ОСОБЕННОСТИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 1GR-FE


      1. Двигатель 1GR-FE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,0 л, V-образным расположением цилиндров и двумя верхними распределительными валами.

      2. В этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и система подачи воздуха в нейтрализатор*. Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.


        • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 6

        Тип двигателя 1GR-FE
        Позиция Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Рабочий объем

        3956 см3(241,4 куб. дюйм.)
        Макс. мощность [ECE-NET]

        183 кВт при 5600 об/мин*1

        207 кВт при 5600 об/мин*2

        202 кВт при 5600 об/мин*3

        Макс. крутящий момент [ECE-NET]

        381 Н*м при 4400 об/мин*1, *3

        387 Н*м при 4400 об/мин*2


        • *1: Для моделей для России, Беларуси и Казахстана.

        • *2: Для моделей для Украины, Азербайджана и Тайваня.

        • *3: Кроме моделей для России, Беларуси, Казахстана, Украины, Азербайджана и Тайваня.

    2. Двигатель 2TR-FE


      1. Двигатель 2TR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,7 л и двумя верхними распределительными валами.

      2. В этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и система подачи воздуха в нейтрализатор. Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

        Тип двигателя 2TR-FE
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Рабочий объем

        2694 см3(164,4 куб. дюйм.)
        Макс. мощность [ECE-NET]

        120 кВт при 5200 об/мин*1

        122 кВт при 5200 об/мин*2

        Макс. крутящий момент [ECE-NET] 246 Н*м при 3900 об/мин

        • *1: Для моделей для России.

        • *2: Кроме моделей для России.

    3. Двигатель 1KD-FTV


      1. Двигатель TOYOTA 1KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

        Тип двигателя 1KD-FTV
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом
        Рабочий объем

        2982 см3(182,0 куб. дюйм.)
        Максимальная мощность [ЕЭК]

        127 кВт при 3400 об/мин*1

        120 кВт при 3400 об/мин*2

        Максимальный крутящий момент [ЕЭК]

        410 Н*м при 1600 - 2800 об/мин*1

        400 Н*м при 1600 - 2800 об/мин*2


        • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

        • *2: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

    4. Двигатель 5L-E


      1. Двигатель 5L-E представляет собой 4-цилиндровый 8-клапанный рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 л и верхним распределительным валом. Для снижения токсичности отработавших газов в двигателе применяется электронная система впрыска топлива (EFI).

        Тип двигателя Для моделей с 5L-E
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 8-клапанный с одним распределительным валом на головке блока цилиндров (OHC) с ременным приводом
        Рабочий объем

        2986 см3(182,2 куб. дюйм.)
        Максимальная мощность [ЕЭК] 70 кВт при 4000 об/мин
        Максимальный крутящий момент [ЕЭК] 197 Н*м при 2400 об/мин

    5. Двигатель 1GD-FTV


      1. Двигатель TOYOTA 1GD-FTV D-4D (4-тактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель (рабочий объем 2,8 л) с двумя верхними распределительными валами и турбонаддувом. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

      2. Используется промежуточный охладитель. Он уменьшает температуру воздуха на впуске и увеличивает мощность.

        Тип двигателя 1GD-FTV
        Позиция Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом
        Рабочий объем

        2755 см3(168,1 куб. дюйм.)
        Максимальная мощность [ЕЭК] 130 кВт при 3400 об/мин
        Максимальный крутящий момент [ЕЭК]

        450 Н*м при 1600 - 2400 об/мин*1

        420 Н*м при 1400 - 2600 об/мин*2


        • *1: для моделей с автоматической трансмиссией

        • *2: для моделей с механической трансмиссией

    6. Механическая трансмиссия


      1. Автомобиль может быть оснащен 6-ступенчатой механической трансмиссией RA61F, 5-ступенчатой механической трансмиссией R150F или 5-ступенчатой механической трансмиссией G52F.

    7. Автоматическая трансмиссия


      1. Автомобиль может быть оснащен 5-ступенчатой автоматической трансмиссией A750F или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией AC60F.

    8. Подвеска


      1. Спереди устанавливается двухрычажная независимая подвеска.

      2. Сзади устанавливается 4-рычажная пружинная подвеска с поперечной тягой.

      3. На автомобиль может быть установлена задняя пневматическая подвеска.

      4. На автомобиль может быть установлена регулируемая адаптивная подвеска (AVS).

