БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Крышка головки блока цилиндров


      1. Используется алюминиевая крышка головки блока цилиндров, отличающаяся малым весом и высокой прочностью.

      2. Внутрь каждой крышки головки блока цилиндров устанавливается маслоподводящая трубка. Это обеспечивает смазывание скользящих деталей рычагов привода клапанов в сборе и, тем самым, повышает надежность.

        A01UKPPE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Маслоподводящая трубка *2 Крышка головки блока цилиндров
        *3 Прокладка крышки головки блока цилиндров - -

    2. Прокладка головки блока цилиндров


      1. Используется многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров

      2. Для увеличения поверхности уплотнения предусмотрена шайба, устанавливаемая по краю отверстия цилиндра, что позволило повысить герметичность и долговечность конструкции.

        A01UKESE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Прокладка правой головки блока цилиндров *2 Прокладка левой головки блока цилиндров
        *3 Шайба - -
        *a Сечение A - A - -
        B001BOY Передняя часть двигателя - -

    3. Головка блока цилиндров


      1. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и снабжена шатровой камерой сгорания. Свеча зажигания помещена в центр камеры сгорания, в результате чего обеспечивается улучшение детонационной характеристики двигателя.

      2. Впускные каналы размещаются внутри, а выпускные каналы снаружи левого и правого рядов цилиндров, соответственно.

      3. Чтобы повысить эффективность впуска, впускные каналы расположены вертикально.

      4. Для улучшения детонационной характеристики и повышения эффективности впуска используется камера сгорания с конической зоной завихрения. Кроме того, за счет этого улучшаются рабочие характеристики двигателя, и повышается экономия топлива.

      5. С целью снижения общей площади поверхности стенок впускных каналов используются объединенные впускные каналы с общей стенкой. Благодаря этому предотвращается прилипание топлива к стенкам впускных каналов, и, как следствие, снижается токсичность отработавших газов CH.

        A01UL42E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Впускной клапан *2 Выпускной клапан
        *3 Отверстие для свечи зажигания *4 Кожух распредвала
        *5 Коническая зона завихрения *6 Вертикальный впускной канал
        *a Со стороны выпуска *b Со стороны впуска
        *c Вид снизу *d Сечение A - A

        Tech Tips

        На рисунке показаны различия впускных каналов с общей стенкой и независимых каналов.

        A01UKNQE03
        Обозначения на рисунке
        *A Объединенные каналы с общей стенкой *B Независимые каналы

    4. Блок цилиндров


      1. Блок цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава.

      2. Благодаря тому, что цилиндры в блоке цилиндров расположены под углом 60° со сдвигом 36,6 мм (1,441 дюйма), а шаг отверстий составляет 105,5 мм (4,15 дюйма), снижены размеры блока (ширина и длина) по отношению к рабочему объему двигателя.

      3. Используются шероховатые гильзы.

      4. Внутри левого и правого рядов цилиндров располагаются установочные контакты 2 датчиков детонации.

        A01UL3KE05
        Обозначения на рисунке
        *1 Контакт датчика детонации - -

      5. Между отверстиями цилиндров предусмотрен канал охлаждающей жидкости. Благодаря такой конструкции, позволяющей охлаждающей жидкости перетекать между отверстиями цилиндров, поддерживается одинаковая температура стенок цилиндров.

        A01UL8VE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Канал охлаждающей жидкости - -

      6. Чтобы улучшить сцепление гильз с алюминиевым блоком цилиндров, применяются шероховатые гильзы, изготовленные таким образом, что их литые наружные стороны образуют большую неровную поверхность. Улучшенное сцепление обеспечивает повышение теплопередачи, в результате чего снижается общая температура, и ослабляется тепловая деформация отверстий цилиндров.

      7. Форма поперечной штриховки поверхности гильзы оптимизирована, в результате чего улучшается маслоудержание, и, таким образом, снижается трение.

