СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Гидротрансформатор в сборе

    • Передает мощность двигателя в трансмиссию.

    • Увеличивает крутящий момент двигателя.
    Масляный насос Создает давление масла, необходимое для работы трансмиссии.
    Муфта № 1 (C1) Соединяет первичный и промежуточный валы.
    Муфта № 2 (C2) Соединяет первичный вал и центральную планетарную передачу в сборе.
    Тормоз № 1 (B1) Блокирует вращение водила передней планетарной передачи и коронной шестерни центральной планетарной передачи.
    Тормоз № 2 (B2) Блокирует вращение коронной шестерни задней планетарной передачи.
    Тормоз № 3 (B3) Блокирует вращение коронной шестерни передней планетарной передачи.
    Муфта свободного хода (F) Блокирует вращение против часовой стрелки водила центральной планетарной передачи и коронной шестерни задней планетарной передачи.
    Шестерни планетарной передачи Изменяют путь передачи мощности в соответствии с режимами муфт и тормозов, обеспечивая соответствующее увеличение или уменьшение частоты вращения выходного вала.
    Электромагнитный клапан (SL1) Осуществляет управление переключением.
    Электромагнитный клапан (SL2) Осуществляет управление переключением.
    Электромагнитный клапан (SL3) Осуществляет управление переключением.
    Электромагнитный клапан (SL4) Осуществляет управление переключением.
    Электромагнитный клапан (SLТ) Регулирует магистральное давление.
    Электромагнитный клапан (SLU)

    • Осуществляет управление муфтой блокировки.

    • Осуществляет управление гидравлическим давлением тормоза B2 (только в 1-ом диапазоне, когда выбран режим S).
    Электромагнитный клапан (SL) Переключение между гидравлическим давлением блокировки и гидравлическим давлением тормоза B2.
    Датчик № 1 температуры ATF Определяет температуру ATF.
    Датчик № 2 температуры ATF Определяет температуру ATF.
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NT) Определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии.
    Датчик оборотов трансмиссии (SP2) Определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач (P, R, N, D).
    Датчик положения селектора передач

    • Регистрирует перевод рычага переключения передач в положении S.

    • Регистрирует переключение на более высокую и низкую передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении S.
    Выключатель режима запуска на 2-й передаче (переключатель выбора режима в сборе)*1 Обеспечивает включение режима запуска на 2-й передаче.
    Переключатель мультиинформационного дисплея (переключатель на рулевом колесе в сборе)*2 Обеспечивает включение режима запуска на 2-й передаче.
    Щиток приборов в сборе Индикатор механизма переключения передач

    • Отображает положение рычага переключения передач.

    • Обеспечивает индикацию движения в режиме D или S для водителя.

    • Отображает диапазон передач (S1-S6).
    MIL Горит или мигает, информируя водителя о том, что ECM обнаружил неисправность.
    Контрольная лампа запуска на 2-й передаче*1 Загорается, когда водитель выбирает режим запуска на 2-й передаче.
    Контрольная лампа температуры ATF*1 Загорается для предупреждения водителя, когда температура ATF становится высокой.
    Мультиинформационный дисплей*2

    • Обеспечивает индикацию выбора режима запуска на 2-й передаче.

    • Отображает сообщение для предупреждения водителя, когда температура ATF становится высокой.

    • Отображает диагностический код неисправности (DTC).
    Главная контрольная лампа аварийного состояния*2 Загорается для предупреждения водителя, когда на мультиинформационном дисплее появляется сообщение.
    Многофункциональный зуммер

    • Подает звуковой сигнал, когда блокируется понижение передачи в режиме S.

    • Подает звуковой сигнал для предупреждения водителя, когда на мультиинформационном дисплее появляется сообщение.*2
    ECM

    • Управляет всеми электромагнитными клапанами и регулирует мощность двигателя в соответствии с сигналами от различных датчиков и переключателей.

    • Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле.
    ЭБУ полного привода Передает сигнал режима привода в ЕСМ.
    Блок управления системой кондиционирования Передает сигнал управления задержкой переключения на более высокую передачу в ECM.
    ЭБУ помощи при движении в сборе*3 Передает сигнал запроса управления переключением передач в ECM.