      5. На автомобиль может быть установлена кинетическая динамическая подвеска (KDSS).

    9. Тормоз


      1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

      2. Сзади используются вентилируемые дисковые тормоза со встроенными тормозными барабанами.

      3. Стояночный тормоз представляет собой двухколодочный барабанный тормоз с самозатормаживанием.

      4. Автомобиль оборудуется системой управления тормозами, которая включает в себя антиблокировочную систему тормозов (АБС), вездеходную антиблокировочную систему тормозов (АБС "Multi-terrain"), электронную систему распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочную систему (TRC), активную антипробуксовочную систему (A-TRC), систему курсовой устойчивости (VSC), систему помощи при подъеме по склону, систему помощи при спуске по склону, систему регулирования раскачивания прицепа и систему CRAWL.

    10. Рулевое управление


      1. В системе рулевого управления используется рулевой механизм "шестерня-рейка" с гидроусилителем.

      2. В системе рулевого управления с усилителем реализована функция регулирования расхода (VFC).

      3. Автомобиль может быть оборудован механизмом ручной регулировки наклона и телескопического изменения высоты и электроприводной системой регулировки наклона и телескопического изменения высоты.

    11. Выбор режима движения


      1. Функция выбора режима движения представляет собой функцию, объединяющую управляющие переключатели силовой передачи (системы управления двигателем), шасси [системы адаптивной подвески (AVS)*, системы рулевого управления с усилителем] и системы кондиционирования. Данная функция оптимальным образом управляет всеми системами в отдельности в зависимости от режима движения, выбранного водителем.


        • *: для моделей с системой AVS

        B001BYXC01
        *A для моделей без системы AVS *B для моделей с системой AVS
        *1 Выбор режима движения - -

      2. Каждый режим движения функции выбора режима движения обладает следующими характеристиками управления:

        для моделей без системы AVS
        Drive Mode (режим движения) Силовая передача Шасси Система кондиционирования
        Усилитель рулевого управления Система кондиционирования воздуха
        NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL
        ECO ECO NORMAL ECO
        SPORT POWER SPORT NORMAL
        для моделей с системой AVS
        Drive Mode (режим движения) Силовая передача Шасси Система кондиционирования
        AVC Усилитель рулевого управления Система кондиционирования воздуха
        NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL
        COMFORT NORMAL COMFORT NORMAL NORMAL
        ECO ECO NORMAL NORMAL ECO
        SPORT S POWER NORMAL NORMAL NORMAL
        SPORT S+ POWER SPORT SPORT NORMAL

        Tech Tips


        • Если в режиме привода раздаточной коробки выбран диапазон L4F или L4L, функцией выбора режима движения воспользоваться нельзя.

        • Если выбран режим запуска на 2-й передаче, система управления силовой передачей осуществляет управление режимом запуска на 2-й передаче.

      3. Ниже описаны характеристики каждого режима вождения:

        для моделей без системы AVS
        Drive Mode (режим движения) Характеристики управления
        NORMAL Осуществляет управление нормальным движением.
        ECO Осуществляет управление движением с повышенной экономией топлива за счет более плавного генерирования крутящего момента по сравнению с нормальным режим работы в зависимости от угла поворота педали акселератора, подавляя при этом степень охлаждения или нагрева воздуха системой кондиционирования.
        SPORT Осуществляет управление, подходящее для спортивного режима, за счет улучшения реакции на разгон посредством управления трансмиссией и двигателем, а также улучшения реагирования на рулевое управление.
        для моделей с системой AVS
        Drive Mode (режим движения) Характеристики управления
        NORMAL Осуществляет управление нормальным движением.
        ECO Осуществляет управление движением с повышенной экономией топлива за счет более плавного генерирования крутящего момента по сравнению с нормальным режим работы в зависимости от угла поворота педали акселератора, подавляя при этом степень охлаждения или нагрева воздуха системой кондиционирования.
        SPORT S Улучшает реакцию на разгон посредством управления трансмиссией и двигателем для осуществления управления движением, для которого требуется резкий разгон.
        SPORT S+ Обеспечивает комплексное управление системой AVS и системой рулевого управления с усилителем в дополнение к системе управления двигателем и трансмиссией в режиме SPORT S, чтобы гарантировать маневренность и устойчивость, присущие спортивному стилю вождения.
        COMFORT В основном, использует более низкий диапазон демпфирующего усилия системы AVS в сравнении с нормальным режимом, обеспечивая комфортное движение.