        A01UL9WE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Блок цилиндров *2 Гильза
        *3 Шероховатая наружная поверхность литой гильзы - -
        *a Поперечная штриховка (двойниковая решетка) в увеличенном масштабе *b Сечение A - A

      8. Температура отверстия цилиндра на впуске стремится уменьшиться. По этой причине широкая распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров закрывает отверстия цилиндров, что позволяет ослабить поток охлаждающей жидкости двигателя и предотвратить переохлаждение. С другой стороны, температура отверстия цилиндра на выпуске стремится увеличиться. И поэтому распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров закрывает нижнюю зону отверстий цилиндров с тем, чтобы охлаждающая жидкость двигателя направлялась в верхнюю зону отверстий цилиндров, где температура выше. Благодаря такой конструкции температуры вокруг отверстий цилиндров выравниваются. Как следствие, снижается вязкость моторного масла (которое смазывает зону между поверхностью стенки отверстия цилиндра и поршнем), и уменьшается трение между отверстием цилиндра и поршнем.

        A01UL22E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров *2 Водяная рубашка
        *a Со стороны выпуска *b Со стороны впуска
        B001BOY Передняя часть двигателя - -

    5. Поршень


      1. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава.

      2. Днища поршней имеют коническую завихряющую форму, обеспечивающую эффективное сгорание топлива.

      3. Для снижения потерь от трения юбка поршня имеет пластмассовое покрытие.

      4. Чтобы обеспечить сопротивление абразивному изнашиванию, канавка верхнего кольца покрыта алюмитом.

      5. Благодаря повышению точности механообработки отверстий цилиндров в блоке используются поршни только одного размера.

        A01UKOLE02
        Обозначения на рисунке
        *a Коническая завихряющая форма - -
        B001BEA Полимерное покрытие B001B8G Анодно-оксидное покрытие

    6. Шатун и подшипник шатуна


      1. Для снижения массы используются кованые высокопрочные шатуны.

      2. На сопрягаемых поверхностях крышек шатунных подшипников для минимизации смещения крышек подшипников во время сборки установлены штифты.

      3. Крепление осуществляется с помощью удлиняющихся при затяжке стягивающих болтов.

      4. Подшипники шатунов изготавливаются из алюминия.

      5. Благодаря микроканавкам на поверхности вкладыша подшипника шатуна достигается оптимальный масляный зазор. Как следствие, облегчается запуск холодного двигателя, и ослабляются вибрации двигателя.

        A01UKKVE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Удлиняющийся при затяжке стягивающий болт *2 Штифт
        *3 Подшипник шатуна *4 Поверхность с микроканавками

    7. Коленчатый вал


      1. Коленчатый вал изготавливается из кованой стали, характеризующейся превосходной прочностью и износостойкостью.

      2. Он имеет 4 коренных шейки и 5 противовесов.

        A01UKDHE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Для шейки № 1 *2 Шейка № 2
        *3 Шейка № 3 *4 Шейка № 4
        *5 Противовес - -
        B001BOY Передняя часть двигателя - -

    8. Подшипник и крышка подшипника коленчатого вала


      1. Коренные подшипники коленчатого вала изготавливаются из алюминиевого сплава.

      2. Поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала подобно подшипникам шатунов покрыта микроканавками, что обеспечивает оптимальный масляный зазор. Как следствие, облегчается запуск холодного двигателя, и снижается вибрация двигателя.

      3. На внутренней окружности верхних подшипников коленчатого вала предусмотрена смазочная канавка.

      4. Крышки подшипников коленчатого вала для каждой шейки закреплены с помощью 4-х удлиняющихся при затяжке стягивающих болтов. Кроме того, для повышения надежности каждая крышка зафиксирована сбоку.

        A01UKS2E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Удлиняющийся при затяжке стягивающий болт *2 Крышка подшипника коленчатого вала
        *3 Верхний подшипник коленчатого вала *4 Нижний подшипник коленчатого вала
        *5 Смазочная канавка *6 Поверхность с микроканавками

    9. Шкив коленчатого вала


      1. Благодаря жесткости шкива коленчатого вала со встроенным резиновым демпфером крутильных колебаний снижается шум.

        A01UKDPE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Резиновый демпфер крутильных колебаний - -

    10. Масляный поддон


      1. Масляный поддон № 1 изготавливается из алюминиевого сплава.

      2. Масляный поддон № 2 изготавливается из стали.

      3. Чтобы упростить конструкцию сетчатого масляного фильтра, в масляный поддон № 1 введен канал для масла.

      4. Для упрочнения конструкции масляный поддон № 1 крепится к блоку цилиндров и корпусу гидротрансформатора.

