СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы снижения токсичности отработавших газов.

      Устройство Функция
      Система снижения токсичности отработавших газов ECM Определяет оптимальный объем впрыска топлива по сигналам от различных датчиков.
      TWC Уменьшает содержание CO, CH и NOx в отработавших газах.
      Кислородный датчик Определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах. Подробную информацию см. в разделе "Система управления двигателем 1GR-FE".
      Датчик состава топливовоздушной смеси
      Система подачи воздуха в нейтрализатор* Воздушный нагнетатель в сборе Используя встроенный электродвигатель постоянного тока, подает воздух в клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор.
      Клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор Подает воздух, нагнетаемый электрическим воздушным нагнетателем, во впускной коллектор.
      Система управления подачей воздуха

      • Приводится в действие ECM и управляет воздушным нагнетателем в сборе и клапаном управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      • Регистрирует неисправности во входной и выходной цепях, и передает соответствующие данные в ECM.
      ECM

      • Управляет системой подачи воздуха в нейтрализатор исходя из сигналов датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика массового расхода воздуха и датчика давления воздуха.

      • Получает сигнал регистрации неисправности от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор и сохраняет в памяти соответствующий DTC.
      Система управления улавливанием паров топлива ECM Передает сигналы в VSV (для EVAP) с целью регулирования скорости продувки.
      Угольный адсорбер в сборе Содержит активированный уголь, который поглощает пары топлива, образующиеся в топливном баке.
      VSV (для EVAP) Открывается в соответствии с сигналами от ECM во время продувки системы, направляя пары топлива, поглощенные угольным адсорбером в сборе, во впускной коллектор.

      • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 6

  2. ФУНКЦИИ


    1. Система подачи воздуха в нейтрализатор (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 6)


      1. Чтобы обеспечить надлежащую характеристику прогрева трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов (TWC) после запуска холодного двигателя, используется система подачи воздуха в нейтрализатор.

      2. Эта система включает в себя устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор, воздушный нагнетатель в сборе и 2 клапана управления подачей воздуха в нейтрализатор со встроенными датчиками давления воздуха.

      3. Клапаны управления подачей воздуха в нейтрализатор встроены в оба ряда и работают независимо под управлением ECM и устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      4. ECM регулирует продолжительность подачи воздуха в нейтрализаторы (TWC), оценивая количество вводимого в них воздуха на основании сигналов от датчика массового расхода воздуха.

  3. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)


      1. В выпускные коллекторы обоих рядов, а также в центральную выпускную трубу устанавливаются TWC.

      2. Прогрев TWC обеспечивает выпускной коллектор со встроенным TWC.

      3. В выпускной коллектор устанавливается керамический TWC со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности, а в центральную выпускную трубу – керамический TWC с тонкими стенками.

      4. Снижение токсичности отработавших газов достигается за счет оптимизации плотности ячеек и толщины стенок TWC.

        A01UKOTE03
        Обозначения на рисунке
        *1 TWC - -

    2. Воздушный нагнетатель в сборе (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 6)


      1. Воздушный нагнетатель в сборе состоит из электродвигателя постоянного тока, рабочего колеса, воздушного фильтра и подогревателя.

      2. Электродвигатель постоянного тока работает под управлением устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор в соответствии с сигналами от ECM. Электродвигатель посредством рабочего колеса обеспечивает подачу воздуха в клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      3. Предусмотрен подогреватель, который предотвращает отказы в работе в условиях пониженной температуры.

        A01UL1GE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Рабочее колесо *2 Нагреватель
        *3 Электродвигатель постоянного тока - -
        *a Поперечное сечение - -
        B001BOY К устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор B001B9L Из канала для впуска воздуха

    3. Клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 6)


      1. Клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор состоит из клапана переключения подачи воздуха, который переключает каналы потока воздуха, и пластинчатого клапана, который канализирует поток отработавших газов в одном направлении.

      2. Клапан переключения подачи воздуха представляет собой электромагнитный клапан, приводимый в действие ECM и устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      3. В клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор встроен датчик давления воздуха.

      4. В целом, конструкция и принцип действия клапанов управления подачей воздуха в нейтрализатор для рядов 1 и 2 одинаковы.

        A01UL6PE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор (ряд 1) *2 Клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор (ряд 2)
        *3 Клапан переключения подачи воздуха *4 Датчик давления воздуха
        *a Сечение клапана управления подачей воздуха в нейтрализатор (ряд 1) - -
        B001BOY От воздушного нагнетателя в сборе B001B9L К трубке подачи воздуха в нейтрализатор

    4. Датчик давления воздуха (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 6)


      1. Датчик давления воздуха содержит полупроводник – кремниевый кристалл, электрическое сопротивление которого изменяется под действием приложенного к нему давления. Датчик преобразует давление в электрический сигнал, усиливает этот сигнал и передает в ECM.

      2. В целом, конструкция и принцип действия датчиков давления воздуха для рядов 1 и 2 одинаковы.

        A01UKL1E03

  4. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Датчик давления воздуха (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 6)


      1. ECM определяет режим работы системы подачи воздуха в нейтрализатор, исходя из сигналов датчика давления воздуха, как описано ниже:


        1. Когда воздушный нагнетатель в сборе включен, а клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор закрыт, давление стабильно.

        2. Открывание клапана управления подачей воздуха в нейтрализатор при включенном воздушном нагнетателе в сборе приводит к тому, что давление незначительно падает и из-за пульсаций на выпуске становится нестабильным.

        3. Когда воздушный нагнетатель в сборе выключен, а клапан управления подачей воздуха в нейтрализатор закрыт, давление поддерживается равным атмосферному давлению.

        4. Открывание клапана управления подачей воздуха в нейтрализатор при выключенном воздушном нагнетателе в сборе приводит к тому, что давление падает ниже атмосферного и из-за пульсаций на выпуске становится нестабильным.

        A01UKHTE07

    2. Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 6)


      1. В рассматриваемой системе используется полупроводниковое устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор. Это устройство приводится в действие ECM и управляет воздушным нагнетателем в сборе и клапаном управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      2. Кроме того, устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор выявляет неисправности в своих входной и выходной цепях, и передает соответствующие данные в ECM в виде импульсных сигналов.

        A01UKMBE06
        Сигнал на выходе DI
        Условие AIRP AIRV Выходной сигнал (сигнал режима работы)
        Обрыв в цепи между контактами AIDI и DI. - - A01UKR6E01
        Неисправность в цепи между контактами ECM и устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор. - - A01UKR6E01
        Неисправность на выходе устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (неисправность в цепи включения воздушного нагнетателя в сборе). - - A01UKEAE01
        *1 200 мс
        *2 Скважность 20%
        Неисправность на выходе устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (неисправность в цепи включения клапана управления подачей воздуха в нейтрализатор). - - A01UKTKE01
        *1 Скважность 40%
        Перегрев устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор. - - A01UKJ1E01
        *1 Скважность 60%
        Нормальная Вкл Вкл A01UKDYE01
        *1 Скважность 80%
        Выкл Выкл A01UL79E01
        Вкл Выкл
        Выкл Вкл

    3. Система улавливания паров топлива


      1. На основании сигналов от различных датчиков ECM открывает и закрывает VSV (для EVAP). Тем самым он управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) угольным адсорбером в соответствии с режимом двигателя.