СИСТЕМА ECD


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройство Описание Количество Функция
      ECM Forest 1 ECM осуществляет общее управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих с датчиков.
      Электронный блок привода форсунок Преобразователь постоянного тока в постоянный 1 Электронный блок привода форсунок используется для управления форсунками на высоких скоростях. Электронный блок привода форсунок позволяет добиться высокой скорости движения при большом давлении в топливной системе за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный, который обеспечивает быструю зарядку высоким напряжением.
      Датчик давления наддува С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1 Этот датчик использует встроенные полупроводниковые приборы для определения давления во впускном коллекторе.
      Датчик атмосферного давления С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1 Этот датчик встроен в ECM и использует полупроводниковые элементы для определения атмосферного давления.
      Датчик давления топлива Полупроводниковый датчик сопротивления (тензометр) 1 Этот датчик использует встроенные полупроводниковые приборы для определения внутреннего давления в топливной системе Common Rail.
      Клапан сброса давления Электромагнитного типа 1 Клапан сброса давления регулирует давление в топливной системе.
      Датчик положения коленчатого вала

      Индуктивный датчик

      (зубчатое колесо /36-2)

      		 1 Этот датчик определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.
      Датчик положения распредвала

      Индуктивный датчик

      (зубчатое колесо /5)

      		 1 Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.
      Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе С нагреваемым проволочным элементом 1 Внутри этого датчика есть проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      (встроен в датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе)

      		 Термисторный 1 Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      (на выходе промежуточного охладителя воздуха)

      		 Термисторный 1 Этот датчик определяет температуру воздуха на впуске после промежуточного охладителя.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термисторный 1 Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
      Датчик температуры топлива Термисторный 1 Этот датчик посредством внутреннего термистора определяет температуру топлива в нагнетающем насосе.
      Датчик положения дроссельной заслонки Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя.
      Датчик положения педали акселератора Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет усилие на педали акселератора.
      Датчик положения сопловой лопатки Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет положение сопловой лопатки.
      Клапан регулирования всасывания (SCV) Электромагнитный клапан с линейной характеристикой 1 ECM с помощью выдаваемых сигналов регулирует положение SCV, в результате чего в нагнетающую зону (зону плунжера) подается объем топлива, соответствующий положению SCV.
      Форсунка в сборе 8-струйная, с электромагнитным клапаном 4 Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания в соответствии с сигналами ECM посредством EDU.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Система управления двигателем имеет следующие особенности. ECM управляет следующими системами:

      Система Описание
      Регулирование объема впрыска топлива Исходя из сигналов, поступающих с датчиков, ECM определяет объем впрыска топлива в соответствии с состоянием двигателя.
      Регулирование моментов впрыска топлива Исходя из сигналов, поступающих с датчиков, ECM определяет моменты впрыска топлива в соответствии с состоянием двигателя.
      Управление во время запуска Чтобы облегчить запуск, ECM оптимальным образом регулирует объем и моменты впрыска топлива во время запуска.
      Регулировка частоты вращения холостого хода ECM определяет частоту вращения холостого хода в соответствии с состоянием двигателя и регулирует объем впрыска топлива для поддержания требуемой частоты вращения.
      Регулирование давления в топливной системе Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM регулирует давление в топливной системе в соответствии с режимом работы двигателя, используя клапан регулирования всасывания (SCV) и клапан сброса давления.
      Управление предварительным впрыском Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем и моменты предварительного впрыска топлива, а также интервал между предварительным и основным впрысками в зависимости от состояния двигателя.
      Управление свечами накаливания ECM регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
      Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя

      • Система регулирует угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя в соответствии с состоянием двигателя.

      • Когда двигатель останавливается, дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью закрывается, чтобы ослабить вибрацию.
      Регулирование всасывания

      • Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM регулирует разрежение, подводимое к приводу через VSV, обеспечивая открывание и закрывание клапана.