        A01UL6SE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Масляный поддон № 1 *2 Масляный поддон № 2
        *a Сечение A - A - -
        B001BEA Канал для масла - -

    11. Клапанный механизм


      1. У каждого цилиндра двигателя имеется 2 впускных и 2 выпускных клапана. За счет увеличения суммарной площади каналов повышена эффективность системы впуска и выпуска.

      2. В двигателе используются рычаги (коромысла) привода клапанов со встроенными игольчатыми подшипниками. Это позволяет снизить трение, возникающее между кулачками и рычагами привода клапанов, выталкивающими клапаны вниз, и тем самым снизить расход топлива.

      3. Механизмы регулировки зазора в приводах клапанов постоянно поддерживают нулевой зазор в приводах клапанов за счет использования давления масла и упругой силы.

      4. Распредвалы впускных клапанов приводятся в движение коленчатым валом посредством первичного цепного привода газораспределительного механизма. Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение распредвалом впускных клапанов соответствующего ряда посредством вторичного цепного привода.

      5. В данном двигателе используется двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), которая управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов, оптимизируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения. Благодаря этому удалось добиться снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов, а также улучшить рабочие характеристики двигателя.

        A01UKKRE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный цепной привод газораспределительного механизма *2 Вторичный цепной привод газораспределительного механизма
        *3 Распредвал № 2 (выпускных клапанов) *4 Распредвал № 1 (впускных клапанов)
        *5 Распредвал № 3 (впускных клапанов) *6 Распредвал № 4 (выпускных клапанов)
        *7 Рычаг привода клапана в сборе *8 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе
        *9 Клапан - -

    12. Фазы газораспределения

      A01UKM9E04

    13. Распредвал


      1. Распредвалы изготавливаются из чугунного сплава.

      2. Чтобы обеспечить подачу моторного масла в систему VVT-i, в распредвалах впускных и выпускных клапанов предусмотрены каналы для масла.

      3. Для изменения моментов открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов перед распредвалами устанавливаются контроллеры VVT-i.

      4. Наряду с использованием рычагов привода клапанов в сборе изменен профиль кулачков. Это привело к увеличению высоты подъема клапана в момент открывания и по окончании закрывания и, как следствие, к улучшению рабочих характеристик.

        A01UL3DE12
        Обозначения на рисунке
        *1 Контроллер VVT-i (правый для выпускных клапанов) *2 Распредвал № 2 (выпускных клапанов)
        *3 Распредвал № 1 (впускных клапанов) *4 Задающий ротор
        *5 Контроллер VVT-i (правый для впускных клапанов) *6 Контроллер VVT-i (левый для впускных клапанов)
        *7 Распредвал № 3 (впускных клапанов) *8 Распредвал № 4 (выпускных клапанов)
        *9 Контроллер VVT-i (левый для выпускных клапанов) *10 Модифицированный профиль подъема кулачка распредвала
        *a Увеличенная высота подъема клапана - -

    14. Контроллер VVT-i впускных клапанов


      1. Этот контроллер состоит из наружного корпуса, приводимого в движение звездочкой цепного привода газораспределительного механизма, и направляющего элемента, соединенного с каждым из распредвалов.

      2. На впуске используется контроллер VVT-i с 3 направляющими элементами.

      3. Когда двигатель останавливается, каждый контроллер VVT-i впускных клапанов блокируется своим стопорным штифтом в положении наибольшего запаздывания. Это обеспечивает превосходную пусковую характеристику двигателя.

      4. Давление масла, поступающего из каналов распредвалов впускных клапанов со стороны опережения или запаздывания, заставляет направляющий элемент вращаться относительно звездочки цепного привода газораспределительного механизма, вследствие чего непрерывно изменяются фазы газораспределения.

        A01UL7EE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Стопорный штифт *2 Задающий ротор
        *3 Наружный корпус *4 Направляющий элемент (соединен с распредвалом впускных клапанов)
        *5 Звездочка цепного привода газораспределительного механизма *6 Распредвал впускных клапанов
        *a Двигатель работает *b Двигатель остановлен
        B001BOY Давление масла - -

    15. Контроллер VVT-i выпускных клапанов


      1. Этот контроллер состоит из наружного корпуса, приводимого в движение звездочкой цепного привода газораспределительного механизма, и направляющего элемента, соединенного с каждым из распредвалов.

      2. На выпуске используется контроллер VVT-i с направляющим элементом, имеющим 4 кулачка.