    Tech Tips

    *1: для моделей с щитком приборов аналогового типа

    *2: для моделей с оригинальной системой подсветки щитка приборов "Optitron"

    *3: для моделей с динамической радарной системой круиз-контроля

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    Электронное управление автоматической трансмиссией
    Управление Функция
    Координированное управление силовой передачей Система совместно управляет переключением передач и мощностью двигателя для достижения превосходных характеристик переключения и управляемости.
    Управление порядком переключения передач Исходя из сигналов различных датчиков блок управления двигателем подает ток в электромагнитные клапаны (SL1), (SL2), (SL3), (SL4) и/или (SL) для переключения передач.
    Управление линейным давлением Система приводит в действие электромагнитный клапан (SLT), управляющий линейным давлением, согласно данным ECM и режиму работы трансмиссии.
    Оптимальное управление давлением сцепления Электромагнитные клапаны (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SLT) и (SLU) точно регулируют давление муфт в соответствии с мощностью двигателя и режимом работы трансмиссии.
    Регулирование давления между муфтами Благодаря подаче электромагнитными клапанами (SL1), (SL2), (SL3) и (SL4) давления, регулируемого на основании сигналов от ECM, гидравлическое давление каждой муфты и тормоза регулируется напрямую и независимо.
    Регулирование подъема автомобиля Скорость выключения муфт оптимизирована в целях ограничения движения автомобиля вверх, когда рычаг переключения передач перемещается из положения D в положение N.
    Переключение на пониженную передачу Каналы подачи жидкости и параметры управления оптимизированы для обеспечения плавного переключения на более низкую передачу при разгоне автомобиля.
    Регулирование крутящего момента двигателя Временно уменьшает угол опережения зажигания двигателя*1 или объем впрыска топлива*2, чтобы обеспечить плавность переключения при повышении или понижении передачи.
    Регулировка моментов включения/выключения блокировки Исходя из сигналов от различных датчиков, ECM подает ток в электромагнитный клапан (SLU) и включает или выключает муфту блокировки.
    Гибкое управление муфтой блокировки Путем управления электромагнитным клапаном (SLU) муфта блокировки устанавливается в промежуточное состояние между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и снижается расход топлива.
    Управление понижением передач при движении по инерции Чтобы предотвратить снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя и тем самым сохранить отсечку топлива, ЕCM выполняет переключения на более низкие передачи, прежде чем закончится отсечка топлива.
    Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift) На основании сигналов от различных датчиков ECM оценивает дорожные условия и намерение водителя. В результате автоматически определяется оптимальная схема переключения передач, что улучшает управляемость.
    Автоматическое управление в режиме "multimode" Когда рычаг переключения передач находится в положении S, ECM управляет работой автоматической трансмиссии в соответствии с выбранным диапазоном переключения.
    Управление при высокой температура ATF Когда ATF имеет высокую температуру, нормальные характеристики переключения передач меняются на такие, которые активно используют нижний диапазон передач для предотвращения дальнейшего роста температуры масла.

    Tech Tips

    *1: для моделей с двигателем 2TR-FE или 1GR-FE

    *2: для моделей с двигателем 1GD-FTV


    1. Координированное управление силовой передачей


      1. На этой модели используется система контроля режима движения и управления разгоном (DRAMS). Данная система обеспечивает интегральное управление двигателем, трансмиссией и другими системами силовой передачи для повышения маневренности автомобиля и комфорта во время движения, а также для обеспечения оптимальных ощущений от движения в целом, включая динамические характеристики автомобиля с учетом потребностей водителя и окружающей среды.

      2. За счет интегрального управления двигателем и автоматической трансмиссией с использованием этой системы, маневры разгона заменяются тяговым усилием, запрашиваемым водителем. Это позволяет добиться быстрого отклика и превосходной управляемости в соответствии с потребностями водителя, например, при разгоне или торможении, трогании или остановке, или при переключении передач для обеспечения требуемого тягового усилия в сочетании с плавной характеристикой переключения.

        B001BLVE04

      3. Управление троганием (для моделей с двигателем 2TR-FE и 1GR-FE)


        • Благодаря DRAMS крутящий момент двигателя оптимально регулируется в реальном времени в зависимости от соотношения частоты вращения коленчатого вала двигателя и вала турбины, за счет чего обеспечивается возможность точного регулирования во время трогания при достижении баланса между "снижением ощущения рывка и проскальзывания шин" и "плавной приемистости" во время трогания с места.

      4. Комплексное управление тяговым усилием (для моделей с двигателем 2TR-FE)


        • За счет повышения тягового усилия перед переключением на более низкую передачу при разгоне было понижено ощущение замедления после переключения на более низкую передачу, позволяя таким образом достичь баланса между плавностью переключения передач и приемистостью при разгоне.