      • Степень открывания клапана регулируется ступенчато с использованием 3 состояний: полностью открыт, полуоткрыт и полностью закрыт.
      Управление турбонагнетателем Исходя из сигналов, поступающих с датчиков, ECM управляет приводом в соответствии с состоянием двигателя.
      Система управления отключением кондиционера Благодаря управлению включением/выключением компрессора системы кондиционирования в зависимости от состояния двигателя поддерживается управляемость автомобиля.
      Система управления стартером*1 Эта функция приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.
      Иммобилайзер двигателя Блокирует впрыск топлива при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа зажигания.
      Управление топливным насосом*2 ECM управляет топливным насосом таким образом, чтобы оптимизировать перекачку топлива в топливном баке.
      Предупреждение о необходимости замены масла*3 Когда ECM обнаруживает порчу моторного масла и масляного фильтра, он информирует об этом водителя, включая контрольную лампу предупреждения о необходимости замены моторного масла.
      Управление опорой двигателя Когда частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля становятся низкими, система управления создает разрежение, чтобы уменьшить жесткость опор двигателя и тем самым ограничить вибрацию двигателя на холостом ходу.
      Система принудительного включения тормозов Когда нажата педаль акселератора, при нажатии педали тормоза крутящий момент ограничивается. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)
      Диагностика Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику соответствующего узла и сохраняет в памяти результаты.
      Аварийный режим Когда ECM обнаруживает неисправность, он останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти ранее.

      • *1: для моделей с системой посадки и запуска

      • *2: для моделей с двойным топливным баком

      • *3: Для моделей с левосторонним рулевым управлением для Европы (кроме моделей для Марокко)

  3. ФУНКЦИИ


    1. Регулирование объема впрыска топлива


      1. ECM вычисляет 2 величины: базовый объем впрыска топлива и максимальный объем впрыска топлива. Затем ECM сравнивает базовый и максимальный объемы впрыска топлива, и выбирает меньшую из вычисленных величин в качестве конечного объема впрыска топлива.

        B001BTCE11
        B001BP8E11
        B001BO6E09

    2. Регулирование моментов впрыска топлива


      1. Моменты впрыска топлива устанавливаются, как показано ниже.

        B001BDCE08

    3. Управление во время запуска


      1. Объем впрыска топлива при запуске определяется путем регулировки базового объема впрыска в соответствии с сигналами включения стартера (временем включения), сигналами датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сигналом частоты вращения коленчатого вала двигателя. Пока двигатель прогревается, температура охлаждающей жидкости остается низкой, и объем впрыска выше.

        B001BDAE07

      2. Чтобы определить моменты впрыска при запуске, заданные моменты впрыска корректируются в соответствии с сигналами стартера, температурой охлаждающей жидкости двигателя и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низка, а частота вращения коленчатого вала двигателя высока, моменты впрыска смещаются в сторону опережения.

        B001BQ8E08

    4. Регулировка частоты вращения холостого хода


      1. Коррекция регулировки частоты вращения холостого хода осуществляется, как показано ниже.

        B001BATE22

    5. Регулирование давления в топливной системе


      1. ECM вычисляет требуемое давление впрыска (32-160 МПа) исходя из сигналов от датчика положения педали акселератора и датчика положения коленчатого вала. В ходе регулировки давления в топливной системе сигналы, передаваемые в клапан регулирования всасывания (SCV) нагнетающего насоса, обеспечивают регулировку объема всасывания, а сигналы, передаваемые в клапан сброса давления топливной системы Common Rail, – регулировку сливаемого объема, что позволяет добиться совпадения давления, измеряемого датчиком давления в топливной системе, и требуемого давления впрыска.

        B001BJQE11

    6. Управление предварительным впрыском


      1. Предварительный впрыск представляет собой вспомогательный впрыск топлива, выполняемый перед основным впрыском. Целью предварительного впрыска является облегчение воспламенения топлива основного впрыска с целью снижения шума сгорания.