      3. Когда двигатель останавливается, контроллер VVT-i выпускных клапанов фиксируется в положении наибольшего опережения. Это обеспечивает превосходную пусковую характеристику двигателя.

      4. Давление масла, поступающего из каналов распредвалов выпускных клапанов со стороны опережения или запаздывания, заставляет направляющий элемент вращаться относительно звездочки цепного привода газораспределительного механизма, вследствие чего непрерывно изменяются фазы газораспределения.

      5. На контроллере VVT-i выпускных клапанов имеется вспомогательная пружина центробежного регулятора опережения. Она способствует приложению крутящего момента в направлении опережения с тем, чтобы стопорный штифт направляющего элемента надежно сцеплялся с корпусом, когда двигатель остановлен.

        A01UKTTE05
        Обозначения на рисунке
        *1 Наружный корпус *2 Направляющий элемент (соединен с распредвалом выпускных клапанов)
        *3 Стопорный штифт *4 Звездочка цепного привода газораспределительного механизма
        *5 Распредвал выпускных клапанов - -

    16. Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи


      1. В первичном и вторичных цепных приводах газораспределительного механизма используются роликовые цепи с шагом 9,525 мм (0,375 дюйма).

      2. Все цепи первичного и вторичного цепных приводов газораспределительного механизма каждого ряда снабжены натяжителями цепей.

      3. Для постоянного поддержания надлежащего натяжения в натяжителях цепей обоих типов используется пружина и давление масла. Натяжители ослабляют шум, создаваемый цепями привода.

      4. Натяжитель цепи первичного цепного привода газораспределительного механизма представляет собой невозвратный храповой механизм. Кроме того, благодаря масляному карману после запуска двигателя создается давление масла, которое подается в натяжитель цепи. В результате предотвращается биение цепи привода и снижается уровень шума.

        A01UKPME02
        Обозначения на рисунке
        *1 Натяжитель цепи (вторичного привода) *2 Шарик
        *3 Пружина шарика *4 Основная пружина
        *5 Плунжер *6 Натяжитель цепи (первичного привода)
        *7 Пружина *8 Плунжер
        *9 Пружина кулачка *10 Кулачок
        *11 Промежуточная цепная шестерня *12 Вторичный цепной привод газораспределительного механизма
        *13 Первичный цепной привод газораспределительного механизма *14 Успокоитель цепи
        *15 Башмак цепи - -

    17. Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе


      1. Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе располагается в центре вращения рычагов привода клапана в сборе и состоит, прежде всего, из плунжера, пружины плунжера, запорного шарика и пружины запорного шарика.

      2. Для приведения в действие механизма регулировки зазора используются моторное масло, подаваемое головкой блока цилиндров, и встроенная пружина. Давление масла и усилие пружины, действующее на плунжер, прижимают рычаг привода клапана в сборе к кулачку, тем самым регулируя зазор между штоком клапана и рычагом привода клапана. Это предотвращает создание шума во время открывания и закрывания клапанов. Как следствие, ослабляется шум двигателя.

        A01UKTVE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Плунжер *2 Канал для масла
        *3 Запорный шарик *4 Пружина запорного шарика
        *5 Пружина плунжера *6 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе
        *7 Канал для масла *8 Кулачок
        *9 Рычаг привода клапана в сборе - -

    18. Поликлиновой ремень


      1. Узлы вспомогательного оборудования приводятся в движение приводным ленточным ремнем, который представляет собой отдельный поликлиновой ремень. В результате снижаются общая длина, масса и число деталей двигателя.

      2. Благодаря автоматическому регулятору натяжения не требуется регулировать натяжение ремня.

        A01UL8SE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Шкив насоса рулевого управления с усилителем *2 Натяжитель ремня
        *3 Шкив насоса системы охлаждения *4 Шкив генератора
        *5 Опорный ролик автоматического регулятора натяжения *6 Шкив коленчатого вала
        *7 Шкив компрессора системы кондиционирования - -

      3. Требуемое натяжение поликлинового ремня поддерживается стяжной пружиной, входящей в натяжитель ремня.

        A01UKT2E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Опорный ролик *2 Пружина
        *3 Рычаг *4 Кронштейн
        *5 Ось поворота - -
        *a Поперечное сечение - -
        B001BOY Направление натяжения ремня B001B9L Направление вытяжения ремня