы пассажиров.

     

     Обозначения на рисунке

     *1	Обивка двери	*2	Амортизирующая пластина
     *3	Наружная панель порога	*4	Внутренняя панель порога
     *5	Кронштейн распределения нагрузки	*6	Рамка
     *7	Поперечина переднего пола № 1	*8	Усиление между передним полом и подкосом
     	Энергия удара	-	-

2. Применена конструкция для защиты головы от удара. Она действует следующим образом: если в результате столкновения пассажир ударяется головой о стойку или боковой брус крыши, внутренняя панель бокового бруса крыши и стойка сминаются, смягчая удар.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Поглотитель энергии удара	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
   *c	Сечение C - C	*d	Сечение D - D

Ослабление травмы головы пешехода

1. В капоте смонтирована вертикальная каркасная структура, благодаря которой капот амортизирует удар как единый элемент конструкции.

2. Передняя часть капота имеет форму, поглощающую удар. Кроме того, пересечение наружной панели капота с внутренней панелью капота смещено назад, чтобы уменьшить усилие реакции от панели капота. Это уменьшает травмы головы пешехода при столкновении с пешеходом.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Панель капота	*2	Внутренняя панель капота
   *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
   *c	Оптимизированная высота полости	*d	Оптимизированный интервал рамы
   *e	Оптимизированная ширина рамы	*f	Форма, поглощающая удар
   *g	Пересечение наружной панели капота с внутренней панелью капота	-	-

3. Применяется вспомогательная защелка, объединенная с замком капота. Форма вспомогательной защелки обеспечивает поглощение удара. При столкновении с пешеходом вспомогательная защелка эффективно деформируется, поглощая удар, и тем самым уменьшает прогнозируемый удар головы пешехода.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Вспомогательная защелка	*2	Вспомогательная защелка (после поглощения удара)
   *3	Панель капота	*4	Панель капота (после поглощения удара)
   *5	Замок капота	*6	Решетка радиатора
   *7	Молдинг капота	-	-
   *a	Верх	*b	Передняя сторона
   *c	Наружу	-	-

4. Предохранительный стопор расположен так, чтобы рычаг петли капота мог без каких-либо помех уйти вниз за пределы полностью закрытого положения. Это позволяет рычагу петли капота смещаться вниз при ударе пешехода о панель капота, тем самым поглощая энергию столкновения и обеспечивая надлежащую защиту пешехода.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Кронштейн петли капота	*2	Предохранительный стопор
   *3	Рычаг петли капота	-	-

5. Передняя и задняя стенки усиления замка капота имеют отверстия для снижения нагрузки и линии сгиба, оптимизирующие прочность. При столкновении с пешеходом обеспечивается пространство для сминания от удара, что уменьшает прогнозируемую ударную нагрузку на голову пешехода.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Усиление замка капота	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	Отверстия для снижения нагрузки
   *c	Линия сгиба	*d	Достаточное пространство
   *e	После поглощения удара	-	-

6. Панель кожуха имеет открытую конструкцию. В случае столкновения с пешеходом эта конструкция позволяет смягчить удар, нанесенный кожухом голове пешехода.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Панель кожуха	*2	Вентиляционная решетка в верхней части кожуха
   *a	Сечение A - A	*b	Открытая конструкция

7. В соединительной части переднего крыла применены кронштейны крыла (пластина усиления фартука крыла, заднее усиление фартука переднего крыла и усиление фартука переднего крыла). Оптимизированы высота кронштейна крыла и зазор между кронштейном крыла и крылом. Также кронштейны крыла имеют линии сгиба. Поэтому при столкновении с пешеходом кронштейны крыльев также поглощают энергию удара, уменьшая тем самым прогнозируемый удар головы пешехода.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Пластина усиления фартука крыла	*2	Заднее усиление фартука переднего крыла
   *3	Усиление фартука переднего крыла	-	-
   *a	После поглощения удара	*b	Линия сгиба

8. Основное уплотнение переднего крыла изготавливается из эластичного материала. Кроме того, основное уплотнение переднего крыла имеет такую конструкцию, что когда к нему прикладывается ударная нагрузка, оно сдвигается между другими деталями. Поэтому уменьшается сила реакции, создаваемая основным уплотнением переднего крыла при столкновении с пешеходом, что уменьшает прогнозируемый удар головы пешехода.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Основное уплотнение переднего крыла	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	После столкновения
   *c	Сдвиг между деталями	-	-

9. Конструкция вентиляционной решетки в верхней части кожуха легко ломается при столкновении с головой пешехода. Кроме того, листы имеют разную толщину для регулирования деформации при столкновении. Поэтому решетка кожуха сохраняет необходимую жесткость, уменьшая прогнозируемый удар головы пешехода.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Вентиляционная решетка в верхней части кожуха	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	Малая толщина
   *c	Большая толщина	*d	Линия сгиба
   *e	После поглощения удара	-	-

10. За счет размещения электродвигателя стеклоочистителя ветрового стекла в нижней части тяги стеклоочистителя обеспечивается надлежащий ход, уменьшающий энергию удара сверху кожуха.

