КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА

Передний подкрылок

1. В переднем подкрылке предусмотрена канавка. В результате воздушный поток в арке колеса превращается в равномерный поток, параллельный шинам, что обеспечивает плавный ток воздуха в арке колеса, гарантируя превосходную устойчивость во время маневров.

   

   *1	Передний подкрылок	*2	Облицовка переднего бампера
   *3	Шина переднего колеса	*4	Панель переднего крыла
   *5	Верхний боковой защитный брус между передним фартуком и капотом	*6	Опора передней пружины
   *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
   *c	Канавка	-	-
   	Поток воздуха	-	-

Щиток заднего пола

1. Для снижения объема воздуха, ударяющегося о вращающиеся части шин, предусмотрен щиток заднего пола. Как следствие, ослабляется завихрение, создаваемое вращением задних шин и нарушающее их обтекание воздухом, что снижает аэродинамическое сопротивление и обеспечивает высокую устойчивость прямолинейного движения при высоких скоростях за счет регулирования воздушного потока.

   

   *1	Щиток заднего пола	-	-
   	Поток воздуха	-	-

Подкрылок арки заднего колеса

1. Для отвода наружу завихрения высокого давления, которое создает аэродинамическое сопротивление в арках задних колес за счет вращения задних шин, предусмотрены утолщения.

   

   *1	Подкрылок арки заднего колеса	*2	Внутренняя панель задней колесной арки
   *3	Наружная панель задней колесной арки	-	-
   *a	Вид A	*b	Сечение B - B
   *c	Валик	-	-
   	Поток воздуха	-	-

Дверь багажного отделения

1. Панель двери багажного отделения в сборе в задней концевой части заострена, что обеспечивает снижение аэродинамического сопротивления за счет сглаживания потока воздуха, поступающего с крыши к задней стороне.

   

   *1	Панель двери багажного отделения в сборе	-	-
   	Поток воздуха	-	-

Стабилизирующее ребро

1. На основании передней стойки и колпаке заднего блока фонарей для улучшения аэродинамических характеристик предусмотрено ребро аэродинамической стабилизации.

   
   

   1. Проходящий мимо стабилизирующего ребра воздух ускоряется, образуя завихрения.

   2. Эти завихрения увеличивают скорость окружающего воздуха, одновременно притягивая его к кузову.

   3. Поток воздуха с высокой скоростью проносится вдоль обеих сторон кузова и заканчивается позади автомобиля. Это помогает сохранять устойчивость кузова, стабилизируя таким образом автомобиль.

      

      *a	Стабилизирующее ребро	*b	Завихрение
      	Поток воздуха		Удерживают автомобиль с обеих сторон

Нижняя часть кузова

1. Чтобы обеспечить плавный ток воздуха к задней стороне для воздуха, который поступает спереди под пол кузова, нижняя поверхность автомобиля имеет следующие особенности, способствующие регулированию воздушного потока. Плавный поток воздуха вблизи нижней поверхности автомобиля повышает скорость воздушного потока, при этом между автомобилем и поверхностью дороги создается зона низкого давления (эффект Вентури). Эта зона низкого давления создает прижимную силу, тем самым прижимая автомобиль к дорожной поверхности. В результате достигается превосходная устойчивость при прямолинейном движении.

   
   

   • Защита картера двигателя имеет плоскую поверхность, регулирующую воздушный поток. Кроме того, предусмотрено ребро аэродинамической стабилизации.

   • Площадь поверхности накладки переднего пола и панели заднего пола № 1 в сборе увеличена, а высота относительно земли оптимизирована. Кроме того, предусмотрено ребро аэродинамической стабилизации.

   • Угол среза подкузовной панели пола № 1 под полом кузова оптимизирован. Кроме того, предусмотрено ребро аэродинамической стабилизации.

   

   *1	Защита картера двигателя	*2	Левая панель переднего пола
   *3	Подкузовная панель пола № 1	*4	Панель заднего пола № 1 в сборе
   *5	Правая панель переднего пола	*6	Подкузовная панель пола № 2
   *a	Стабилизирующее ребро	-	-
   	Поток воздуха	-	-