    2. Управление линейным давлением


      1. Чтобы получить заданную характеристику магистрального давления, соответствующую сигналам всех датчиков, ECM приводит в действие электромагнитный клапан (SLT) для регулирования давления дроссельной заслонки.

      2. Это дает возможность первичному клапану-регулятору точно управлять линейным давлением в соответствии с мощностью двигателя, тем самым сглаживая характеристики переключения.

        B001BV2E06

    3. Оптимальное управление давлением сцепления


      1. ECM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика оборотов трансмиссии (NT)), что позволяет электромагнитным клапанам (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SLT) и (SLU) точно регулировать давление муфт в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

        B001C1KE05

    4. Регулирование давления между муфтами


      1. За счет регулирования давления между муфтами без использования муфт свободного хода на 2-й и более высоких передачах становится возможным использование легкой и компактной 6-ступенчатой автоматической трансмиссии.

      2. Благодаря подаче электромагнитными клапанами (SL1), (SL2), (SL3) и (SL4) давления, регулируемого на основании сигналов от ECM, гидравлическое давление каждой муфты и тормоза регулируется напрямую и независимо.

        B001BUZE12

    5. Регулировка моментов включения/выключения блокировки


      1. ECM регулирует моменты включения/выключения блокировки, обеспечивая этим снижение расхода топлива.

        Регулировка моментов включения/выключения блокировки
        Положение передачи Диапазон передач или положение рычага переключения передач
        D, S6 S5 S4
        1-я X X X
        2-я X X X
        3-я X X X
        4-я ○ ○ ○
        5-я ○ ○ -
        6-я ○ - -

        Tech Tips

        ○: функция доступна

        X: не действует

        -: не применимо

    6. Гибкое управление муфтой блокировки


      1. При разгоне управление распределением мощности между муфтой блокировки и гидротрансформатором значительно увеличивает КПД силовой передачи в соответствии с условиями движения, что способствует повышению экономии топлива.

      2. Гибкое управление муфтой блокировки действует даже при замедлении автомобиля (когда педаль акселератора опущена). При этом площадь воздухозаборника увеличивается, и расход топлива снижается.

      3. За счет сохранения действия гибкого управления муфтой блокировки во время переключения передач достигается плавная передача крутящего момента. В результате повышается экономия топлива и улучшается управляемость.

      4. Для гибкого управления муфтой блокировки используется нелинейное управление "H-бесконечность" (H∞), что обеспечивает высокую устойчивость системы и быструю реакцию на изменения различных характеристик.

        B001BP2E14
        B001BH8E32
        Работа муфты переменной блокировки (разгон)
        Положение передачи Диапазон передач или положение рычага переключения передач
        D, S6 S5 S4
        1-я X X X
        2-я X X X
        3-я X X X
        4-я ○ ○ ○
        5-я ○ ○ -
        6-я ○ - -

        Tech Tips

        ○: Работает

        X: не действует

        -: не применимо

        Гибкое управление муфтой блокировки (замедление)
        Положение передачи Диапазон передач или положение рычага переключения передач
        D, S6 S5 S4
        1-я X X X
        2-я X X X
        3-я X X X
        4-я ○ ○ X
        5-я ○ ○ -
        6-я ○ - -

        Tech Tips

        ○: Работает

        X: не действует

        -: не применимо

    7. Управление понижением передач при движении по инерции


      1. Управление понижением передач используется при замедлении, позволяя снизить расход топлива путем максимального продления отсечки подачи топлива.

      2. Благодаря одновременному управлению муфтой блокировки Flex и переключению на более низкую передачу во время замедления было устранено понижение частоты вращения коленчатого вала двигателя, при этом была максимально продлена отсечка топлива без понижения частоты вращения коленчатого вала двигателя до уровня ниже выхода из режима отсечки топлива.

      3. Благодаря близким передаточным отношениям за счет увеличения рабочих шестерен и расширения рабочих областей был значительно увеличен показатель топливной экономичности, а также управляемость была улучшена за счет оптимизации усилия замедления при срабатывании средств управления.

        B001BE3E03

    8. Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)


      1. Система управления AI-shift выбирает оптимальное управление в соответствии с условиями движения и намерениями водителя, в зависимости от угла поворота педали акселератора, скорости автомобиля, сигналов тормозной системы и т.д.

      2. Во время нормального режима движения достигается плавное движение и низкий расход топлива. Во время разгона обеспечивается сильное и линейное ощущение разгона. Во время замедления за счет торможения двигателем обеспечивается непосредственное ощущение замедления и высокая топливная экономичность.