    

    Обозначения на рисунке

    *1	Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла	*2	Тяга стеклоочистителя ветрового стекла
    *a	Сечение A - A	*b	Пространство для сминания

Аэродинамика

1. Предусмотрены накладка удлинителя отверстия переднего колеса № 1 и элемент защиты молдинга порога № 1, которые улучшают аэродинамические характеристики, регулируя воздушный поток, направленный к шине и арке.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Накладка удлинителя отверстия переднего колеса № 1	*2	Элемент защиты молдинга порога № 1
   *a	Воздушный поток без накладки удлинителя отверстия переднего колеса № 1	-	-
   	Поток воздуха	-	-

2. Передний спойлер улучшает аэродинамические характеристики, регулируя воздушный поток под днищем кузова (только для моделей для Европы и с вариантами комплектации для ЮАР).

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Передний спойлер	-	-
   *a	Воздушный поток без переднего спойлера	-	-
   	Поток воздуха	-	-

3. Защита заднего бампера улучшает аэродинамические характеристики, регулируя воздушный поток таким образом, что он не направляется от задней части задних шин к заднему бамперу.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Защита заднего бампера	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	Воздушный поток без защиты заднего бампера
   	Поток воздуха	-	-

4. Задний спойлер улучшает аэродинамические характеристики, подавляя турбулентность воздуха и направляя воздушный поток назад.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Задний спойлер	*2	Стекло двери багажного отделения
   *a	Воздушный поток без заднего спойлера	-	-
   	Поток воздуха	-	-

5. Боковой отражатель радиатора улучшает аэродинамические характеристики, уменьшая завихрения воздуха, проходящего от решетки радиатора.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Боковой отражатель радиатора	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	Передний боковой
   *c	Наружу	*d	Воздушный поток без бокового отражателя радиатора
   	Поток воздуха	-	-

6. Углы переднего бампера выступают, регулируя боковой воздушный поток передних шин и улучшая аэродинамические характеристики.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Передний бампер	-	-
   *a	Выступ	*b	Обычный передний бампер
   *c	Наружу	*d	Передний боковой
   *e	Воздушный поток с обычным передним бампером	-	-
   	Поток воздуха	-	-

7. На поверхности наружного зеркала заднего вида в сборе также размещено ребро аэродинамической стабилизации, в конструкции которого применяется аэродинамическая технология, называемая вихрегенератором. В воздушном потоке специально создаются небольшие завихрения, которые давят на автомобиль с левой и правой сторон, тем самым обеспечивая превосходную курсовую устойчивость.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Стабилизирующее ребро	-	-
   *a	Создаваемое завихрение	*b	Основной воздушный поток

8. Поверхность рассеивателя заднего блока фонарей в сборе имеет форму, вызывающую выброс воздуха. Форма, вызывающая выброс воздуха, срезает воздушный поток и направляет его назад, подавляя завихрения, при этом аэродинамическое сопротивление снижается за счет регулировки воздушного потока, которая обеспечивает его сглаживание.

9. На поверхности рассеивателя заднего блока фонарей в сборе также размещено ребро аэродинамической стабилизации, где используется технология улучшения аэродинамики, называемая вихрегенератором. В воздушном потоке специально создаются небольшие завихрения, которые давят на автомобиль с левой и правой сторон, тем самым обеспечивая превосходную курсовую устойчивость.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Стабилизирующее ребро	-	-
   *a	Создаваемое завихрение	*b	Форма, вызывающая выброс воздуха

Cтальной лист с антикоррозионным покрытием

1. В местах, показанных на рисунке, используются стальные листы с антикоррозионным покрытием:

   

   Обозначения на рисунке (для 5-дверных моделей)

   Cтальной лист с антикоррозионным покрытием

   -

   -

   

   Обозначения на рисунке (для 3-дверных моделей)

   Cтальной лист с антикоррозионным покрытием

   -

   -

Нанесение антигравийного покрытия и антикоррозионные свойства

1. Применяются большие полимерные молдинги порогов. Молдинги порогов на 5-дверных моделях окрашены в процессе отливки. Арки задних колес имеют защиту. Кроме того, молдинги порогов на 3-дверных моделях оклеены антигравийной лентой. Эти особенности обеспечивают высокую антигравийную стойкость.

   

   Обозначения на рисунке

   *A	Для 5-дверных моделей	*B	Для 3-дверных моделей
   *1	Молдинг порога	*2	Защита арки
   *3	Антигравийная лента	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B

2. На моделях с боковыми подножками подножки защищают краску на наружных панелях от отлетающих камней и дорожного мусора.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Боковой порог	-	-
   *a	Сечение A - A	-	-

3. На моделях без боковых подножек на панели дверей нанесено антигравийное покрытие из поливинилхлорида (ПВХ) в целях защиты краски наружных панелей от отлетающих камней и дорожного мусора.

