БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель TOYOTA 1KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Количество цилиндров и их расположение 4 цилиндра, рядное расположение
    Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом
    Коллекторы С поперечным потоком
    Топливная система Common Rail
    Рабочий объем

    2982 см3(182,0 куб. дюйм.)
    Диаметр цилиндра x ход поршня 96 x 103 мм (3,78 x 4,06 дюйма)
    Степень сжатия 17,9 : 1
    Макс. мощность (EEC) EURO 4 127 кВт при 3400 об/мин
    Кроме EURO 4 120 кВт при 3400 об/мин
    Макс. крутящий момент (EEC) EURO 4 410 Н*м при 1600-2800 об/мин
    Кроме EURO 4 400 Н*м при 1600-2800 об/мин
    Фазы газораспределения Впуск Открыта 2° до ВМТ
    Закрыта 37° после НМТ
    Выпуск Открыто 45° до НМТ
    Закрыто 0° после ВМТ
    Порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2
    Цетановое число топлива 48 или выше
    Нормы токсичности отработавших газов*1 EURO 4
    EURO 3
    EURO 2
    -
    Эксплуатационная масса двигателя*2 Механическая трансмиссия 261 кг (575 фунтов)
    Автоматическая трансмиссия 251 кг (553 фунта)

    • *1: нормы токсичности отработавших газов различаются в зависимости от страны и региона.

    • *2: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе были достигнуты следующие характеристики:


      1. Высокие рабочие характеристики и низкий расход топлива

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов

        Наименование (1) (2) (3) (4) (5)
        Двигатель Используется крышка головки блока цилиндров, изготовленная из пластмассы - - ○ - -
        Используется головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава - - ○ - -
        Используется поршень, снабженный камерой сгорания ○ - - - ○
        Форсунки, размещенные в центре отверстия для улучшения коэффициента использования воздуха. ○ - - - ○
        Канал для рециркуляции отработавших газов в головке блока цилиндров - - - - ○
        Клапанный механизм Распредвал впускных клапанов, приводимый в движение приводным ремнем газораспределения, и распредвал выпускных клапанов, приводимый в движение зубчатым колесом - ○ ○ - -
        Автоматический регулятор натяжения для приводного ремня газораспределения - - - ○ -
        Система охлаждения Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA - - - ○ -
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Используется дроссельная заслонка дизельного двигателя - ○ - - ○
        Используется 3-ступенчатый переключаемый клапан регулирования всасывания ○ ○ - - ○
        Используется лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами ○ - - - ○
        Используется промежуточный охладитель воздуха ○ - - - ○
        Используется охладитель РОГ с перепускным каналом*1 - - - - ○
        Топливная система Используется нагнетающий насос типа HP3 ○ ○ ○ - -
        Используется система впрыска топлива Common Rail ○ ○ - - ○
        Форсунки, расположенные в центре отверстия ○ ○ - - ○
        Используются компенсационные коды и быстросчитываемые коды (QR) ○ ○ - - ○
        Используется охладитель топлива ○ - - - -
        Используется подогреватель топлива*2 ○ - - - -
        Используется датчик состояния топливного фильтра, который обнаруживает засорение топливного фильтра*3 - - - ○ -
        Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем - - - ○ -
        Система управления двигателем Используется датчик массового расхода воздуха на впуске ○ - - - ○
        Используются бесконтактные датчики положения педали акселератора и дроссельной заслонки дизельного двигателя ○ - - - ○
        Используется система управления предварительным впрыском. - ○ - - ○
        Регулирование всасывания ○ - - - -
        Система снижения токсичности отработавших газов Используется система управления РОГ*4 - - - - ○
        Каталитический нейтрализатор окислительного типа*4 - - - - ○

        • *1: Модели, удовлетворяющие нормам EURO 4

        • *2: для моделей для ЮАР

        • *3: кроме моделей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате

        • *4: для моделей, удовлетворяющих нормам EURO 2, EURO 3 и EURO 4