        B001BNME04

      3. Реализуя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий, ECM определяет угол поворота дроссельной заслонки, угол поворота педали акселератора и скорость автомобиля, чтобы оценить характер движения автомобиля (вверх или вниз по склону). Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, автоматически исключаются лишние переключения на более высокие передачи. Для оптимального торможения двигателем при движении вниз по склону автоматически производится переключение на более низкую передачу.

        B001BVDE03

      4. На моделях с двигателем 2TR-FE шестерни высокоскоростных передач (5-ая и 6-я передача) получили более высокие передаточные отношения. Чтобы компенсировать снижение дополнительного тягового усилия и улучшение топливной экономичности при движении на высоких скоростях, используется система эффективного использования высокоскоростных передач.

      5. За счет вычисления в режиме реального времени максимального дополнительного тягового усилия, подлежащего генерированию высокоскоростными передачами, а также определения доступности высокоскоростных передач в зависимости от условий движения (сопротивление движению, маневры разгона водителя), была достигнута сбалансированная улучшенная топливная экономичность и динамические характеристики автомобиля.


        • Условия, при которых движение на 6-й передаче невозможно (примеры)

          B001BZ5E04
          *1 Большая нагрузка: 5-я передача
          *2 Разгон на склоне: 5-я передача

        • Определение состояния, при котором движение на 6-й передаче возможно

          B001BT2E04
          *1 Малая нагрузка: 6-я передача
          *2 Непрерывное движение на склоне: 6-я передача

    9. Автоматическое управление в режиме "multimode"


      1. Водитель может выбрать требуемую ступень передач, перемещая рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении S (режим 6-ступенчатой секвентальной системы переключения "shiftmatic"). Таким образом, водитель может переключать передачи аналогично тому, как это происходит в механической трансмиссии.

      2. В режим 6-ступенчатой секвентальной системы переключения "shiftmatic" можно перейти из обычного режима движения, переместив рычаг переключения передач в положение S. Водитель может изменять ступень передач, выбирая ее с помощью рычага переключения передач.

      3. Водитель задает режим S, установив рычаг переключения передач в положение S. При этом выбирается диапазон переключения передач S4 или S5 в соответствии со скоростью движения автомобиля.

      4. При обнаружении неисправности в системе автоматической трансмиссии ECM ограничивает изменение диапазона переключения.

      5. Если при выполнении команды водителя на понижение передачи скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала двигателя выходят за пределы заданного диапазона, изменение диапазона переключения будет запрещено. В этом случае включается зуммер в щитке приборов, предупреждающий водителя.

        B001C0UE05

      6. Положение рычага переключения передач и диапазон селектора передач отображаются на индикаторе переключения передач на щитке приборов в сборе.

      7. Для улучшения отклика на переключение передачи и плавности переключения в 6-ступенчатом секвентальном режиме "shiftmatic" используется функция оптимизированного управления понижением передач.

      8. Функция оптимизированного управления понижением передач управляет каждой муфтой и тормозом путем регулирования давления между муфтами, обеспечивая их плавное сцепление и быстрое расцепление. Кроме того, функция координированного управления силовой передачей обеспечивает повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая таким образом тормозное усилие двигателя. Этим достигается плавное и быстрое понижение передач. Кроме того, более быстрое понижение передач стало возможным благодаря непосредственному управлению давлением на муфтах.

        Tech Tips

        При низкой температуре ATF и охлаждающей жидкости двигателя отклик на переключение передачи будет таким же, как и когда функция оптимизированного управления понижением передач недоступна.

        B001C0BE04

  3. ФУНКЦИИ


    1. Система выбора схемы переключения передач


      1. Система выбора схемы переключения передач дает водителю возможность использовать выключатель режима запуска на 2-й передаче (переключатель выбора режима в сборе)*1 или переключатель мультиинформационного дисплея*2 для выбора режима запуска на 2-й передаче, который позволяет автомобилю тронуться с места на 2-й передаче, тем самым облегчая начало движения на заснеженной, песчаной или грязной поверхности.

        *1: для моделей с щитком приборов аналогового типа

        *2: для моделей с оригинальной системой подсветки щитка приборов "Optitron"

      2. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, либо выбран диапазон S6, S5, S4, S3 или S2, выбор режима запуска на 2-й передаче дает автомобилю возможность тронуться с места на 2-й передаче. Если рычаг переключения передач находится в положении D, либо выбран диапазон S6, S5, S4 или S3, после трогания трансмиссия будет автоматически переключаться на более высокие 3-ю, 4-ю, 5-ю и повышающую передачи обычным способом. Если выбран диапазон S2, трансмиссия продолжит работать на 2-й передаче.

