СИСТЕМА ВПУСКА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя


      1. Дроссельная заслонка дизельного двигателя с электродвигатель привода дроссельной заслонки постоянного тока используется для снижения выброса отработавших газов, а также улучшения скорости реагирования дроссельной заслонки дизельного двигателя и повышения топливной экономичности.

        A01UKJJE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе - -

    2. Впускной коллектор


      1. Расположение впуска для рециркулирующих отработавших газов оптимизировано для регулирования различий в объеме рециркулирующих отработавших газов между цилиндрами, что позволяет улучшить топливную экономичность и снизить шумы и вибрации.

      2. В одном из двух впускных каналов каждого цилиндра установлен клапан регулирования всасывания, приводимый в действие разрежением. Клапан регулирования всасывания включает вал из нержавеющей стали и привод. Клапан регулирования всасывания управляется по 2-ступенчатой схеме.

      3. Для снижения уровня шума двигателя используется впускной коллектор искривленной геометрии.

        A01UKEYE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Впускной коллектор *2 Привод
        *3 Клапан регулирования всасывания - -

    3. Промежуточный охладитель


      1. Охлаждаемый воздухом промежуточный охладитель применяется для улучшения эксплуатационных характеристик двигателя, снижения температуры воздуха на впуске и уменьшения токсичности отработавших газов. Он расположен перед радиатором в сборе.

      2. Промежуточный охладитель в сборе изготовлен из алюминия.

        A01UL1IE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Промежуточный охладитель в сборе - -

    4. Турбонагнетатель


      1. Используется лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами в сборе. В корпусе подшипника имеется водяная рубашка, улучшающая охлаждение турбонагнетателя в сборе.

      2. Форма колеса турбины оптимизирована с учетом уменьшения рабочего объема двигателя, что позволяет добиться более высокой частоты вращения, лучших динамических и переходных характеристик, а также снизить расход топлива и токсичность отработавших газов. Кроме того, для повышения надежности колеса турбины и для плавной подачи отработавших газов на колесо турбины используется сплошной задний диск, что также повышает эффективность турбонаддува и снижает расход топлива.

      3. Данный турбонагнетатель обеспечивает значительное улучшение показателей крутящего момента на низкой частоте вращения, максимальной мощности, расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это улучшение достигается за счет плавного регулирования положения сопловой лопатки и непрерывной оптимизации скорости впускаемых отработавших газов в соответствии с режимом работы двигателя.

      4. Основными элементами лопастного турбонагнетателя с регулируемыми соплами являются компрессорное колесо, колесо турбины, сопловая лопатка, синхронизирующее кольцо, рычаг привода, ведомый рычаг, привод (электродвигатель и датчика положения сопловой лопатки) и тяга регулирования сопловой лопатки.

      5. ECM передает к турбонагнетателю в сборе сигнал, который приводит в действие привод, регулирующий положение сопловой лопатки.

        A01UKF0E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Турбонагнетатель в сборе *2 Привод
        *3 Тяга *4 Компрессорное колесо
        *5 Синхронизирующее кольцо *6 Сопловая лопатка
        *7 Колесо турбины *8 Рычаг привода
        *9 Ведомый рычаг - -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Турбонагнетатель


      1. Отработавшие газы из выпускного коллектора проходят через сопловую лопатку внутри корпуса турбонагнетателя и поступают в выпускную трубу через турбину. Частота вращения турбины (давление наддува) изменяется в зависимости от скорости потока отработавших газов, проходящих через турбину, которая регулируется с помощью сопловой лопатки. Когда отработавших газов меньше (например, на холостом ходу), сопловая лопатка почти полностью закрыта. Тем не менее, из-за небольшого зазора между лопатками отработавшие газы проникают в выпускную трубу. Таким образом, обходной канал отсутствует.

        A01UKX7E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Сопловая лопатка - -
        B001B9L Воздух на впуске B001BOY Отработавшие газы

      2. В диапазоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя или при малой нагрузке


        1. Привод перемещает тягу в направлении закрывания сопловых лопаток в соответствии с сигналами от ЕСМ.

        2. Это приводит к увеличению скорости отработавших газов, движущихся к турбине, а также частоты вращения турбины. Как следствие, возрастает крутящий момент на низких частотах вращения коленчатого вала двигателя.

          A01UKEEE02
          Обозначения на рисунке
          *1 Сопловая лопатка *2 Колесо турбины
          *3 Рычаг привода *4 Ведомый рычаг
          *5 Синхронизирующее кольцо *6 Тяга
          *a Поток отработавших газов - -

      3. При большой нагрузке или в диапазоне средних и высоких частот вращения коленчатого вала двигателя


        1. Привод перемещает тягу в направлении открывания сопловых лопаток в соответствии с сигналами от ЕСМ. Это открывает сопловую лопатку, благодаря чему поддерживается заданное давление наддува, уменьшается противодавление, повышается мощность и снижается расход топлива.

          A01ULADE02
          Обозначения на рисунке
          *1 Сопловая лопатка *2 Колесо турбины
          *3 Рычаг привода *4 Ведомый рычаг
          *5 Синхронизирующее кольцо *6 Тяга
          *a Поток отработавших газов - -