        Состояние Предварительный впрыск Обычный впрыск
        Впрыск топлива B001BE4E01
        *1 Предварительный впрыск
        *2 Основной впрыск
        		B001BJK
        Давление при сгорании B001BZH B001BFD

      2. Объем и момент предварительного впрыска топлива, а также интервал между предварительным и основным впрыском регулируются, как показано на рисунке ниже.

        B001BD3E09

    7. Управление свечами накаливания


      1. ECM регулирует продолжительность подачи тока в реле включения свечей накаливания во время запуска двигателя в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, тем самым изменяя продолжительность подачи тока в свечи накаливания.

    8. Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя


      1. ECM регулирует угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя, чтобы ослабить шум, создаваемый на холостом ходу и во время замедления, а также шум и вибрации, создаваемые при остановке двигателя.

    9. Регулирование всасывания


      1. ECM регулирует положение клапана регулирования всасывания, повышая крутящий момент в диапазоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя и минимизируя токсичность отработавших газов.

    10. Управление турбонагнетателем


      1. ECM регулирует положение сопловых лопаток, чтобы получить требуемое расчетное давление наддува, соответствующее режиму работы двигателя.

    11. Управление стартером (для моделей с системой посадки и запуска)


      1. После однократного нажатия педали сцепления*1 или педали тормоза*2 и выключателя зажигания стартер будет непрерывно работать до тех пор, пока двигатель не запустится полностью. Благодаря этому улучшаются эксплуатационные характеристики и работа двигателя при запуске.


        • *1: для моделей с механической трансмиссией

        • *2: для моделей с автоматической трансмиссией

      2. Когда ЭБУ распределения питания обнаруживает сигнал запуска, он начинает контролировать сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя (NE) от ECM и непрерывно управлять стартером до тех пор, пока не определит, что двигатель полностью запущен.

    12. Управление топливным насосом (для моделей с двойным топливным баком)


      1. Система управления топливным насосом перекачивает топливо из расширительного топливного бачка в главный топливный бак.

    13. Система предупреждения о необходимости замены масла (для моделей с левосторонним рулевым управлением для Европы)


      1. Система предупреждения о необходимости замены масла Эта система выявляет признаки порчи моторного масла и включает контрольную лампу предупреждения о необходимости замены моторного масла, уведомляя водителя о том, что моторное масло и масляный фильтр нуждаются в замене. Таким образом, обеспечиваются интервалы между заменами (максимум 30000 км), соответствующие фактическим условиям старения моторного масла.

      2. Эта система обнаруживает порчу моторного масла по косвенным признакам, анализируя данные, поступающие от ECM.

    14. Управление опорой двигателя


      1. Во время работы двигателя на холостом ходу, а также при движении автомобиля с низкой скоростью опора двигателя, используя разрежение, создаваемое вакуумным насосом (для двигателя), смещает внутри себя мембрану, которая переключает герметичные гидравлические каналы (для охлаждающей жидкости). Смягчая таким способом свою характеристику демпфирования, опора ограничивает вибрацию двигателя.

  4. КОНСТРУКЦИЯ


    1. ECM


      1. Для увеличения скорости обработки сигналов в ECM используется главный процессор типа "Forest".

    2. Электронный блок привода форсунок


      1. Электронный блок привода форсунок используется для управления форсунками на высоких скоростях. Электронный блок привода форсунок позволяет добиться высокой скорости движения при большом давлении в топливной системе за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный, который обеспечивает быструю зарядку высоким напряжением.

      2. ECM непрерывно контролирует работу электронного блока привода форсунок и останавливает двигатель в случае обнаружения ненормального состояния.

    3. Датчик давления наддува


      1. Датчик давления наддува содержит полупроводниковый прибор, действие которого основано на свойстве кремниевого кристалла изменять свое электрическое сопротивление под действием давления. Датчик преобразует давление воздуха на впуске в электрический сигнал, усиливает этот сигнал и передает в ECM.

