БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Крышка головки блока цилиндров


      1. Для облегчения конструкции и снижения уровня шума крышка головки блока цилиндров изготавливается из пластмассы.

      2. На внутренней стороне крышки головки блока цилиндров предусмотрена маслоподводящая трубка.

      3. Для снижения расхода масла используется маслоотделитель расположенный в крышке головки блока цилиндров.

        A01UKIDE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Крышка головки блока цилиндров *2 Маслоотделитель
        *3 Маслоподводящая трубка - -
        *a Вид A - -

    2. Прокладка головки блока цилиндров


      1. Для улучшения герметизации используется прокладка головки блока цилиндров с уплотнительной втулкой и 2-слойной конструкцией кромки.

      2. Поверхность покрывается фторкаучуком для улучшения герметизации.

      3. Размер водяных отверстий оптимизирован для оптимальной подачи охлаждающей жидкости в каждую зону.

        A01UKLBE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Прокладка головки блока цилиндров в сборе *2 Сплошная кромка
        *3 Половинная кромка - -
        *a Сечение F - F *b Сечение G - G
        B001B9L Передняя сторона - -

        Tech Tips

        Используются новые прокладки головки блока цилиндров с 5 типоразмерами, в соответствии с количеством отверстий обозначаемые буквами "A", "B", "C", "D" и "E" в соответствии с выступанием поршня. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

    3. Головка блока цилиндров


      1. Головка блока цилиндров в сборе изготавливается из алюминиевого сплава.

      2. Для улучшения рабочих характеристик двигателя и снижения токсичности отработавших газов форсунки располагаются в центре камеры сгорания.

      3. Используется тангенциальный канал и спиральный канал. Эти впускные каналы используются для стимулирования сгорания за счет создания сильного вихревого потока воздуха и высокого расхода воздуха.

      4. Положение и форма 2 впускных каналов оптимизированы для улучшения рабочих характеристик двигателя и топливной экономичности, а также для снижения токсичности отработавших газов.

      5. Водяная рубашка имеет вертикальную 2-ступенчатую конструкцию. За счет протекания и сбора охлаждающей жидкости в нижней части водяной рубашки обеспечивается оптимизация охлаждения и объема камеры сгорания, что позволяет добиться быстрого прогрева двигателя и повысить надежность и топливную экономичность.

      6. Чтобы улучшить пусковую характеристику двигателя, между впускными каналами каждого цилиндра устанавливаются свечи накаливания.

        A01UKEPE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Головка блока цилиндров в сборе *2 Водяная рубашка
        *3 Тангенциальный канал *4 Спиральный канал
        *a Сечение A - A *b Сечение B - B

    4. Блок цилиндров


      1. Блок цилиндров изготавливается из чугунного сплава и не имеет гильз.

        A01UKLRE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Блок цилиндров в сборе - -

    5. Поршень


      1. Используется поршень, снабженный камерой сгорания.

      2. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава.

      3. Предусмотрен охлаждающий канал, уменьшающий температуру поршня и повышающий надежность.

      4. Форма юбки поршня оптимизирована для обеспечения топливной экономичности и повышения надежности.

      5. На определенный участок юбки поршня наносится полимерное покрытие, что способствует снижению потерь от трения и улучшению топливной экономичности.

      6. Форма поршневых колец оптимизирована для улучшения топливной экономичности.

        A01UKFEE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Поршень *2 Охлаждающий канал
        *3 Нирезистовый кольцевой держатель *4 Компрессионное кольцо № 1
        *5 Компрессионное кольцо № 2 *6 Маслосъемное кольцо
        *a Полимерное покрытие *b Покрытие, нанесенное осаждением из паров

    6. Шатун и подшипник шатуна


      1. Шатуны изготавливаются из высокопрочного материала, а их форма оптимизирована для обеспечения облегчения конструкции, повышения надежности, снижения уровня шума и трения.

      2. На верхней стороне подшипника шатуна предусмотрен дополнительный наружный слой, обеспечивающий устойчивость к высокому внутреннему давлению в цилиндре и снижение трения.

      3. С целью защиты экологии в шатунах и подшипниках шатунов используются материалы, не содержащие свинца.

        A01UKPFE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Шатун в сборе *2 Подшипник шатуна № 1
        *3 Подшипник шатуна № 2 - -

    7. Коленчатый вал и подшипник


      1. Форма коленчатого вала оптимизирована для уменьшения массы, повышения надежности и снижения шума.

      2. Благодаря микроканавкам на поверхности вкладыша подшипника коленчатого вала обеспечивается правильная начальная посадка и долгосрочная надежность.

      3. На моделях с системой запуска и останова используются подшипники коленчатого вала с дополнительным наружным слоем, что позволяет обеспечить необходимую надежность при частых запусках и выключениях двигателя.

      4. С целью защиты экологии в коленчатом вале и подшипниках коленчатого вала используются материалы, не содержащие свинца.

        A01ULAQE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Коленчатый вал *2 Противовес
        *3 Смазочное отверстие *4 Подшипник коленчатого вала № 1
        *5 Смазочная канавка *6 Подшипник коленчатого вала № 2

    8. Клапанный механизм


      1. В двигателе используются рычаги привода клапанов со встроенными игольчатыми роликовыми подшипниками. Это позволяет снизить трение, возникающее между кулачками и роликовыми рычагами привода клапанов, выталкивающими клапаны вниз, и, тем самым, снизить расход топлива.