      3. В режиме выбора типа местности выбрать режим запуска на 2-й передаче невозможно.

    2. Система блокировки селектора


      1. Система блокировки селектора не позволяет устанавливать рычаг переключения передач в какое-либо положение помимо P, если замок зажигания не находится в состоянии ON (ВКЛ), и не нажата педаль тормоза. Это предотвращает непреднамеренное трогание автомобиля с места.

      2. Система блокировки селектора не позволяет устанавливать рычаг переключения передач в какое-либо положение помимо P, если замок зажигания не находится в состоянии ON (ВКЛ), и не нажата педаль тормоза. Это предотвращает непреднамеренное трогание автомобиля с места.

        *: для моделей без системы посадки и запуска

      3. Функция блокировки ключа не дает извлечь ключ из замка зажигания после выключения зажигания, если рычаг переключения передач не установлен в положение P. Поэтому при парковке водитель вынужден выбирать положение P.

      4. Предусмотрена кнопка разблокировки селектора, которая позволяет вручную отключить механизм блокировки селектора.


        • Для моделей с системой посадки и запуска

          B001BW6E03

        • для моделей без системы посадки и запуска

          B001B7NE05

      5. ЭБУ блокировки селектора определяет положение рычага переключения передач с помощью датчика положения P и принимает сигналы, поступающие от выключателя стоп-сигналов и выключателя зажигания. После получения этих сигналов ЭБУ блокировки селектора включает соленоид блокировки селектора и соленоид блокировки ключа, чтобы снять блокировку селектора и ключа.

        B001BTTE02

  4. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Гидротрансформатор


      1. В трансмиссии используется компактный облегченный мощный гидротрансформатор. Работа гидротрансформатора в режиме гибкого управления муфтой блокировки обеспечивает дополнительную экономию топлива.

      2. Для снижения сварочных искажений и стабилизации гибкого управления муфтой блокировки при сварке внешней периферии гидротрансформатора применяется лазерная сварка.

        B001BOHE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Муфта блокировки *2 Демпфер муфты блокировки
        *3 Муфта свободного хода *4 Статор
        *5 Рабочее колесо насоса *6 Ротор турбины
        *a Часть лазерной сварки - -

    2. Масляный насос


      1. Масляный насос приводится в движение гидротрансформатором в сборе. Масляный насос смазывает планетарные редукторы и создает рабочее давление жидкости для гидропривода. Двигатель посредством рабочего колеса насоса непрерывно вращает ведущую шестерню переднего масляного насоса. Насос обладает достаточной производительностью для того, чтобы создавать необходимое давление жидкости во всех диапазонах частот вращения, а также в режиме заднего хода.

        B001BSZE04
        Обозначения на рисунке
        *1 Корпус переднего масляного насоса в сборе *2 Ведомая шестерня переднего масляного насоса
        *3 Вал статора в сборе *4 Крышка масляного насоса
        *5 Ведущая шестерня переднего масляного насоса - -

    3. Система охлаждения ATF


      1. Модели с двигателями 2TR-FE или 1GD-FTV оснащаются охладителем ATF жидкостного типа.

        B001BG6E02
        Обозначения на рисунке (для моделей с двигателем 2TR-FE)
        *1 Впускной патрубок масляного радиатора в сборе *2 Радиатор в сборе
        *3 Выпускной патрубок масляного радиатора в сборе - -
        B001BMCE02
        Обозначения на рисунке (для моделей с двигателем 1GD-FTV)
        *1 Впускной патрубок масляного радиатора в сборе *2 Радиатор в сборе
        *3 Выпускной патрубок масляного радиатора в сборе - -

      2. На всех моделях, кроме моделей для Европы или Чили с двигателем 1GR-FE, используется охладитель ATF жидкостного типа и охладитель ATF воздушного типа.

        B001BYRE02
        Обозначения на рисунке (для моделей для Европы или Чили с двигателем 1GR-FE)
        *1 Впускной патрубок масляного радиатора в сборе *2 Масляный радиатор в сборе
        *3 Радиатор в сборе *4 Выпускной патрубок масляного радиатора в сборе

      3. На моделях для Европы или Чили с двигателем 1GR-FE, используется охладитель ATF жидкостного типа и подогреватель ATF (масляный радиатор трансмиссии с термостатом в сборе).