        B001B9WE12

    4. Датчик давления топлива


      1. Датчик давления топлива, монтируемый в топливной системе Common Rail, передает в ECM сигнал, соответствующий давлению топлива в топливной системе Common Rail, что позволяет непрерывно поддерживать оптимальное давление топлива.

      2. Датчик давления топлива содержит полупроводниковый прибор, действие которого основано на свойстве кремниевого кристалла изменять свое электрическое сопротивление под действием давления.

      3. Датчик давления топлива имеет 2 цепи (основную или вспомогательную), что дает ECM возможность непрерывно сравнивать сигналы, выдаваемые этими цепями. Как следствие, обеспечиваются высокая точность измерения и более высокая отказоустойчивость системы управления.

        B001BW9E03

    5. Pressure Discharge Valve


      1. Клапан сброса давления регулирует давление в топливной системе. Плунжер в клапане сброса давления открывается и закрывается в соответствии с сигналами включения от электронного блока привода форсунок. При этом он регулирует давление путем сброса избыточного давления в топливной системе Common Rail. Кроме того, он обеспечивает снижение давления в аварийной ситуации.

        B001BUUE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Топливная система Common Rail в сборе *2 Pressure Discharge Valve
        *3 Плунжер - -
        *a Сечение клапана сброса давления - -
        B001BOY Топливо из топливной системы Common Rail (высокое давление) B001B9L Топливо из топливного бака (избыточное давление)

    6. Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала


      1. Задающий ротор коленчатого вала имеет 34 зубца, причем 2 зубца отсутствуют. Датчик положения коленчатого вала через каждые 10° выдает сигналы вращения коленчатого вала, а отсутствующие зубцы используются для определения верхней мертвой точки.

      2. Положение распредвала определяется с помощью выступа, который имеется на зубчатом колесе распредвала и используется для генерации 5 импульсов на каждые 2 оборота коленчатого вала.

        B001BKKE10

    7. Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе


      1. В данном двигателе используется датчик расхода воздуха с проволочным элементом, предназначенный для непосредственного электрического измерения массового расхода воздуха на впуске.

      2. В датчик массового расхода воздуха на впуске встроен датчик температуры воздуха на впуске.

        B001BTZE05
        Обозначения на рисунке
        *1 Платиновый нагреваемый проволочный элемент *2 Датчик температуры воздуха на впуске
        *3 Термочувствительный элемент - -
        *a Сечение A - A - -
        B001B9L Поток воздуха - -

    8. Датчик положения дроссельной заслонки


      1. Датчик положения дроссельной заслонки крепится на корпусе дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе. Чтобы обеспечить определение угла поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя, датчик положения дроссельной заслонки преобразует плотность магнитного потока, изменяющуюся при вращении ярма магнита (ось которого совпадает с осью вала дроссельной заслонки) вокруг датчика Холла, в электрические сигналы для управления электродвигателем привода дроссельной заслонки.

        B001BDUE08

    9. Датчик положения педали акселератора


      1. Ярмо магнита, расположенное в основании рычага педали акселератора, поворачивается вокруг датчика Холла согласно усилию, действующему на педаль акселератора. Датчик Холла преобразует возникающее в этот момент изменение магнитного потока в электрические сигналы, отражающие усилие на педали акселератора, и передает их в ECM.

        B001BHCE05

    10. Датчик положения сопловой лопатки


      1. Датчик положения сопловой лопатки состоит из датчика Холла и ярма магнита, которое вращается синхронно с перемещением тяги, приводящей в движение сопловую лопатку. Датчик положения сопловой лопатки преобразует изменения магнитного потока, вызванные вращением электродвигателя постоянного тока (и, следовательно, вращением ярма магнита), в электрические сигналы и передает последние в ECM. По этим сигналам ECM определяет фактическое положение сопловых лопаток, что позволяет вычислять требуемое положение сопловых лопаток.

        B001BNRE03

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Управление свечами накаливания


      1. При повороте ключа зажигания в положение ON*1 или при включении выключателя зажигания (START)*2 от блока ECM поступает сигнал на включение реле свечей накаливания, что обеспечивает быстрый нагрев свечей накаливания в сборе. В это время горит контрольная лампа включения свечей накаливания на щитке приборов, уведомляя водителя о процессе нагрева свечей накаливания.