      2. Механизмы регулировки зазора в приводах клапанов постоянно поддерживают нулевой зазор в приводах клапанов за счет использования давления масла и упругой силы.

      3. Смазка рычагов привода клапанов осуществляется посредством маслоподводящей трубки в крышке головки блока цилиндров.

      4. Распредвалы впускных и выпускных клапанов приводятся в движение от коленчатого вала посредством цепного привода газораспределительного механизма.

        A01UKGBE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Направляющая цепного привода газораспределительного механизма *2 Ведущая звездочка распредвала
        *3 Натяжитель цепи № 2 в сборе *4 Башмак1 натяжителя цепи № 2
        *5 Башмак натяжителя цепи № 1 *6 Натяжитель цепи № 1 в сборе
        *7 Успокоитель цепи № 1 *8 Цепь в сборе
        *9 Успокоитель цепи № 2 *10 Цепь № 2
        *11 Выпускной клапан *12 Впускной клапан
        *13 Распредвал впускных клапанов *14 Распредвал выпускных клапанов
        *15 Рычаг привода клапана № 1 *16 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе

    9. Механизм регулировки зазора в приводе клапана


      1. Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе располагается в центре вращения рычага привода клапана № 1. Основными его элементами являются плунжер, пружина плунжера, запорный шарик и пружина запорного шарика.

      2. Для приведения в действие механизма регулировки зазора используются давление масла, подаваемого головкой блока цилиндров, и встроенная пружина. Давление масла и сила пружины, действующая на плунжер, прижимают рычаг привода клапана № 1 в сборе к кулачку, регулируя зазор в приводе, создаваемый во время открывания и закрывания клапана. Как следствие, ослабляется шум двигателя.

        A01UKQYE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Распредвал выпускных клапанов *2 Рычаг привода клапана № 1
        *3 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе *4 Канал для масла
        *5 Распредвал впускных клапанов *6 Запорный шарик
        *7 Пружина запорного шарика *8 Плунжер
        *9 Пружина плунжера - -

    10. Распредвал


      1. Рабочие выступы кулачков закалены для повышения сопротивления абразивному изнашиванию.

        A01UKDBE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Распредвал выпускных клапанов *2 Распредвал впускных клапанов

    11. Уравновешивающий вал


      1. Уравновешивающий вал и кожух объединены для удобства технического обслуживания.

      2. Уравновешивающий вал приводится в действие посредством цепи и шестерен, что позволяет снизить уровень шума.

      3. Применение цепи с низким коэффициентом трения позволяет уменьшить трение. Кроме того, оптимальное натяжение обеспечивает низкий уровень шума и высокую надежность.

      4. Балансировочный узел двигателя устанавливается на блок цилиндров для снижения вибраций и шума.

        A01UL7HE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Цепь № 3 *2 Шестерня уравновешивающего вала в сборе
        *3 Кожух уравновешивающего вала № 2 *4 Уравновешивающий вал № 1 в сборе
        *5 Кожух уравновешивающего вала № 1 *6 Уравновешивающий вал № 2 в сборе

    12. Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи


      1. Цепь имеет низкий коэффициент трения и представляет собой высокопрочную роликовую цепь с шагом 9,525 мм (0,375 дюйма), для цепи № 2 и № 3 используется высокопрочная роликовая цепь с шагом 8,000 мм (0,315 дюйма).

      2. На башмаке и успокоителе цепи используется полимерное покрытие, снижающее трение и повышающее сопротивление к истиранию.

      3. Между распредвалом впускных клапанов и распредвалом выпускных клапанов предусмотрена направляющая цепного привода газораспределительного механизма, позволяющая снизить вибрации цепи и уровень шума и повысить надежность. Кроме того, трущаяся часть цепи покрыта полимером, увеличивающим устойчивость к истиранию.

      4. Натяжитель цепи использует усилие пружины и давление масла для постоянного поддержания необходимого натяжения цепи и цепи № 2, что позволяет обеспечить низкий уровень шума и высокую надежность. Кроме того, в натяжителе цепи предусмотрен внутренний маслоудерживающий механизм и храповый механизм, что позволяет снизить уровень шума при запуске двигателя и низкой частоте вращения двигателя.

      5. Для улучшения маслоудержания используется прокладка натяжителя цепи, что позволяет снизить уровень шума при запуске двигателя.

        A01UKUKE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Направляющая цепного привода газораспределительного механизма *2 Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма № 2
        *3 Башмак натяжителя цепи № 2 *4 Башмак натяжителя цепи № 1
        *5 Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма № 1 *6 Цепь № 3
        *7 Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма № 3 *8 Успокоитель цепи № 1
        *9 Цепь в сборе *10 Успокоитель цепи № 2
        *11 Цепь № 2 - -

    13. Поликлиновой ремень


      1. Узлы вспомогательного оборудования приводятся в движение приводным ленточным ремнем, который представляет собой отдельный поликлиновой ремень. В результате снижаются общая длина, масса и число деталей двигателя.

      2. Благодаря автоматическому регулятору натяжения не требуется регулировать натяжение ремня.

        A01UL6CE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Натяжитель поликлинового ремня в сборе *2 Шкив насоса системы охлаждения
        *3 Шкив коленчатого вала *4 Шкив компрессора
        *5 Шкив генератора *6 Шкив насоса рулевого управления с усилителем