        B001BX9E02
        Обозначения на рисунке (за исключением моделей для Европы или Чили с двигателем 1GR-FE)
        *1 Подогреватель ATF (масляный радиатор трансмиссии с термостатом в сборе) *2 Патрубок масляного радиатора в сборе
        *3 Радиатор в сборе - -

      4. Подогреватель ATF (масляный радиатор трансмиссии с термостатом в сборе) использует нагретую двигателем охлаждающую жидкость двигателя для быстрого подогрева ATF. За счет этого быстро снижается трение в автоматической трансмиссии, и сокращается расход топлива.

      5. Подогреватель ATF (масляный радиатор трансмиссии с термостатом в сборе) оснащен термостатом, изменяющим маршрут, по которому течет ATF.

        B001B5ME02
        Обозначения на рисунке
        *1 Масляный радиатор трансмиссии с термостатом в сборе *2 Термостат
        *3 Масляный радиатор трансмиссии - -
        *a К трансмиссии *b От трансмиссии
        *c К двигателю *d От сердцевины отопителя
        *e К радиатору *f От радиатора
        B001BOY Поток ATF B001B9L Поток охлаждающей жидкости двигателя

      6. Когда температура ATF низкая, подогреватель ATF (масляный радиатор трансмиссии с термостатом в сборе) нагревает ATF, используя охлаждающую жидкость двигателя, а когда она высокая, ATF охлаждается подогревателем ATF (масляный радиатор трансмиссии с термостатом в сборе) и радиатором (охладителем ATF жидкостного типа).

        B001BS4E05
        Обозначения на рисунке
        *1 Трансмиссия *2 Подогреватель ATF (масляный радиатор трансмиссии с термостатом в сборе)
        *3 Термостат *4 Радиатор (охладитель ATF водяного охлаждения)
        *a При низкой температуре ATF *b При высокой температуре ATF

      7. Термостат состоит из тарельчатого клапана, перепускного клапана и корпуса элемента (с воском). Когда ATF нагревается, воск расширяется и начинает открывать тарельчатый клапан, и закрывать перепускной клапан, изменяя пути протекания ATF.

        B001BD0E05
        Обозначения на рисунке
        *1 Термостат *2 Корпус чувствительного элемента (содержит воск)
        *3 Подогреватель ATF (масляный радиатор трансмиссии с термостатом в сборе) - -
        *a При низкой температуре ATF *b При высокой температуре ATF
        *c Тарельчатый клапан: Закрыт *d Тарельчатый клапан: Открыт
        *e Перепускной клапан: Открыт *f Перепускной клапан: Закрыт
        *g От трансмиссии *h К трансмиссии
        *i К радиатору (охладителю ATF водяного охлаждения) *j От радиатора (охладителя ATF водяного охлаждения)
        B001BOY Поток ATF - -

    4. Порядок заправки трансмиссии трансмиссионной жидкостью


      1. Рассмотренный порядок заправки ATF обеспечивает точную установку уровня ATF при ремонте или замене трансмиссии. Применяемые в обычной автоматической трансмиссии патрубок маслоналивной горловины и маслоизмерительный щуп более не используются, что устраняет необходимость проверять уровень жидкости в ходе планового технического обслуживания. Порядок заправки трансмиссионной жидкостью подробно рассмотрен в руководстве по ремонту.

        B001BXDE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Пробка наливного отверстия *2 Пробка переливного отверстия

    5. Планетарный редуктор


      1. Зубчатая передача включает в себя 2 многодисковых муфты, 3 многодисковых тормоза, муфту свободного хода и 3 планетарных передачи, каждая из которых состоит из солнечной шестерни, ведущей шестерни и коронной шестерни.

        B001B8ME03
        Обозначения на рисунке
        *1 Муфта № 2 (C2) *2 Муфта № 1 (C1)
        *3 Передняя планетарная передача в сборе *4 Центральная планетарная передача в сборе
        *5 Промежуточный вал *6 Задняя планетарная передача в сборе
        *7 Тормоз № 2 (B2) *8 Муфта свободного хода в сборе
        *9 Тормоз № 3 (B3) *10 Тормоз № 1 (B1)
        B001C0XE04
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный вал *2 Промежуточный вал
        *3 Солнечная шестерня передней планетарной передачи *4 Передняя планетарная передача в сборе
        *5 Центральная планетарная передача в сборе *6 Задняя планетарная передача в сборе
        *7 Выходной вал *8 Водило центральной планетарной передачи
        *9 Водило передней планетарной передачи - -

    6. Механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости


      1. В муфтах C1 и C2, приводимых в действие при переключении передач 3-4 и 4-5, использован механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости.