        • *1: для моделей без системы посадки и запуска

        • *2: для моделей с системой посадки и запуска

      2. Когда двигатель запускается, и прекращается выдача сигнала включения стартера, вступает в действие управление постнакалом. Когда во время управления постнакалом температура свечи накаливания достигает заданного значения, она стабилизируется почти на постоянном уровне с помощью функции саморегулирования температуры свечи накаливания в сборе.

        B001BS5E02

    2. Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя


      1. Угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя регулируется ECM в соответствии с режимом работы двигателя. В результате достигается ослабление шума, создаваемого на холостом ходу и во время замедления, а также шума и вибраций, создаваемых при остановке двигателя, и становится возможным управление рециркуляцией отработавших газов в зависимости от условий движения.

        B001BIME02
        Обозначения на рисунке
        *1 Датчик положения дроссельной заслонки *2 Электродвигатель привода дроссельной заслонки
        *3 Дроссельная заслонка дизельного двигателя *4 ECM
        *5 Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя *6 Сигнал скорости автомобиля
        *7 Сигнал температуры охлаждающей жидкости *8 Сигнал температуры воздуха на впуске
        *9 Положение педали акселератора *10 Сигнал давления воздуха на впуске
        *11 Сигнал зажигания - -

    3. Регулирование всасывания


      1. ECM определяет положение клапана регулирования всасывания исходя из условий работы двигателя (частоты вращения коленчатого вала двигателя и усилия на педали акселератора). Затем он создает вакуум, подводимый к мембране привода через VSV, чтобы обеспечить открывание и закрывание клапана регулирования всасывания.

      2. В диапазоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя ECM закрывает клапан регулирования всасывания, чтобы усилить завихрение воздуха в камере сгорания, тем самым способствуя смешиванию топлива с воздухом и стабилизируя сгорание.

      3. В диапазоне средних частот вращения коленчатого вала двигателя ECM устанавливает клапан регулирования всасывания в полуоткрытое положение.

      4. В диапазоне высоких частот вращения коленчатого вала двигателя ECM полностью открывает клапан регулирования всасывания.

        B001C16E05

    4. Управление турбонагнетателем


      1. ECM вычисляет оптимальное положение сопловых лопаток в соответствии с условиями движения (частотой вращения коленчатого вала двигателя, объемом впрыска топлива, атмосферным давлением, температурой охлаждающей жидкости двигателя и т.д.) и регулирует положение сопловых лопаток в соответствии с требуемым положением сопловых лопаток и сигналом фактического положения сопловых лопаток, выдаваемым датчиком положения сопловых лопаток.

        B001BAVE12

    5. Управление стартером (для моделей с системой посадки и запуска)


      1. Когда водитель однократно нажимает выключатель зажигания, и ЭБУ распределения питания обнаруживает сигнал запуска, ЭБУ распределения питания выдает сигналы ACCD и STAR и начинает прокручивать коленчатый вал. Также водитель может продолжать прокручивать коленчатый вал до 30 с, удерживая нажатым выключатель зажигания.

      2. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает примерно 800 об/мин, ECM регистрирует запуск двигателя и передает сигнал в ЭБУ распределения питания по шине CAN. Затем ЭБУ распределения питания останавливает стартер.

      3. В случае нарушения связи по шине CAN между ЭБУ распределения питания и ECM ЭБУ распределения получает сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя (NE) от ECM напрямую и выключает стартер.

      4. Во время прокручивания коленчатого вала двигателя данная система отключает ток питания вспомогательного оборудования. Это предотвращает прерывистое мигание подсветки вследствие колебаний напряжения при прокручивании коленчатого вала.

      5. В данной системе реализованы следующие меры защиты:


        • При нормальной работе двигателя стартер не включается.