4. Для защиты от ржавчины на переднюю часть капота наносится пластичная шпаклевка.

   

   Обозначения на рисунке

   *A	Для 3-дверных моделей	-	-
   *1	Дверная панель:	*2	Капот
   *a	Сечение A - A	-	-
   	Антигравийное покрытие из ПВХ		Пластичная шпаклевка

5. Края нижних частей дверей, дверные петли и петля топливной крышки для повышения стойкости к коррозии покрыты воском. На окантовку панели капота и дверных панелей нанесен герметик.

6. На днище кузова, внутренние поверхности колесных арок и прочие поверхности, подверженные ударам гравия, наносится грунтовочное покрытие. Такая обработка повышает коррозионную стойкость этих участков.

   

   Обозначения на рисунке

   *A	Для 3-дверных моделей	-	-
   *1	Герметизация кромок	-	-
   *a	Арка заднего колеса	-	-
   	Участки нанесения грунтовки		Участки нанесения грунтовки (толстый слой)

Материалы, поглощающие вибрацию и шум

1. На задней части панели капота установлен изолятор. Слои воздуха обеспечивают отличную звукоизоляцию.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Звукоизоляция капота	*2	Внутренняя панель капота
   *3	Панель капота	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	Воздушный слой

2. Предусмотрена наружная звукоизоляция переднего щитка. Она уменьшает уровень шума двигателя в салоне и снаружи автомобиля.

   

   Обозначения на рисунке

   *1

   Наружная звукоизоляция переднего щитка

   -

   -

3. Используется изолятор переднего щитка. Она поглощает и изолирует шум двигателя, уменьшая уровень шума двигателя в салоне.

   

   Обозначения на рисунке

   *1

   Изолятор переднего щитка

   -

   -

4. В целях уменьшения дорожного шума, шума двигателя и гудения в салоне панель пола покрыта шумоизолятором.

   

   Обозначения на рисунке

   *A	Для 3-дверных моделей	-	-
   	Шумоизолятор пола	-	-

5. Оптимизирована изоляция салона звукоизолирующими и звукопоглощающими материалами, что обеспечивает тишину во время движения.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Обивка и шумоизолятор крыши	*2	Передняя стойка
   *3	Облицовка кронштейна нижней рамы передней двери	*4	Средняя стойка кузова
   *5	Задняя наружная облицовка и шумоизолятор	*6	Боковая облицовочная накладка и шумоизолятор кожуха
   *7	Облицовка и шумоизолятор передней двери	*8	Облицовка и шумоизолятор задней двери
   *9	Боковая облицовка и шумоизолятор полки багажного отделения	*10	Напольный коврик и шумоизолятор
   *11	Задний напольный коврик и шумоизолятор	-	-
   *a	Велюр (иглопробивной нетканый материал)	*b	Изоляционный слой
   *c	Поглощающий слой	-	-

6. Профиль рамы кузова заполнен вспененным звукоизолирующим материалом, который подавляет различные шумы, проникающие в салон автомобиля снаружи.

   

   Обозначения на рисунке

   *A	Для 3-дверных моделей	-	-
   *1	Вспененный материал	*2	Твердый пенистый материал
   *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
   *c	Сечение C - C	*d	Сечение D - D
   *e	Сечение E - E	*f	Сечение F - F
   *g	Сечение G - G	*h	Сечение H - H

7. На моделях с акустическим многослойным ветровым стеклом обеспечивается снижение уровня шума двигателя и шума при движении по дороге в салоне.

8. Уменьшение разности уровней между молдингом ветрового стекла и молдингом водосточного желоба способствует уменьшению шума ветра.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Ветровое стекло	*2	Твердый пенистый материал
   *3	Панель крыши	*4	Молдинг водосточного желоба
   *a	Сечение A - A	*b	Звукопоглощающий слой
   *c	Минимальная разность уровней	-	-

9. Предусмотрены нижняя облицовка переднего бампера и передний спойлер*, которые регулируют воздушный поток под днищем кузова и способствуют уменьшению шума встречного потока воздуха.

   
   

   • *: Только для моделей для Европы и варианта комплектации для ЮАР

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Передний спойлер	*2	Нижняя накладка переднего бампера
   *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B

Запасные части для экономичного ремонта

1. Для уменьшения деформации кузова при незначительных столкновениях используется коробка поглощения удара. Удлинитель переднего бампера № 2 в сборе (коробка поглощения удара) имеет винтовые соединения, облегчающие снятие и установку и, тем самым, упрощающие обслуживание и уменьшающие стоимость ремонта.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Удлинитель переднего бампера № 2 в сборе (коробка поглощения удара)	*2	Болт
   *3	Гайка	*4	Усилитель переднего бампера
   *5	Передний поглотитель энергии удара	*6	Облицовка переднего бампера
   *7	Кронштейн радиатора в сборе	-	-
   *a	Сечение A - A	-	-