      2. На переключение муфт влияет не только корпус клапанов, который регулирует давление жидкости, но и центробежная составляющая давления жидкости, присутствующей в поршневой напорной камере муфты. В механизме подавления центробежной составляющей давления жидкости используется камера B, которая уменьшает действие центробежной составляющей давления жидкости на камеру A. В результате обеспечиваются плавное переключение и исключительное быстродействие.

        B001BMAE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Поршень (для C2) *2 Камера В (для C2)
        *3 Камера A (для C2) *4 Камера A (для C1)
        *5 Камера В (для C1) *6 Муфта № 1 (C1)
        *7 Поршень (для C1) *8 Муфта № 2 (C2)

      3. Камера B заполняется жидкостью, подводимой к валу для смазки. В результате заполнения камеры B с обеих сторон поршня создаются одинаковые давления жидкости, обусловленные центробежной силой. Как следствие, нейтрализуется действие центробежной составляющей давления жидкости на поршень. Таким образом, устраняется необходимость сливать жидкость через шариковый обратный клапан, благодаря чему обеспечиваются высокое быстродействие и плавность переключения передач.

        B001BJSE10

    7. Корпус клапанов трансмиссии в сборе


      1. Блок клапанов трансмиссии в сборе включает в себя верхний и нижний корпусы клапанов, а также 7 электромагнитных клапанов.

        B001B9GE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Электромагнитный клапан (SLU) *2 Электромагнитный клапан (SL3)
        *3 Электромагнитный клапан (SL1) *4 Электромагнитный клапан (SL2)
        *5 Электромагнитный клапан (SLТ) *6 Нижний корпус клапанов
        *7 Верхний корпус клапанов *8 Электромагнитный клапан (SL)
        *9 Электромагнитный клапан (SL4) - -
        B001BODE03
        Обозначения на рисунке (верхний корпус клапанов)
        *1 Релейный клапан блокировки *2 Вспомогательный клапан-регулятор
        *3 Демпфер C2 *4 Демпфер SLT
        *5 Демпфер B2 *6 Клапан управления блокировкой
        *7 Клапан управления включением B4 *8 Клапан управления B4
        *9 Клапан управления включением B1, B4 *10 Электромагнитный релейный клапан
        *11 Электромагнитный регулирующий клапан *12 Клапан управления включением B1
        *13 Клапан управления сцеплением *14 Клапан последовательности
        B001BY7E03
        Обозначения на рисунке (нижний корпус клапанов)
        *1 Первичный клапан-регулятор *2 Регулирующий клапан B2
        *3 Гидроаккумулятор C1 *4 Демпфер B1

    8. Электромагнитные клапаны (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SLT) и (SLU)


      1. Электромагнитные клапаны предназначены для управления подачей гидравлического давления для включения муфт (SL1, SL2), муфты блокировки (SLU), магистрального гидравлического давления (SLT) и гидравлического давления для включения тормоза (SL3, SL4).

      2. Благодаря непосредственному регулированию гидравлического давления всех муфт и тормозов с помощью электромагнитных клапанов с высокой пропускной способностью (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), была повышена скорость переключения передач, толчки при переключении передач были снижены, а конструкция – упрощена за счет сокращения длины каналов подачи масла и количества деталей.


        • Электромагнитные клапаны (SL1), (SL2), (SL3) и (SL4)

          B001BT9E07
          *1 Золотниковый клапан
          *2 Гидравлическое давление
          *3 Втулка
          *4 Ток

        • Электромагнитный клапан (SLТ)

          B001B90E07
          *1 Золотниковый клапан
          *2 Гидравлическое давление
          *3 Втулка
          *4 Ток

        • Электромагнитный клапан (SLU)

          B001BXME06
          *1 Золотниковый клапан
          *2 Гидравлическое давление
          *3 Втулка
          *4 Ток
        Назначение электромагнитных клапанов
        Электромагнитный клапан Функция
        Электромагнитный клапан (SL1) Осуществляет управление переключением.
        Электромагнитный клапан (SL2) Осуществляет управление переключением.
        Электромагнитный клапан (SL3) Осуществляет управление переключением.
        Электромагнитный клапан (SL4) Осуществляет управление переключением.
        Электромагнитный клапан (SLТ) Обеспечивает регулирование магистрального давления.
        Электромагнитный клапан (SLU)

        • Осуществляет управление муфтой блокировки.

        • Осуществляет управление гидравлическим давлением тормоза B2 (только в 1-ом диапазоне, когда рычаг переключения передач находится в положении S).