        • Если выключатель зажигания удерживается в нажатом положении, прокручивание прекращается, как только частота вращения коленчатого вала достигает определенного уровня. Это позволяет избежать превышения максимально допустимой частоты вращения стартера.

        • Если двигатель не запускается примерно через 6 с после включения стартера, ЭБУ распределения питания выключает реле стартера. Кроме того, если двигатель не запускается после того, как выключатель зажигания удерживается нажатым в течение 30 с, прокручивание прекращается, чтобы защитить стартер.

        • В течение 2 с после неудачного запуска двигателя и прекращения прокручивания коленчатого вала включить стартер невозможно. Это помогает защитить стартер.

          B001BKUE33
          B001BOCE10

    6. Управление топливным насосом (для моделей с двойным топливным баком)


      1. Нагнетающий насос в сборе перекачивает топливо из главного топливного бака в двигатель. Соответственно, топливо, находящееся в расширительном топливном бачке, должно быть перемещено в главный топливный бак. Чтобы перекачать топливо из расширительного топливного бачка в главный топливный бак, ECM приводит в действие насос-эжектор, встроенный в топливный насос.

        B001B8CE02

    7. Система предупреждения о необходимости замены масла (для моделей с левосторонним рулевым управлением для Европы)


      1. Рассматриваемая система выявляет порчу моторного масла и ухудшение характеристик масляного фильтра по количеству сажи (кокса) в моторном масле и масляном фильтре. ЭБУ двигателя рассчитывает содержание сажи в моторном масле и масляном фильтре исходя из скорости автомобиля, опережения впрыска, объема впрыска и массы воздуха на впуске. Когда вычисленное значение содержания сажи превышает заданное значение, ЭБУ двигателя включает контрольную лампу предупреждения о необходимости замены моторного масла. Таким образом, система информирует водителя о том, что моторное масло и масляный фильтр должны быть заменены.

        B001BZGE02
        B001BA5E03

      2. Контрольная лампа предупреждения о необходимости замены моторного масла включается ЭБУ двигателя не только в результате подсчета количества сажи, но и после прохождения автомобилем расстояния, равного 30000 км. Таким образом, эта функция повышает надежность системы.

        Tech Tips

        Рассматриваемая система определяет порчу моторного масла не на основе истекшего времени. Соответственно, даже если контрольная лампа предупреждения о необходимости замены моторного масла не загорается, моторное масло и масляный фильтр следует заменять, по крайней мере, через каждые 2 года.

    8. Управление опорой двигателя


      1. ECM определяет режим холостого хода двигателя и движение автомобиля с низкой скоростью исходя из частоты вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля. Соответственно, ECM управляет подачей разрежения, создаваемого вакуумным насосом (для двигателя), в опору двигателя, включая или выключая VSV.

      2. Как для частоты вращения коленчатого вала двигателя, так и для скорости автомобиля в точке переключения VSV из включенного состояния в выключенное предусмотрен гистерезис.

      3. Когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, VSV выключен.

        B001BJ0E02

      4. Когда ECM по частоте вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля определяет, что частота вращения коленчатого вала не соответствует холостому ходу, он прекращает подачу разрежения в опору двигателя, выключая VSV.

      5. Если разрежение не подается в опору двигателя, мембрана не смещается, и гидравлический канал № 1 остается закрытым. В этом состоянии жидкость течет только через гидравлический канал № 1, перетекая туда и обратно между жидкостными камерами № 1 и № 2.

        B001BVEE03

      6. Когда ECM по частоте вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля определяет, что двигатель работает в режиме холостого хода, он включает VSV, создавая разрежение в опоре двигателя.

      7. Разрежение, подаваемое в опору двигателя, оттягивает мембрану вниз, вызывая открывание гидравлического канала № 2. В результате объем жидкости, перетекающей туда и обратно между жидкостными камерами № 1 и № 2, увеличивается, благодаря чему минимизируется сопротивление жидкости, и снижается жесткость опоры двигателя.

        B001BFEE03