    9. Электромагнитный клапан (SL)


      1. Трехходовой электромагнитный клапан трансмиссии (SL) переключает гидравлическое давление муфты блокировки и гидравлическое давление тормоза B2.

        B001BS0E04
        *1 Управляющее давление
        *2 Магистральное давление
        *3 Сетчатый фильтр
        *4 Слив
        Назначение электромагнитного клапана
        Электромагнитный клапан Функция
        Электромагнитный клапан (SL) Переключение между гидравлическим давлением блокировки и гидравлическим давлением тормоза B2.

    10. Датчик температуры ATF


      1. Датчики температуры ATF применяются для регулирования гидравлического давления. Эти датчики применяются для коррекции давления, которое используется для включения муфт и тормозов в трансмиссии. Это способствует улучшению плавности переключения передач.

        B001BYJE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Датчик № 2 температуры ATF *2 Датчик № 1 температуры ATF
        B001BOY Сторона двигателя - -

    11. Датчик положения паркинга/нейтрали


      1. Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе передает в ECM сигналы положений P, R, N, D и сигнал NSW.

        B001B65E03
        *1 К реле стартера
        *2 Щиток приборов в сборе
        *3 CAN (шина V)
        *4 Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе

    12. Датчик положения селектора передач


      1. Датчик положения селектора передач монтируется внутри напольного механизма переключения передач в сборе и обеспечивает распознавание положения режима S и передачу соответствующего сигнала в ECM.

      2. Датчик положения селектора передач определяет, находится ли рычаг переключения передач в положении D или S, регистрирует перемещение рычага переключения передач [в положение "+" (вперед) или "-" (назад)], если рычаг переключения передач находится в положении S, и передает сигналы в ECM.

        B001BQJE03
        *1 Щиток приборов в сборе
        *2 CAN (шина V)
        *3 Датчик положения селектора передач

    13. Датчик оборотов трансмиссии


      1. В автоматической трансмиссии автомобиля используется датчик оборотов трансмиссии (которые выдают сигналы NT и SP2). С их помощью ECM может определять порядок переключения передач и, соответственно, регулировать крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в зависимости от условий движения.

      2. Эти датчики оборотов трансмиссии являются индуктивными.

      3. Датчик оборотов трансмиссии, выдающий сигнал NT, определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется барабан муфты прямой передачи.

      4. Датчик оборотов трансмиссии, выдающий сигнал SP2, определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется шестерня блокировки трансмиссии на стоянке, смонтированная на задней планетарной передаче.

        B001BBHE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Барабан муфты прямой передачи в сборе *2 Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)
        *3 Шестерня блокировки стояночного тормоза *4 Датчик оборотов трансмиссии (SP2)

    14. Механизм управления переключением передач


      1. В трансмиссии используется рычаг переключения передач кулисного типа.

      2. Механизм управления переключением передач включает в себя напольный механизм переключения передач в сборе и трос механизма переключения передач в сборе.

        B001BEFE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Трос механизма переключения передач в сборе *2 Напольный механизм переключения передач в сборе

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Передача мощности в трансмиссии


      1. 1-я передача (рычаг переключения передач в положении D или S)

        B001BDN
        Обозначения на рисунке
        B001BEA Действует B001C08 действует при торможении двигателем

      2. действует при торможении двигателем

        B001BR4
        Обозначения на рисунке
        B001BEA Действует - -

      3. 3-я передача (рычаг переключения передач в положении D или S)

        B001BUP
        Обозначения на рисунке
        B001BEA Действует - -

      4. 4-я передача (рычаг переключения передач в положении D или S)

        B001BM8
        Обозначения на рисунке
        B001BEA Действует - -

      5. 5-я передача (рычаг переключения передач в положении D или S)

        B001BN9
        Обозначения на рисунке
        B001BEA Действует - -

      6. 6-я передача (рычаг переключения передач в положении D или S)

        B001BTU
        Обозначения на рисунке
        B001BEA Действует - -

      7. Передача заднего хода (рычаг переключения передач в положении R)

        B001BVA
        Обозначения на рисунке
        B001BEA Действует - -

  6. РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ


    1. Аварийный режим сводит к минимуму ухудшение эксплуатационных качеств автомобиля при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана.

    2. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

  7. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле. Кроме того, ECM включает или заставляет мигать контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

    2. Также ECM сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности). Коды DTC можно считать, подключив Global TechStream (GTS) к разъему DLC3.

    3. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.